【摘 要】公路的地基会承受公路路面所有的压力，是公路的最重要基础。然而，在修建市政公路的过程中，难免会遇到软土地基的各种问题，这使得软土地基施工面临莫大挑战，处理不好就会埋下安全隐患，轻则造成经济损失，重则造成人身伤害。因此，需要引起相关部门和人员的高度重视。本文对市政公路工程软土地基处理的要点和方法及做了具体分析，以期为市政公路工程软土地基的施工工作提供一定的参考意见，进而提升软土地基建设质量。
【关键字】市政公路；软土地基；施工
作为市政公路基础的地基时时刻刻都要承受来自路面的所有压力，所以，保证地基建设的质量就显得尤为重要，只有打好了地基，才能够方便后续施工工作的进行。如果地基处理不好，就很有可能带来诸如公路裂缝和沉降等严重问题，对社会经济和人身安全造成一定损害。因此，在进行软土地基施工时，必须要充分结合当地软土地基的各种特征，对其影响因素加以全面分析，找到有效地应对方法。
一、市政公路工程软土地基施工要点
（一）路基状况
在对软土地基问题进行处理时，首先要观察软土层，如果软土层比较浅、比较薄，就可以采用表层处理法。而对那些较为重要的构造物基础而言，通常情况下都是采用开挖换填法。当软土层偏厚时，便可适当在表层处理法基础上加入其他方法。如果软土地基的中间有砂层，且砂层的厚度较薄，这个时候便可采用强夯法和表层处理法。而如果软土层很厚又没有砂层时，其排水的距离就会更长，其固结与沉降的时间也会由此而变长，但是其强度并不会有所增加。这种情况下，大多都采用的是表层排水法。当浅层部位所堆积砂层的厚度超过4m，且砂层下方为软黏土时，可以采用强夯法开展相应的沉降处理工作，这主要是因为，在这样的情况下，其稳定性已经得到了保证，不需要再对其进行处理，所以只需做好相关的沉降处理工作便可。
（二）道路性质
道路对平整度的要求会随着道路等级的升高而升高，显然，其对沉降处理工作的要求也会随之而升高。当道路等级较低时，可以首先铺设一个较为简易的路面，待沉降处理完成后，再进行正式路面的铺设，这样便能够大大降低公路建设成本。
（三）破坏作用
地基作为市政公路工程的基础，承担着巨大的路面荷载，对市政公路工程的稳定性造成直接影响。但是，软土地基的不可避免性使得施工开展面临巨大的挑战，因为软土具有极强的破坏作用。首先，如果在施工时，材料混合比例不合理，就容易使软土地基产生硬化问题。其次，如果施工完成之后，软土地基的路面不能承受雨水冲刷，就会造成侵蚀问题，进而使其紧密性遭到破坏。最后，如果市政公路工程的软土地及不牢固，通车之后，车流量就会逐渐增大，就很容易导致路基不匀的沉降现象发生。
二、市政公路工程软土地基施工方法
（一）石灰桩加固
在修建时，如果是处于深秋或者冬季这样温度比较低的使其，土壤的整体蒸发速度就会相对变慢，所以土基碾压完成之后很有可能出现弹簧现象。一旦这种现象出现，就必须要及时将碾压工作中断，加固石灰桩，进而使土壤的水分含量降低。其所使用石灰桩的直径应当在9cm左右，埋深最低不得小于79cm，各石灰桩之间的间距也不能够小于49cm。在把生石灰灌入至石灰桩的时候，必须要用水泥或黏土将其封闭。此外，还需要在这之上覆盖厚度为20cm的土壤，以保证密封状况良好。石灰桩加固完成的第二天，需要对其表土湿度加以观察，如果发现其含水量吸纳注在减少，就需要对其进行多次碾压，这样便能达到所设计的密实度，然而这种方法并不适用于雨季。
（二）砂石挤淤
在对市政公路进行施工时，难免会遇到湖塘、河底等积水洼地，若遇到这种情况时，最适用的方法就是挤淤砂石法。挤淤砂石法可以被分为两类，其一，抛石挤淤法，其二，砂碎石挤压法。抛石挤淤法通常被用于地下水位相对较高的软土地基当中，软土表层没有硬壳存在、湖塘中的水不易被抽干、石片能够被沉到地表之下、并且厚度一定要偏薄，这些都是该方法得以被使用的前提。在利用挤淤砂石法具体实施工作时，还要关注其沉降程度，因为不同的沉降程度，会使竣工之后的路堤残留下不同残余量的软土，进而引发沉降不匀的问题。所以，必须要严格按照规范的要求进行施工，将施工质量对施工质量予以高度重视，进而提升市政公路工程的整体质量。
某市政公路工程的部分场地就位于湿陷性黄土地区，其就是采用抛石挤淤法进行施工的。在具体利用抛石挤淤法进行施工时，其抛石的顺序应该是从路堤的中部开始的，再依次向两边展开，以使淤泥从两侧挤出。如下图1所示，为该工程抛石挤淤法的实施示意图。
图1
当所抛入片石开始路出水面之后，就用重锤将其夯实，也可以用压路机那样的重型机械将其碾压密实，然后再在上面铺设一层反滤层，并填上土。如果其下卧岩层面有较为明显的横向坡度，那么抛石操作就应该从下卧层高侧向低测扩展，为增强其稳定性，还应在低测多抛填一些。
该工程施工技术的方案如下所示。
填高在5m以下的路基：挖淤、挤淤各1m。
填高在5m—10m的路基：挖淤1.5m，挤淤1m。其余参照具体标准进行施工。
具体施工工艺：挖淤→挤淤→碾压→换填片石→填筑砂砾。
具体施工办法如下。每个处治单元都控制在10m—20m这一范围内。在挖淤之前就应该准备好片石，并测好地面高程。将片石码堆在路基软基处的侧面，用挖掘机清除表面的淤泥，将所挖出淤泥暂时堆放在有人处治的控制单元中。用人工投掷的方式进行挤淤，再用重型的压路机对其加以碾压。需要进行人工投掷的片石必须要均匀，其粒径应当控制在5cm—40cm这一范围当中，压路机的强震压力不能低于50T，反复对所加入片石进行碾压，必须要保证压实之后表面没有明显轮迹，且没有弹簧现象发生。碾压完成之后，在此基础上进行换填片石作业。这些填片石都是从之前的挖方中获得，不过要保证其浸水抗压的强度在15Mpa以上，将换填片石层层摆铺起来，并用小碎石对缝隙进行填补，然后再用重型的振动压路机对其进行碾压，直至路基稳定。当达到原地免得标高后，在其路基填筑的范围上铺筑一层50cm厚的砂砾层。
地下水位上升、渗漏和浸水等原因都会使黄土诱发湿陷病害，所以，需要对路基采取一定防护措施，加设隔水层、防水、散水等都能够有效避免路基的湿陷和沉降。
（三）砂砾垫层或填土置换
部分软土地基的图层比较薄，表土也没有硬壳，还具备两排排水的能力，这个时候就要求对其进行砂砾垫层或是填土置换处理。应用该技术能够使地基和填土间形成排水面。这样一来，当软土地基受到填土的负载作用时，排水面能够迅速将空隙中的水排出，进而使积水对软土地基所造成的破坏得以避免。与此同时，该技术还能够使软土凝结的速度加快，进而使其压缩性减弱，提升承载能力，实现对沉降的良好控制。这一方式的可靠性较高，但是同时，其成本也比较高，所以通常都只是被应用于需要进行清淤回填的项目当中。并且，还要注意，在整个的施工过程中都需要不断对填土的进程加以控制。另外，施工材料的选择也是有要求的，其含沙量不能超过5%，必须保持整洁，一般情况下，都是选择中砂和粗砂，当然也可以选用粒径不超过5cm的天然砂砾。
结束语：
在对市政公路工程的软土地基施工技术进行选择时，首先要做的就是要考察该工程的具体实际情况，充分结合软土地基的各种性质，选择出最为合理的处理方式。只要严格按照相关注意事项的要求进行，选择合理的施工技术，定能提升市政公路的施工质量。
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[4]王琰.公路工程中软土地基的施工技术要点研究[J].黑龙江交通科技，2013，10：63+65.
论文作者:胡建强
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第20期
论文发表时间:2016/8/20
标签：土地论文; 市政论文; 公路工程论文; 路基论文; 对其论文; 地基论文; 砂砾论文; 《低碳地产》2015年第20期论文;