引言
城市轨道交通作为一种快捷、大容量的公共交通工具，对缓解现代化城市的交通拥堵有着重要的作用。在城市建设和规划中日益受到重视，需求也大量增加，那些有条件修建轨道交通的现代化城市，都在积极的筹建相关项目。因此，对于建筑设计行业来说，这是一个具有相当潜力和前景的方向。
1地铁车站动力照明系统供电环节的负荷分类及方式
城市轨道交通地面车站，对缓解分担城市交通压力起到了重要作用，在进行城市轨道交通地面车站设计时，动力照明系统作为连接供电系统和用电设备的主要媒介，是车站系统设计的主要部分。一般而言，根据《地铁设计规范》，可以将地铁车站的供电负荷划分为三个级别。一级负荷：包括了车站应急照明、通信系统、信号系统、火灾报警系统、变电所电源设施、地下站台区照明、防烟及排烟风机、用于电力设施的监控系统、自动售票及验票系统，此外还包含了用作应急疏散的防护门、扶梯、防淹门、排水水泵等设施。其中，电力负荷最大的是变电所电源设施、火灾报警系统及通信信号系统。对一级负荷设施的供电采用两路供电方式，相互独立可切换。二级负荷：包括地铁电梯及扶梯、地面站台区照明、地铁附属建筑照明、排污泵等设施，对其采用一路供电方式。三级负荷：包括各类冷却设备机组、广告牌照明、锅炉及电热设备、用于清洁的各类机械设备等，对其同样采用一路供电方式。
2动力照明设计内容分析
2.1照明配电种类及控制方式
照明配电室在设计时，要考虑到运营管理的便捷，在站台层的两端区域及站厅层分别设置，为便于进行照明设备用电的管理和电缆线的敷设，站台及站厅两层之间的配电室要加以对齐设置。车站用于公共照明的配电箱集中设置于照明配电室中，实现集中控制。地铁车站照明种类一般分为普通照明（一般照明）、引导照明、安全照明、应急照明及用于广告设施的广告照明。车站各类机房设备及办公区域的照明采用就地控制方式，在应急照明的设置上，采用双控开关方式，广告照明采用计量控制及定时控制，而涉及到公共照明的部分则进行集中控制，便于管理。
2.2主要照明方式及设计
应急照明和普通照明是车站站台层及车站站厅层主要采用的两种照明方式。地铁车站的站台区域及站厅区域都是采用两路电源，又细分为若干支路，实行交叉式配电，当地铁的营运高峰期过去后，可相应关闭部分支路，达到电量节约的目的。应急照明主要是在车站内配置电压为220V的蓄电池组，当原有的两路电源都处于失压状态时通过蓄电池组为应急照明进行供电。一般而言，地铁车站所用的应急灯具为荧光灯或LED灯，经交流电实现供电，在交流电发生停电等状况时，就可切换至蓄电池组加以恢复供电。地铁车站夜间结束停运后，普通照明就进行关闭，采用应急照明，但地铁车站的站台区域、站厅区域及车站出入口区域仍然采用常明灯，采用就地控制方式，不加以集中控制。照明采用的插座为单相插座，实行隔段设置方式，供电方式为单独回路并采取漏电保护措施。
2.3防雷接地系统
地面线路轨道交通动力照明系统设计还有一个重要的设计内容就是防雷接地系统的设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这与地下线路动力照明系统设计是截然不同的。对于地面车站的防雷系统设计来说，广大的民用建筑电气设计人员都已经十分的熟悉了，与普通民用建筑的设计思路、防雷计算是一致的，需要注意的就是要按照人员密集的公共建筑来选择防雷建筑的等级。区间的防雷措施对于车辆的安全运行有着至关重要的作用。在安装有全封闭声屏障的区域，采用声屏障的金属铝板作接闪器，铝板厚度≥1.2mm，采用声屏障的H型钢立柱作为防雷引下线。在安装有半封闭声屏障的区域，采用声屏障的金属铝板和钢柱作为接闪器，铝板厚度≥1.2mm，采用声屏障的钢柱作为防雷引下线。在没有安装声屏障的区域，采用路灯金属灯杆作为接闪器和防雷引下线。在设置有高架桥线路的区域，防雷引下线每个桥桩设置一处，并与接地装置可靠连接，采用区间桥墩内的基础钢筋可靠焊接作为接地装置，要求接地电阻≤5Ω，否则应补打人工接地极。要求声屏障在安装时，金属铝板与钢柱可靠连接，要求路灯在安装时灯杆与底座可靠连接。
2.4其他
除了上面具体叙述的这几类动力照明设备以外，还有很多重要的车站设备是由动力照明专业负责配电的，比如安全门、公安通信系统、信号系统、民用通信系统、FAS系统、通信系统、AFC电源、ISCS电源、PIS电源、ACS电源、OA电源等，其中特别重要的系统电源如通信系统、PIS电源、ISCS电源等系统是由UPS整合电源供电的。这些系统都是保证车站乃至整条轨道交通线路正常运行的重要系统，直接关系到广大乘客的安全，在配电设计上均采用双回路供电末端互投。另外，车站动力照明设计还需要考虑以下一些用电设备，例如广告照明、标识照明、天桥照明、室外广场照明、广场小商业用电、自行车存车处照明、机动车停车场照明等。这些区域的用电有的需要单独计量，有的并不是由车站提供电源而是由市政提供电源。在设计的时候，需要一一搞清楚，与总体院协调一致。由于轨道交通车站的施工通常时间紧任务重，通车的时间是固定不变的，如果需要整改，条件限制也是比较多的。所以在动力照明设计中，应该要考虑周全，尽量做到不漏项。
3结语
总之，城市轨道交通地面车站设计，是一项复杂的工程，其中，动力照明系统涉及到地铁车站电源的安全使用，是设计的重点。本文简要梳理了地铁车站动力照明系统的各项设计要点，为地铁设计更加符合国家技术标准提供一定的借鉴价值。
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论文作者:张辉召
论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年3期
论文发表时间:2019/11/1
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