肇庆市鼎湖区地方公路管理站 广东肇庆 526000
摘要：预制小箱梁由于具有施工速度快、外观简捷明快、重量轻、承载力强、结构性能好等特点,而被广泛应用。本文结合工程实例，对预制小箱梁钢筋施工技术进行了探讨。
关键词：预制；小箱梁; 钢筋施工
引言
在公路桥梁施工中,预制小箱梁应用十分普遍。在小箱梁预制施工的过程中,钢筋施工是不可或缺的一个部分,对小箱梁的整体质量和施工进度均有比较大的影响。因此，探寻最佳的钢筋绑扎技术方式，对推进预制小箱梁的施工进度具有重要意义。
1.工程概况
某工程桥身全长225m，桥宽8.5m，都是采用预应力混凝土预制的小箱梁，按照先简单支撑再密实连接的结构进行设计，全桥总共使用了30m的预制小箱梁12片，35m的预制小箱梁9片。
2.施工流程的探讨
2.1 固有的小箱梁施工流程
我们长期以来一直使用的方式，一般为在小箱梁的预制台座上进行底腹板钢筋的绑扎，然后将其吊进内模内，最后人工进行安装顶板的钢筋组件。具体的施工流程是：底板及腹板钢筋安装→竖直钢束波纹管进模→侧模的布设→内模的布设→锚垫板与端模底腹板的安装→顶板钢筋安装→负弯矩预应力钢束波纹管进模→安装端模的顶板组件→混凝土浇灌[1]。
2.2 改良后的小箱梁的施工流程
出于解决固有小箱梁的钢筋绑扎过程中存在问题的考虑，在该桥的施工过程中，我们对沿用已久的固有施工工艺进行了改良，实施了小箱梁钢筋骨架吊装进模、内模进行整体拼装再进模入的具体操作方式。该方式下的具体施工流程可以表述成：进行侧模的安装→吊装整个底腹板的绑扎钢筋→安装锚垫板与端模底腹板组件→吊装内模整体→吊装顶板钢筋整体→绑扎底板和顶板之间的联结钢筋→安装端模顶板组件→混凝土浇灌。
3.该项目施工要点及特点
3.1 施工要点
①要确保小箱梁的钢筋骨架能够在起吊以及安装时都保持要求的刚度，我们在进行钢筋骨架的绑扎时一定要严保绑扎工序的施工质量。各个绑扎节点一定要完全符合设计图纸与桥梁施工设计的要求，有需要的情况下还要配套一定的支撑，从而确保骨架能保持满足施工要求的刚度。
②小箱梁的钢筋骨架在吊升、布设、固定的操作中，要进行细致的调整。施工的安全，是我们要确保的首要因素，所有施工人员都必须遵循安全施工的管理规范，确保指挥施工正确，各施工组紧密配合，另外，需定出细致可操作的应急预案，还要对其进行模拟演练，确保一旦施工现场有事故发生，管理机构可以第一时间应用行之有效的措施进行整改，保证整个施工现场以及施工过程的安全。
3.2 施工特点
3.2.1 改良后的施工模式更能确保小箱梁预制施工的质量
依靠使用双侧模板首先靠模的模式，可以令小箱梁的侧模和底模之间的接缝紧密结合，模板的板面保持顺直，确保小箱梁模板的拼装可靠性。另外，还可以防止固有工艺上中经常把扎丝以及焊渣跌落到底模上，以及施工人员们对底板的钢筋进行严重踩踏的现象。小箱梁钢筋是在胎具上进行直接绑扎成型的，令钢筋绑扎无论是质量还是几何尺寸都能得到最佳的保证。依靠吊架进行整体吊装进模之后，施工人员仅用对钢筋的某些节点进行微调就可以完工了。
3.2.2 改良后的施工模式可以大大缩短工期
依靠对钢筋骨架进行整体吊装的施工方式，来完成小箱梁预制的施工作业，可以在很大程度上缩短模板与预制台座的使用时间，提高各设备以及组件的使用效率，加速施工作业的整体进度，缩短施工过程所需要的工期[2]。
3.2.3 改良后的施工模式大大提高了工人的劳动生产率
改良方式提高了模板拼装的速度，而且令模板的拼装与钢筋的绑扎能够同步实施，大大提高了工人的劳动生产率。依靠龙门吊进行整体吊装进模的方式，降低了工人们的劳动强度。
4.具体的施工技术
4.1 钢筋绑扎胎具的制作工艺
4.1.1 底腹钢筋绑扎所需胎具的施工工艺
胎具的基础部分利用混凝土进行浇灌。在施工进行中，必须确保胎具基础的顶面标高，保证胎具的底部处于水平状态，胎具的基础一般应高于地面190mm 左右，从而避免暴雨季节积水导致钢筋出现生锈的现象。胎具的钢结构施工流程：底板垂直方向安排∠50×50×5 的双道角钢，水平方向安排∠50×50×5 的角钢总计16 道。出于确保底层垂直与水平设置钢筋绑扎牢固的考虑，我们根据钢筋彼此距离的尺寸，在垂直的角钢上开槽并且在水平的角钢上放样；腹板安排∠50×50×5 的角钢总计16 道，人字架间的上顶以∠50×50×5 的角钢进行连接，具体如图1 所示。
图1 底腹板钢筋绑扎所需胎具拆解图
4.1.2 顶板钢筋绑扎所需胎具的施工工艺
顶板钢筋绑扎所需的胎具全部使用100×48×5.3 钢结构。基底使用的槽钢进行支撑，垂直两侧均布设2 条彼此焊接在一起的100×48×5.3 的槽钢，中央位置布设一条Φ28 的钢筋，水平两侧都布设7 条100×48×5.3 的槽钢，其余部分水平方向间隔1m 布设一条Φ28 的钢筋。在垂直方向两侧的槽钢上，焊接上根据设计要求的钢板；在垂直方向的槽钢上，借助油漆进行放样，保证垂直与水平布设的钢筋绑扎牢固。其具体的拆解平面图如图2 所示。
图2 顶板钢筋绑扎所需胎具拆解图
4.2 钢筋的加工以及绑扎
我们会在施工现场的钢筋加工场地对半成品钢筋进行加工，根据施工图纸设定的数目、规格以及尺寸分别安排折弯与焊接的加工作业，成型后要经过严格的检测，合格之后才可以运到钢筋绑扎胎具处进行绑扎。依照施工图纸从下到上、从外至内的施工顺序，认真布设钢筋的具体位置，令其满足施工图纸与桥梁设计规范给出的尺寸与位置，钢筋骨架分成底腹板与顶板两个区块进行整体的加工。顶板的钢筋套进翼缘板的“齿板”过程中，要令它的两端紧贴模架上的限位角铁，保持可视部分整齐一致；为了防止混凝土浇灌的时候工人踩陷钢筋，损毁负弯的矩波纹管，我们间隔0.5m 就增加布设了可以提供支撑的钢筋。为保证钢筋骨架的整体性，我们在钢筋彼此交叉的地方，采取用铁丝进行的绑扎方法来确保稳定；同时将绑扎点牢靠拧紧，一旦发现扭断的扎丝立刻进行重绑，扎丝头必须向着钢筋骨架的方向内拗，绝对不能伸进混凝土里。为确保钢筋保护层的厚度以及保持混凝土的良好外观形态，我们使用新型的塑料垫块，按照梅花形进行布设，根据施工图纸和桥梁施工规范的要求进行布设。最终，所需的钢筋骨架就已完成成形[3]。
4.3 钢筋骨架吊装
钢筋骨架完成之后，依靠钢筋吊架与龙门架将其吊装进模。钢筋吊架需要在施工现场进行加工，全长31m，底部宽1.2m，主纵梁使用I200mm 的工字钢，次纵梁使用Φ5×3.5mm 的钢管，工字钢顶部以钢筋加工进行焊接的平衡撑架来固定，能使组件达到平衡状态，确保在吊装的过程中吊架保持稳定，具体流程见图3。
图3 吊架加工示意图
龙门架因为其对于整个结构来说太关键了，所以对它的检测我们一定要严谨的进行，在确保其已经合乎施工要求之后，才可以投入使用。吊装之前，台座的两侧需要划定刻度线；吊装的时候，让龙门架吊先勾实钢筋吊架，然后把钢筋吊架轻轻移动到需要吊装的钢筋骨架上面，确认钢筋吊架大体均匀处在钢筋骨架两侧时，放下钢筋吊架，把钢筋吊架和钢筋骨架确认密合连接后，再缓慢地吊起钢筋骨架。
5.结语
综上所述，虽然预应力箱梁施工工艺、施工技术开始慢慢的被大多数的工程科技工作者所掌握，但是，桥梁是一个较为复杂化的大工程，伴随着桥梁跨径的增加，梁体受力会变得复杂起来，为此，依然有许多的问题值得我们进行深入的探索。
参考文献:
[1] 江涛.预制小箱梁钢筋的施工技术[J].四川建材,2015,(6).
[2] 郝海龙.桥梁钢筋加工的施工质量控制[J].中国住宅设施. 2017(12)
[3] 佟卓,张春艳.钢筋在公路桥梁施工中的腐蚀因素及处理措施探讨[J].全面腐蚀控制.2017(10)
论文作者:苏健泉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/10/30
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