杨鸿梅
天津市地下铁道运营有限公司 天津 300000
摘要：地铁因其快速、运量大等诸多优势，逐渐成为城市交通运输的骨干力量，城市地铁在实际的服务过程中，会受到大客流的影响，导致地铁的客运组织管理与控制的压力增加，影响地铁车站的客运组织与服务水平。基于此，本文就对地铁车站客运组织的管理与控制进行分析。
关键词：地铁车站；客运；组织管理；控制
对于城市化的进程在全面的提高，进而促进了城市的地铁建设规模的扩人，并且地铁网络也是在不断的延伸，地铁换乘的复杂性在增加，客运量也越来越大，使得地铁客运组织以及安全管理的难度也增加了不少，目前在我国多个城市中地铁在工作日的早高峰时候存在着乘客上下列车的一个困难问题，对其客运安全带来了一定的威胁，所以保证其地铁的乘客安全以及缓解乘客的组织压力已经是成为了客运组织的关键所在。
1地铁车站客流组织与控制的原则
在实际的地铁车站的客运组织管理与控制需要遵循相关原则，提高效率和质量，推动地铁车站的功能性发挥，规避安全隐患：①明确客流变化规律和动态情况，结合实际情况，制定相关应急预案。②要科学地展开地铁车站的站台、楼梯等的设计，使得不同方向的客流可以得到有效地疏散，避免客流出现拥挤的情况，保障上下有序、安全乘车。③针对客流混合的区域，需要科学地进行栅栏的安放，发挥栅栏的功能，避免不同方向的客流问的相互干扰。④管理人员适宜地引导客流，发挥工作人员的作用，规避拥堵的情况。⑤标识安装的需要遵循，清晰、明确、准确的特点，使得客流可以根据的地铁的基本情况，选择准确的运动方向，规避安全隐患。⑥尽可能减少进出站的距离，减少客流的滞留情况。
2客运组织方式
2.1正常情况下的客流组织方式
地铁车站客流组织主要是由换乘组织、进站组织以及出站组织三部门组成的。换乘组织是乘客到达了换乘站下车以后需要转乘另一班地铁达到目的地，换乘组织通常情况下人流量比较多，就使得客运组织的难度要大一些。对于进站组织，进站组织是乘客想要搭乘地铁出行，从进入地铁口、到楼梯、站厅、付费区以及候车区等一系列组，这是属于正常情况下的客流组织，地铁工作人员应该做好引导工作，提醒乘客遵守乘车秩序，安全乘车。对于出站组织，是与进站组织刚好相反的一个过程，乘客应该按照指示牌寻找地铁出口。
2.2紧急情况下的客流组织
地铁车站可以在紧急情况下疏散、隔离和清除。隔离是指在地铁车站内发生严重的纠纷或乘客有打斗等情况发生，我们要将其余的乘客尽快疏散，避免造成误伤。二是在人流的关键点设置：伸缩铁栅栏、铁马等设备来保持客流畅通。三是有乘客发生伤亡的时候或者有恶性传播的病人，我们应及时采取隔离措施。通常情况下疏散包括车站疏散和隧道疏散两种，前者指的是当乘客的人身安全在车站受到威胁时，将乘客疏散到车站外，以保障他们的安全；后者是发生同一种事件，要将乘客疏散在车站内，因为车站内相对隧道要宽广很多，安全性要就提高了很多。我们常说的清客包括列车清客和车站清客两种情况，列车清客是指列车在发生事故的时候由行调指定车站值班站长负责安排相应的工作人员，将乘客带离到安全区域，而车站清客是指每一天的末班车到站时进行的清客，要求车站内的所有乘客都必须离开车站。
2.3大客流组织
大客流组织是指发生了突发事件、大型活动以及节假日，人流量比较多的情况下，所有工作人员都必须对车站内的具体组织方案、控制措施和关键点有充分了解；编队的分布要快速准确；人员要迅速到达关键点；在进行人流量控制的时候可进行广播宣传通知乘客。
3地铁车站的客流组织管理与控制措施
3.1出入口客运组织安全管理策略
我们要合理利用出入口的空间进行客流组织，不能随意关闭出入口的闸门。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当客流过大时，应将铁马置于控制范围内，根据客流的增加情况，对乘客进行批量组织，并及时安排相应的工作人员进行引导，以尽可能的减少客流的交叉和对流现象。如果人流量特别大的时候可以根据实际情况适当的增加工作人员进行引导工作，在关键点设置专人进行控量和放量，防止踩踏事件的发生。
3.2扶梯客运组织的安全管理对策分析
对于扶梯的客流控制点而言，主要是为距离楼梯口或者是扶梯口两米以上的一个缓冲距离。同时其控制口的宽度则是需要能够小于楼梯口宽度或者是扶梯的宽度，在客流量比较大的楼梯口或者是扶梯口则是需要能够安排专人能够及时的去引导乘客，可以避免出现拥挤等情况。此外也是需要能够密切的去关注扶梯上的乘客疏散完成后才能够关闭扶梯。最后则是需要采取扎带进行固定控制点的铁马，进而根据其渐进缩小的一个原则将其铁马可以摆成斜口或者是喇叭口，是禁止垂直的进行控制，在条件允许的情况下则是需要提前的多设置控制点，可以缓冲流量比较大时候的冲击力。
3.3站厅客运组织安全管理策略
在地铁站厅内进行客流组织时，要将车站的空间发挥到最大，尽可能的扩大乘客等候的区域和范围。在控制客流时，应在减少客流对流和交叉的基础上，安排工人排水或设置栏杆，保证客流畅通。在车站站内进行客运组织时，应根据队形整齐地摆放铁马，并用扎带将其固定，避免因为客流量大、乘客拥挤推到铁马。
3.4站台客运组织安全管理策略
地铁站台旅客组织的主要目的应是加强对乘客的后撤指导工作，尽可能的让他们均匀分布，不要都守在一个点上车，主要做法是设置栏杆、增设人员、合理引导等。第二，孕妇、老年人和其他特殊乘客应安排在等候区等候上车，帮助他们安全乘车。第三，要密切关注乘客上下车的动态信息，保持上下秩序，防止他们抢上抢下，确保乘客的乘车安全。最后在乘客正常的上下车之前都要设置好伸缩带，上下车秩序的安全监护设施工作要做到位。
3.5入闸机客运组织的安全管理措施分析
在控制客流的时候需要能够保证每一组至少可以开放二台闸机，并且也是可以采取回形阵的方式或者是分批进入的方式去对客流进行控制，使其可以尽量的避免应用之间去关闭闸机的客流控制方式，在客流控制的时候需要尽可能的为老弱病残等特殊的乘客可以开辟相应的绿色通道，帮助其可以快速的进站。
3.6事故发生后应急处理方面
若遇到突发状况，采取以下措施：（1）发生行车事故时，要积极采取措施，迅速抢救，尽快恢复运营，尽量减少损失。（2）车站发生火灾后，员工要协助车站做好人员疏散和灭火工作，员工在组织乘客逃生时，按照事故广播和疏散指示标志的指引，按就近原则，组织乘客从步行梯、站厅迅速逃离到车站外。（3）事故发生后，应按照“四不放手”的原则处理事故，找出原因，提出责任，吸取教训，制定措施，防止同样的事故在发生。
结束语
总而言之，针对于地铁的建设以及应用来说，在一定的程度上缓解了城市的交通所存在着的压力，同时客流量的增加也是促进了地铁运营公司的一个整体发展，但是随着而越来的客运组织以及安全管理的问题也是直接的凸显出来，因此为了能够保证其可以正常的运行以及乘客的人身安全，地铁运营公司必须要能够重视地铁的客运组织管理，全面的提高组织以及调度方面的工作，通过对多种措施进行应用进而保证其地铁运营的安全水平，带动城市的交通事业可以得到更加全面的发展，促进社会主义经济建设事业以及城市化进程的加快。
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论文作者:杨鸿梅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/27
标签：客流论文; 组织论文; 地铁论文; 乘客论文; 车站论文; 客运论文; 清客论文; 《防护工程》2018年第10期论文;