摘要：对校内实训车“山职号”制动控制系统进行分析，以制动系统操作安全性方面作为切入点，指导学生对已有制动控制系统KBGM进行功能改进，提出几种方案，并进行最后的安装及测试，实现远程缓解功能。
关键字：KBGM制动系统；功能改进；远程缓解
“山职号”由学院教师与南京海天轨道车辆装备有限公司共同设计开发、组装调试而成的，是目前国内高校较早实现交流传动的真车实训车，车上车下配合各实训室，可模拟企业生产班组，施行“轮岗轮班”教学。
“山职号”采用KBGM制动控制系统，该系统未设置常用制动远程缓解装置，在制动缓解不良的情况下，无法人工进行缓解，这样会导致列车出现滑行现象，损伤轮对踏面。另外KBGM制动系统没有实现架控，在个别转向架制动力过大时不能单独进行制动缸压力的调节【1】。因此，考虑对KBGM制动系统进行制动远程缓解功能设计，采纳EP2002系统的远程缓解功能【2】，对KBGM制动系统气路图及其控制原理分析，初步找到以下三种改进方案：
1、在称重阀和中继阀之间加一个远程缓解电磁阀；
2、在BCU与防滑阀之间的管路上增加一个带触点的截断塞门；
3、在车辆电器柜中找出防滑排风阀的控制线，通过直流接触器控制的电路，实现防滑排风阀的保压与排风同时进行。
方案一：在称重阀和中继阀之间加一个远程缓解电磁阀。
原理分析：正常状态下，该阀处于失电导通状态，当列车制动缓解不良或制动无法缓解时，司机可通过按压远程缓解按钮控制远程缓解电磁阀得电，则：
（1）阻断了来自称重阀的小流量的预控压力进入中继阀。
（2）中继阀中的预控压力经远程缓解电磁阀排大气，同时也阻断了大流量的压力空气进入制动缸。
（3）制动缸中的压力空气经中继阀，通过远程缓解电磁阀排大气。
该方案理论上是可行的，但必须要在气路上加远程缓解电磁阀，这对人员操作技术及使用的工具的要求非常高，基于现场管路安装位置的限制，经讨论研究决定放弃实施该项方案。
方案二：在BCU与防滑阀之间的管路上增加一个带触点的截断塞门
原理分析：截断塞门处于0度时为导通状态，处于90度为阻断和排气状态。可在司机控制台上设置一个可以显示红、绿两种颜色的显示灯，截断塞门触点与显示灯相连，以此反馈信号给司机室。在截断塞门处于90度位时红灯亮，0度位时绿灯亮。绿灯用来提醒司机与检修人员，该气路正常；红灯用来提醒司机与检修人员，该气路处于远程缓解排气状态。
该方案用理论上也是可行的，但是司机无法在司机室内进行远程缓解操作，必须停车后下车进行手动缓解，因此，该方案弃用。
方案三：在控制电路中加sb按钮和直流接触器（山职号外接电源为直流电，在电路中起到双向开关的作）。
原理分析：司机室按下远程缓解按钮（sb），直流接触器线圈得电，一方面切断给面板送电的通路，另一方面接通防滑排风阀保压、排气的电路控制部分。首先避免了给面板双向供电的危害，其次可以直接控制防滑排风阀保压和排风工况，真正起到了制动远程缓解的作用。
该方案在KBGM系统中是可行的，只需要将控制回路与车辆防滑排风阀的控制回路进行连接，就可实现远程缓解。
改进后工作原理：检查列车性能，测试列车牵引、制动状况是否良好，确认制动有效；按下司机室缓解按钮，继电器线圈得电，长开长闭触点动作，通向控制板通路断开，外部电源给防滑排风阀的保压电磁阀通电，电磁阀动作切断来风并排出单元制动缸的压缩空气，实现制动远程缓解。现场安装效果图如下所示。
改进过程总结：
（1）试验实际操作遇到各种问题，接线是否准确及牢固，线路是否有其他干扰等都会导致试验失败。
（2）制动远程缓解设计对地铁车辆来说是意义重大的，城轨列车属于单线运输，若列车在运行中出现制动缓解不良，可能会出现严重事故，从而导致路线阻塞现象，影响列车正常运行，造成乘客和运输公司的不必要的利益损失。
（3）列车在运行时遇缓解不良会造成闸瓦的磨损，车轮踏面擦伤，严重会出现冒烟、起火等热熔事故，不仅影响列车的寿命，也增加了运营成本和安全隐患【3】。
总结
列车缓解不良会影响列车运输效率、影响列车寿命、影响乘客生命安全，所以，列车应设有制动远程缓解装置，保障列车安全正常运行。
参考文献
[1]城市轨道交通车辆制动系统，杨鲁会,卢桂云,中国铁道出版社。2016.
[2]地铁车辆用EP2002制动控制系统[J].马喜成,龙倩倩.机车电传动. 2007(04).
[3]列车制动系统技术现状及发展趋势[J]. 刘豫湘,方长征,万建兵.电力机车与城轨车辆. 2014(05).
作者简介
王爱美，出生年月：1986年10月21日，单位：山东职业学院，职称：讲师，职务：教师，学历：硕士研究生，研究方向：列车网络技术及列车运行控制方向。
论文作者:王爱美
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/12/9
标签：列车论文; 塞门论文; 方案论文; 司机论文; 防滑论文; 电磁阀论文; 排风论文; 《基层建设》2019年第24期论文;