摘要；随着经济的发展，交通运输成为经济发展的一个重要制约点。因此，我国开始加大道路施工的修建。尤其是高速公路，地铁，国道等人们常用的道路。但是，如何进行道路的排水的处理是一个问题。尤其是隧道间的排水，更是问题中的问题。隧道不同于普通的露天公路，一旦隧道内部积水，是很难通过阳光，风等自然条件进行处理的，因此，就需要有效的将水导出，才能防止积水。不过，不同的隧道环境，其排水的要求也不同。本文就针对地铁间隧道的特点和山岭隧道的特点，来对比，二者的防排水工程有何不同。
关键词：地铁；山岭；隧道；排水；防水
我国国情的主要特点是，幅员辽阔，人口众多。这就让我国存在着各种不同的地貌。在当前看来，这些不同的地貌会对我国的交通建设提出不同的难题。仅仅是一项施工内容，因为其具体的环境不同，也会出现不同的问题。这就需要工程的设计师能够根据不同的情况进行工程内容的改进。不过，在进行有效改造的时候，就需要参考大量的资料。尤其是同类工程的对比。而我国交通工程中，隧道的修建一直是一个难题，其主要的原因就是隧道的修建，工程量大，涉及到的技术种类也较多。尤其是隧道的修建，从来都是与其他工程相互关联的，这就导致隧道本身的设计，是需要考虑其他工程的具体情况，才能进行的。所以，修建隧道就需要对各种情况进行考虑。笔者认为，最具有隧道代表性的就是地铁区间隧道和山岭区间的隧道。这两段隧道一般伴随着的是地铁工程和公路工程，而且其建设的环境也截然不同。所以，二者的区别，值得研究。尤其是排水工程。
一?隧道与防水的关系
一般来说，对隧道影响最大的元素就是水。因此在建设隧道的时候需要考虑如何进行防水和排水的处理。这种处理中，施工部门一般采用多种方式结合。将防水，堵水，排水几个项目整合成一个统一的水系统。这个水系统能够全方面的针对隧道中出现的水进行处理。尤其是雨水和地下水。这两种水对于隧道的杀伤最大。如果隧道的防水措施不够好，很容易在隧道的顶部发生渗漏，导致顶层结构内部积水，造成隧道顶部的坍塌。而地下水的排除则需要依靠排水沟。如果排水沟设置的不好，就会导致低下积水，在冬季的时候，一旦发生冻结，就会对路面造成巨大的杀伤，让路面出现断裂或者破损的情况。这种情况，无论是地铁工程还是公路工程中，都是必须避免的。而其主要的避免方法就是认真的核对施工图纸，对施工图纸中可能存在的问题进行一定的改进。因为施工图纸一旦存在问题，不仅会浪费一定的时间和延长工期，同时也会给工程带来重大的经济损失。为此，施工开展之前，一定要认真的审核设计图纸，一旦发现其中存在问题，就要对其进行及时的汇报以及修正。
二、地铁隧道与山间隧道的不同
隧道虽然构造基本一致，但是不同的地点，所需要各种技术也是不同的。在排水方面也是如此，如果不能根据具体的情况进行排水工程的建造，就会导致施工出现问题。而地铁隧道与山间隧道主要的不同之处有如下几点：
（一）所处环境的不同
地铁隧道与山间隧道的第一个不同之处在于其所处的环境不同。一般来说。地铁所处的环境是在城市之中。它是在城市的地下水之上，地表之下。所以，其工程与城市人们的生活息息相关。而且其承载的人流巨大，是城市交通的一项重要建设。而山岭隧道的环境，按照字面理解，自然是城市之外，所以，其主要的特点是情况复杂，受自然影响较大。而且，附近一般处于无人区或者人数较少的区域，因此比较荒僻。
（二）工程内容的不同
地铁隧道与山间隧道的第二个不同之处在于其所涵盖的工程内容不同。地铁隧道的修建，自然是涵盖在地铁工程之中。他是属于城市的交通建设，其主要的目的是为了能够更好的为人们的出行提供方面，让人们更快速到达城市中的地点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是山岭隧道却不同，它一般是涵盖在公路工程之中。而这一类公路，一般运输的用途更大，提供出行便利一般是属于附加价值。
（三）建造标准不同
地铁隧道与山间隧道的第三个不同之处在于其建造的标准不同。地铁隧道因为是在城市之中，属于人多的区域，因此，其施工的标准是极其严格的。一定不能出现任何的问题。但是，山岭隧道的建设却不需要这么严格，其主要的要求是快速建设，所以，在完成安全保障后，确保工程属于正常施工，就可以了，而不需要像地铁隧道一样，多次确认其工程的建造指数，只有达到高指数才能进行使用。
三、地铁隧道与山岭隧道防排水应用比较
地铁隧道与山岭隧道的建设有诸多的不同之处，这也就导致了其在防排水的应用上是存在着许多不同的。接下来，我们就对二者的防排水应用情况进行一个比较：
1 防水设计原则比较
《地铁设计规范》规定：“应根据工程地质、水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行防水，并应遵循以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理的原则”。体现以预防为主的指导思想。
《铁路隧道设计规范》规定：“隧道防排水应视水文地质条件因地制宜地采取‘以排为主，防排堵截相结合的综合治理’原则”。体现了“排为先，其他措施为辅助”的思想。
2 结构防水设计的比较
一般山岭隧道多系在硬岩中修建，埋置较深，地下水压较大，但隧道从纵断面可设计成“人”字形或倾斜“一”字形纵坡，地下水可自流排出，所以可采用“排水型”隧道。
而地铁隧道工程多在松软的地层中修建，且皆埋置于地面以下，有水不能自流排出，须用水泵将地下水排至下水管道，这样不仅消耗电能，而且由于常年抽抽取地下水，土体易位移，导致地面沉降和结构失稳，故宜采用“全封闭型”防水隧道。
3 混凝土结构自防水方面的比较
铁路隧道和公路隧道的二次衬砌结构防水混凝土等级一般不小于P6。
地铁区间隧道二次衬砌结构防水混凝土等级一般不小于P8。
4 防水层结构形势的比较
4.1 山岭隧道用防水层结构
山岭隧道的防水层结构通常为单层防水板（膜）。该防水结构主要用于无水地段的单层防水板（膜）。具体施工做法是：直接铺设于初期支护喷射混凝土上。
4.2 地铁区间隧道常用防水结构层结构
地铁区间隧道常用防水层即为双层结构。该防水结构主要用于有水地段或防水要求高的隧道结构。
5 卷材防水应用反面的比较
地铁工程因其使用的地理位置的特殊性，工程一旦建成难以更改或改建，而且涉及城市的各个方面，所以一般规范要求结构防水尽可能一次性做好，避免后期运营中的过多渗漏水甚至危及正常运营。所以新奥法施工的地铁区间隧道工程防防水通常为双层结构，且防水层多为防水卷材，目前国内外地铁工程使用的防水卷材有LDPE（低密度聚乙烯）、HDPE（高密度聚乙烯）、EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）、PVC（聚乙烯）等。
而新奥法施工的山岭隧道工程防水层多为PVC（聚乙烯），其他类型的防水卷材较少。
结论
综上所述，地铁区间的隧道与山岭隧道中的防排水应用是有着极大的不同。因此，在进行隧道排水的建设的时候，是一定要进行具体情况的考察的。绝不能一味地沿用旧方案，虽然旧方案有着一定的可取之处，但是其实际情况的不同，也会导致旧方案有着很大的问题。所以笔者认为，在进行隧道防排水施工的时候，要做到明确施工地点，按照具体的施工地点的实际情况进行有效的设计，才能保证防排水系统的合理性。同时，注意材料的使用，不同级别的隧道防排水系统所需要的材料是不同的。既不能不达标，也不能超标造成浪费。所以，一切工程的建造，都要围绕实际开展。地铁区间隧道与山岭区间隧道的防排水系统，就是一个很好的例子。
参考文献
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[2]傅钢；曹延平；张林；张承宇；刘恒伟；；地下水环境平衡的理念在高水压隧道设计中的应用[A]；第九届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会论文集[C]；2007年
论文作者:李增伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/9
标签：隧道论文; 地铁论文; 山岭论文; 工程论文; 结构论文; 区间论文; 防水层论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;