摘要：随着我国经济水平和科技水平的不断提高，使人们的生活质量有了明显的提升，对交通的要求也越来越高。在这样的情况下，建设城市地铁是非常有必要的。在建设地铁车站的过程中，若是土建施工的质量无法得到保证，就会对整体的地铁车站施工造成不利的影响，严重的甚至会危害人们的生命安全。鉴于此种情况，如何保证地铁车站土建施工的质量已经成为当前人们关注的焦点。本文对地铁车站土建施工技术进行了深入地分析，并列举案例分析，希望可以为相关人员做好土建施工工作，确保地铁车站的整体施工质量提供一点帮助。
关键词：地铁车站；土建施工技术；应用分析
引言
我国人口众多这一基本国情，导致我国目前现有的交通体系已经不能满足人们的正常生活需求，因此，为了满足人们的出行需求，国家大力发展地铁建设事业。在地铁车站的施工阶段，最重要的就是保障地铁车站的施工质量，若是施工质量不符合标准，会给人们的正常出行带来不利影响。因此，应用先进的土建施工技术，提高土建施工水平是势在必行的。
一、地铁车站的施工方法
通常地铁地下车站的施工方法有:明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。
1.1明挖法
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作业面多，速度快，工期短，易于保证工程质量和工程造价低等优点。但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法和新奥法。
明挖法最关键环节的是边坡的支护形式，根据支护形式的不同可以分为敞口放坡、型钢支护、灌注桩支护、土钉支护和混凝土和钢结构内支护等，不同的支护形式的花费不同，工期也有很大差异。完成降水工作和边坡支护后就开始进行土方开挖，对建筑结构进行安装，做适当的防水工程，最后是土方回填，恢复上部原貌。
1.2盖挖法
盖挖法是在比较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通，在其下进行施工的方法。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。
1.3暗挖法
暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。
1.4盾构综合法
目前，国外已经采用了配合盾构法修建地铁车站的施工方法，这种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通，再在盾构隧道的基础上扩挖而形成地铁车站；或直接利用大直径盾构机或连体机修建地铁车站。
盾构法在国内外施工中应用广泛，其优点主要包括：
1.施工费用受埋深影响小，盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，机械化和自动化程度高，易于管理，劳动强度低；
2.除竖井施工外，施工作业均在地下进行，不影响地面交通，具有良好的隐蔽性，噪声、振动引起的公害小；
3.隧道穿越河底、海底、建筑物地下群时，可以不影响航道通行和地面建筑的正常使用；
同时，盾构法的不足之处在于：
1.不能完全防止盾构区域内的地表变形，特别是在饱和含水松软的土层中，要采取严密的技术措施才能把下沉控制在很小的限度内；
2.通常每台盾构的经济掘进长度为500到1800m，工程对象规模较小时，工程造价相对较高；
3.盾构一次掘进总长度L>2000m时，盾构各部位将会产生严重的机械磨损；
4.盾构施工中采用全气压方式以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差，目前多用局部气压代替；
二、案例分析
2.1建设概况
石湾广场石湾地铁站交通枢纽一体化工程选址位于佛山市禅城区东南部的石湾镇内，为镇中路以东，三友南路以南，茂祥路以西的三角地带；西北端为在建佛山轨道2号线石湾站，北面是禅城区中心医院，西南面是石湾古镇文创园，东面为部分商业及医疗服务设施，项目影响区域内路网发达，交通通达性强。该项目的位置决定了其建设不仅影响周边道路、建筑物、构筑物和管线的安全，而且对地铁2号线安全影响极大。
2.2建设规模
项目总用地面积27153.91平方米，项目主要建设内容包括半地下公交枢纽站、地下两层停车库及下沉式广场（地下二层）及配套商业（地下二层、地下一层）组成。
项目总平面图
2.3工程地质条件及水文地质条件分析
本工程下沉式广场及地下车库基坑开挖深度约为10~12m（按现状地面起算），基坑周边主要有道路、地下管线及地铁施工，环境条件较为复杂，基坑支护结构安全等级为一级。局部地下水位较高，基坑降水降深时影响半径较大，对基坑工程影响较大。
根据勘察成果，基坑开挖及支护涉及岩土层主要为：第⑴层杂填土、第⑵层粉质粘土、粉土、第⑷层残积粉质粘土及第⑸层强风化岩带，局部涉及第⑶层淤泥、⑶-1层粉砂夹层、第⑷-1层残积粗砂夹层，在基坑开挖深度范围内分布的土层为地基土上部的第四系松散覆盖层。根据工程地质条件、水文地质条件的分析、基坑周边环境条件，基坑开挖前必须进行基坑支护。
三、地下车站工程施工风险的防范与对策
3.1基坑工程风险的防范与对策
3.1.1基坑支护结构的正确选择。支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
3.1.2基坑工程的优化设计。
坑工程是一个比较复杂的工程问题，它要解决多个技术难题，如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题，同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案，从中选择一个或几个相对优越的方案，然后再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化，优化的依据有如下四个方面:技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。经济效益的评价。对环境影响的评价。工期的比较。
在水工隧洞工程建设中，尽管对其做好各方面的预防工作，但还是难以避免塌方事故。对于已发生的事故，工程建设单位必须要端正好自己的心态，正视自己的错误，根据塌方事故发生的原因进行认真地分析和自我检讨，采取相应合理可行的处理措施，对塌方事故周围没有坍塌的地段进行加固，并通知有经验的技术人员对事故现场进行仔细勘察，根据其发生的原因制定合理、科学和可行的处理方案，为抢险工作创造一个更适合工作的的安全环境，避免塌方事故的蔓延，以防造成更严重的人员伤亡和财物损失以及工时延迟。
塌方事故根据其规模，可以分为小塌方和大塌方。小塌方主要是指塌方地段的实体不足，造成坑道的堵塞，这种小塌方施工人员可以直接进入到塌方处进行观察和处理；而大塌方则是指塌方体的厚度较大，且范围较长，开挖坑道被堵死，或者塌方面积还在不停地拓宽，导致施工人员不能根据实际进行挽救。根据工程塌方危害程度，可以分为轻微塌方和严重塌方，严重塌方事故会造成人员和财产的严重损失，反之则是轻微塌方。但是不管是哪一种塌方，都要引起工程建设单位的重视，并认真对待，根据工程塌方的具体情况制定相关应对方案。
目前我国在塌方事故处理上一般都是根据以往的处理经验，通过不断地总结，根据小塌清、先支后清的原则和大塌穿、先棚后穿的原则来处理塌方事故。其中小塌清、先支后清的原则主要是指如果塌方量较小的话，可以将塌方进行全部清除，在清除前，必须要支护牢固其顶部，防止出现继续塌落现象，防止塌方洞顶掉落石块伤到工程施工人员。如果遇到一些围岩条件较好，在塌方体上只是局部出现破碎带、且范围也不是很大的话，可以先清除塌方体，接着在进行衬砌或者支撑处理。一般常用的支撑材料有工字钢、圆木好混凝土预制拱等。而对于大塌方，在没有查明塌方事故的性质和范围时，不能盲目的进行清渣。因为隧洞在第一次发生塌方后，其周围范围内的土石可能会继续坍塌，如果盲目地清除塌渣的话，很容易造成围岩四壁的平衡度下降，扩大坍塌的范围，为后期的施工处理工作增添了难度。对此，针对这种现象，根据大塌穿、先棚后穿的原则，采用开挖导坑和超前支护的方法。施工单位必须要对塌方进行支护和加固，让施工人员可以安心专心工作。同时超前支护工作必须要在塌方顶拱的范围内，并且地质地形与管棚之间要有角度，使塌方地段的两端形成一个棚顶，通过棚顶的保护，来支护钢支撑。接着逐步实施开挖进占，如果可以的话，可以边挖边衬砌。
4.结语
水工隧洞工程从勘测到设计再到施工都透露着不同的细节问题，这时刻提醒着各个阶段的工作人员们不能放松警惕，尽管地质条件千差万别，存在的问题各种各样，都要时刻保持认真严谨的态度持续工作，因为可能会由于自己的马虎导致整个工程要被大改造，造成人力物力财力的不可挽回的损失。在施工时，施工安全始终要放在第一位，并做好防御工作，准备好紧急应对措施。力求从根本上预防塌方，降低事故发生机率。
参考文献
[1]张锐.水利工程中输水隧洞的施工方法和技术要求[J].科技致富向导.2011(11).
[2]韦宏珍.小型水利水电工程隧洞塌方处理[J].科技创新与应用.2012.(6):91-91.
论文作者:谭林辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/18
标签：基坑论文; 盾构论文; 地铁论文; 车站论文; 工程论文; 土建论文; 石湾论文; 《基层建设》2018年第31期论文;