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摘要：地铁是当下我国社会经济快速发展的产物，是信息时代下一种新型城市交通方式，地铁的建立解决了城市地面交通拥堵的问题，对于推动我国城市化的建设发展具有重要意义。但是，地铁施工和其他建筑施工有着较大的差异，且地铁的施工往往位于城市的交通要道，对城市的影响较大，其地下构筑物的不确定性给工程施工造成一定影响。本文对地铁车站土建施工安全风险及对策进行分析，旨在为优化地铁车土建施工提供有力的参考。
关键词：地铁；车站；土建施工；安全风险；对策
地铁工程中车站的施工构成了实际的地铁站点，且对于车站的建设投资成本高、施工范围大、施工隐患多，地铁车站的施工对地铁整体工程的运行安全和施工质量有着重要影响。因此，对地铁车站土建施工安全风险控制的强化是保障地铁施工稳定开展的重要措施。在地铁工程施工汇总，风险的发生具有一定规律性，合理把握这种规律，采取相应措施能够将地铁车站土建工程当中的风险发生几率降到最低，进而实现对风险的防控。只有合理的分析地铁车站土建施工安全的的风险，才能够切实的针对存在的风险提出相应的解决措施。
1.地铁车站土建施工安全风险
在地铁车站的土建施工安全风险当中，其主要表现在地铁车站基坑工程和结构工程两部分。
1.1地铁车站基坑工程
（1）地铁基坑工程的设计当中，若存在基坑工程载荷设计不科学或者对基坑工程的锚固设计有误将会导致施工安全风险发生，进而引起危险事故的出现，影响地铁施工的整体效益和地铁乘客的安全。
（2）防水排水设计是地铁车站基坑设计工作中的重要设计之一，其中基坑的防水设计不合理、基坑的支护不完善或者没有进行技术论证，进而确定施工技术方案，而设计人员的专业资格不达标也会导致地铁工程的基坑施工发生安全问题，对地铁车站施工安全造成严重影响。此外，防水和排水施工方法不合理、施工管理不科学以及安全意识薄弱等都会导致地铁车站的基坑施工出现安全风险和问题，不经过专业的设计单位许可就对实际设计内容随意更改，将会造成地铁基坑施工安全风险大大增加，加大一些安全问题的发生几率，对地铁车站的施工安全造成严重的影响[1]。
1.2地铁车站结构工程
地铁车站的结构施工例如钢筋混凝土或构件、模板的施工中也存在一定的安全风险。在对钢筋混凝土构件进行施工中，任何不合理的问题发生都会对地铁工程的施工安全造成严重的影响。其中，土建结构工程的施工工作当中，一些雨雪天气、地震、火灾和暴雨等自然条件会增加土建结构工程的施工安全风发生。此外，对土建工程中钢筋结构设置不合理，将会导致钢筋混凝土的施工测量出现误差、模板施工的强度和刚度值达不到要求，一些施工方法应用不合理，进而造成土建架构的施工出现大量安全风险，土建结构的质量达不到要求，对施工人员和后期投入运营后地铁车站的稳定造成一定威胁。
2.地铁车站土建施工工法
在地铁车站的工程施工当中，通常采用明挖法、盖挖法、暗挖法和盾构综合法的施工工法展开施工工作。
2.1明挖施工工法
明挖法是当下各个国家地铁车站工程建设中较为普遍的工法，其指的是在周围环境和周围地面交通许可的情况下采用的工程施工工法，明挖法先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填。这种施工方法在地铁车站的土建工程应用中，具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市的地下隧道式工程发展初期可以将此工法作为首选的开挖技术[2]。但是，这种工法存在一定的缺点，其施工过程中对周围环境的影响较大，且实际使用中受多方面因素的影响，例如地面的交通和建筑限制不允许，则不能够使用这种工法施工。
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2.2盖挖法
盖挖法适用于繁忙交通段的施工，其采用临时结构和顶板建设应用实现路面交通位置，根据施工顺序不同，盖挖法分为盖挖顺作和和盖挖逆作两种方式。
2.3暗挖法
暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。暗挖法包括对暗挖盖挖结合、新奥法和浅埋暗挖等方式。
2.4盾构综合法
盾构综合法在国外的发达国家的地铁车站得到了广泛应用，采用这种工法能够以盾构的方式实现过站隧道和区间隧道贯通，在隧道基础上扩大挖掘，进而形成地铁车站，能够以连体机和大直径的盾构机实现地铁车站修建工作。
3.地铁车站土建施工风险防范措施
3.1基坑开挖防范
基坑开挖顺序要按照工程批准的施工组织设计和施工方案合理进行，不能随意开挖。按照规定方案及时架设钢管支撑或钢筋混凝土支撑，确保施工安全开展。基坑周围采用钢管设置防护栏，并设安全警示牌，闲杂人等不允许入内。做好基坑排水工作，确保开挖工程中土质干燥、基底干燥。出碴提升系统要设计检算，确保安全系数符合工程施工安全规范要求。
3.2用电安全隐患防范
施工现场的临时用电系统安装和维护要责任到人，有专人负责用电稳定。非专业人士不得拆装电气设备，按照相关规范（JGJ-46-2016）严格执行施工现场临时用电安全规范。操作人员操作时需要做好安全防范，穿戴安全带、绝缘鞋、工作衣、绝缘手套等。
3.3起重作业安全防范
吊运机械使用前检查钢丝绳、卡具等设备是否符合要求，起重信号人员必须熟练掌握规定信号、手势表达，作业时规范操作，鸣口哨。起重司索工人要检查吊运的钢丝绳、索具等设备质量，发现存在质量问题及时更换。起重吊物时下方不允许站人，起重机械工作前先试吊，确保设备工作正常后方可起吊。起吊重物需捆扎牢固，防治滑脱危机工人人身安全、损坏设备材料。夜间施工要保证照明正常。
3.4结构施工安全防范
施工前技术人员要复核结构物结构和构造，根据核实方案制定施工方案和技术措施，明确施工顺序，以合理施工方法指导施工。结构施工进行中，严禁撞击安装后的支撑，加强对支护结构和钢支撑质量的管控，确保结构安全和施工安全。浇筑砼所用溜槽、串桶节需连接牢固，施工人员不允许站在溜槽施工。脚手架搭设要按照施工规范搭设、使用、科学拆除。砼达到需求强度后，拆除支撑钢结构，经技术人员批准后安排专业人员拆除[3]。
3.5基坑支撑体系失稳防范
在限定长度的开挖段中，按照开挖程序施工，每层挖底面标高大于该支撑底面。第一层开挖后安装支撑，施加支撑轴向力的预应力。禁止拖延支撑的安装，防止地下墙悬臂受力中产生较大墙顶位移和底部开裂。基坑内部严禁堆载，避免超载导致基坑坍塌、在限定时间内开展混凝土垫层和砼底板，融入信息施工。基坑面开挖段开挖施工中，灭层开挖支撑快速及时开展，对地下墙变形及地层移动实时检测，根据基坑开挖段地下墙变形反馈及检测项目各工序变形速率警戒指标采取措施改进施工，控制变形力度。
4.结束语
综上所述，城市的科学发展和其实际交通建立力度有着重要的联系，要实现城市的快速发展就要合理规划城市的交通。地铁是缓解城市交通紧张的重要建设内容，因此，对城市的地铁交通建设时，要对建设过程中可能出现的风险进行分析，以科学的规范制度为依据，合理开展各项施工工作，注重对风险的防范和管控，保障地铁建设的安全。
参考文献：
[1]陈家财, 王丽. 地铁车站土建施工安全风险及对策分析[J]. 工程技术:文摘版, 2016(11):00064-00065.
[2]高继学. 地铁车站土建施工安全风险及对策[J]. 江西建材, 2017(9):184-184.
[3]刘孔鹏. 地铁车站土建施工安全风险及对策[J]. 中国建材科技, 2016, 25(4):135-135.
论文作者:孙新文
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/12
标签：地铁论文; 基坑论文; 车站论文; 土建论文; 风险论文; 施工安全论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第26期论文;