法荷集团合作关系调整前景令人期待
婚姻中有“七年之痒”的说法。法荷航空集团的合作已近19个年头，其中各种的考验其实也都出现过，尤其是去年更是显现出了危机的苗头：法航工会罢工、法荷两航之间内部相互竞争和管理人员的变更等。这些变化不仅影响到了正常运营，也引起了董事会内部摩擦，甚至导致两国政治集团有所关切。但是，美好的“婚姻”更令人渴望，法航和荷航当然也舍不得这样的合作毁于一旦。
调查问卷分为《校企合作问卷调查表（学生用卷）》和《校企合作问卷调查表（企业用卷）》两种。其中学生用卷主要调查内容为：15道客观选择题和1道主观题（作为大学生，您希望在校开展哪些与专业相关的英语课程？） 通过学生用卷，主要了解到大学生更倾向于哪种大学英语教学模式、对于增设专业英语课程的看法、校企合作对于英语学习的启示以及校企合作下是否有助于大学英语教学改革等方面。企业问卷主要调查内容为：12道客观选择题和1道主观题（贵企业希望大学生加强哪些英语能力的培养？）通过企业用卷，调查企业期待的毕业生应具备哪些英语能力、英语在企业中的重要性和校企合作下的大学英语教学存在的主要问题等方面。
法荷集团组建于2004年，法国政府一直拥有该集团14.3%的股份。今年2月份，荷兰政府亦突然收购该集团14%的股份，引发外界极大关注。荷兰财政部表示，此举是为在集团中与法国政府达到基本相同的地位，荷兰政府也要确保荷兰的公众利益。毕竟，达美和中国东方航空亦各持有该集团10%的股份。很显然，荷兰已关注到荷航在集团中的利益有所失衡。
法航规模大于荷航，但荷航经营情况好于法航。2018年8月份，法荷集团首位非法籍人士本·史密斯接任CEO，并与荷航CEO皮耶特·艾尔伯斯续签合同，与法航CEO安妮·里加伊共同管理法荷集团，使紧张事态得以平息。但外界仍对此多有猜测和评论。
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实际上，法荷集团整体运营状况良好，2018年客运量还首次突破1亿人次，净利润4.09亿欧元，比2017年增加了一倍多。在领导者个人能力方面也是被广泛认可的。现在重要的是通过内部协同，以及政治力量辅助，与欧洲强力对手竞争。所以，荷兰政府持股并非坏事，更有利于双方达成共识，维护好共同利益。
摘自《AIR TRANSPORT WORLD》2019年4月刊封面文章
目前，法荷集团在史密斯的领导下正在进行内部结构重组，首战告捷是与法航工会达成了协议，毕竟去年因罢工使该航损失3亿欧元。另一项工作是精简机构，组成CEO委员会。其还将关闭法航旗下的朱恩航空，以及整合集团的机队和网络，利用法荷两家良好的品牌深化市场影响力，尤其是大力提高法国枢纽机场的效率。现在，欧盟已批准法荷集团与达美、维珍大西洋航空达成的合作协议。
史密斯表示，过去5个月的工作取得了“真实的进展”，今年年底前将重新开启法荷航空的合作。未来的目标是定位法荷集团为“欧洲领先的航空公司”。