呼和浩特铁路局包头电务段 内蒙古包头市 014040
摘要：近年来，随着我国经济的飞速发展，铁路建设也进入大规模发展阶段。铁路运输需求量的日益增长，对编组站提出了更高的要求，尤其是作为编组站“心脏”的驼峰，如何快速地解编货物列车，将直接影响编组站甚至铁路线的运输效率。本文就是在此基础之上，对驼峰控制系统中的故障进行了分析，并提出了有效的处理措施，内容仅供参考。
关键词：驼峰控制系统；故障；分析；处理
前言
铁路运输作为我国重要的交通运输行业，其为我国的经济发展做出了重要的作用。而在铁路运行的过程中，驼峰作为编组站的重要组成内容之一，在提升铁路运输方面有着十分重要的作用，但是其也是存在故障问题的，解决这些故障能够有效促进铁路运输行业快速发展。因此，本文对驼峰控制系统故障分析与处理的研究具有十分重要的作用。
1单台工作站通信信息中断
原因分析：首先检查该工作站网线对应的交换机插口指示灯是否正常，Link/Activity灯发绿色闪光表明通信信息交换正常，Duplex灯亮表明网络端口设置为全双模式。若以上两个灯不正常则需检查通信机各部连接线是否连接好，通信线是否折断，水晶头有没有问题，再根据各工作站的IP地址用Ping命令检查本工作站与其它临近计算机的通信情况，逐一排查故障点。
实施措施：由于以上原因导致的单台工作站通信信息中断现象，有关检测人员根据实际故障情况，可以采用主机重启的措施，从而使得工作站通信系统恢复正常，保证信息安全传输。
2怀疑某开关量输入不正确
原因分析：有关继电器接点输入的动作变化都在上层管理机或图形窗显示出来，当某一继电器接点采集不到时，应首先判断故障位置，找到该输入条件在室内分线盘的位置，使输入变化到通电位置，测量电压是否为24V。电压不为24V，表明故障在机柜外面；电压为24V，表明故障在机柜内部。判断故障发生在机柜内部后，首先查看内部线与室内分线盘是否焊接牢固，其次，找到与该输入条件对应的电路板，输入口以及光耦，更换光耦。
实施措施：有关人员在实际处理故障的过程中，要将上述原因找出，并采取有效措施解决，要是故障还没有排除，则需要检修人员更换该输入口有关的芯片（比如电阻排等），然后再次进行故障处理，从而保证驼峰控制系统的有效运行。
3怀疑某静态输出没有
原因分析：道岔控制继电器DJ、FJ，减速器控制继电器ZJ1、ZJ2，驼峰信号控制LJ、LSJ、USJ、BJ、HTJ、BSJ、DLJ、SNJ等都是有计算机静态输出控制励磁的。通过维护诊断命令BO、IC、OT等可以来判断计算机输出控制是否正确。用命令BO或IC输出有关继电器的励磁信号，如果该继电器不励磁吸起。应首先判断故障位置，量取室内分线盘上该输出条件端子上的电压是否为24V，电压不为24V，表明故障在机柜内部；电压为24V，表明故障在机柜外部。
实施措施：有关检修人员一旦确定故障发生在机柜内部后，就需要首先查看内部线把是否与室内分线盘焊牢；然后再找到对应的板子、输出口及光耦，更换光耦。如果经过上述处理之后，其故障仍旧不能够排除，则就需要检修人员用命令BO检查；检查之后的故障还是不能够排除，需要检修人员更换对应的74S09，并继续检查故障是否排除。
4减速器表示与实际位置不一致
原因分析：减速器表示是靠减速器在不同位置时（制动、缓解、机通）油缸活塞伸缩，带动行程开关压杆，控制滚轮、接通、断开相应的接点，给出相应的表示。当行程开关压杆调整不当和凹凸厚度超标，滚轮上下移动受阻，都会造成减速器表示与实际位置不符。有时一个位置亮两个表示灯。尤其是缓解位置时，由于七节油缸伸缩不完全一致，极易造成显示机通表示。
实施措施：逐台逐个位置对照检查试验，调整行程开关压杆位置，仍达不到标准时，对行程开关压杆凹凸位进行改造、磨薄等。对滚轮伸缩轴定期注少量钟表油，保证断接良好，且断开时有2mm以上间隙。
5机通时油缸不到位
原因分析：减速器故障爬行，机械卡阻，滑道缺油以及低压开关下限值低，达不到规定的低压压力范围（2.0～2.5MPa）。
实施措施：定期对滑道注油。对减速器进行整治、加垫，托梁、油缸调方、调平。检查滑道，包括两侧伸缩位是否卡劲，制动轨是否水平等。不扳动状态打开低压压力表开关（此时的压力表比刚扳动打压后压力要低些）看压力是否低于2.0MPa，如低于2.0MPa要检查油路是否渗油，不渗油则更换低压压力开关。如扳动时，减速器异常缓慢无力要考虑到油路、滤油器清洗等，如室内减速器运行灯常亮，室外电机朝一方向时断时续慢转，需更换单向阀。
6减速器动作不灵活
原因分析：有关技术人员对其故障进行测试，发现其正常工作时电磁端子上的电压与不正常工作时电磁端子上的电压不同。而在此之前，其制动系统工作运行正常，由此我们可以得出改减速器发生故障的原因可能是由于控制系统与电磁阀不匹配造成的。
实施措施：在不改变控制系统电路的前提下，专家组提出在新的电磁阀线圈两端并联功率电阻的方案，目标是达到单箱残余电压约10V的水平。测试试验约100次，未发现一次迟缓或卡阻。功率电阻在频繁动作时，温升不明显。控制系统的出口速度精度满足设计要求，很少出现“制动/缓解太慢”的警告，设备正常使用。并联功率电阻后，固态继电器输出电流足够大，不会影响电磁阀吸合。在释放过程中，并联电阻会缩短电磁阀的动作时间。对该方案进行的实验室检测，没有发现ms级的时间差异。安装功率电阻后的阀箱内部见图1。另外，在正常使用中，监测SSR的温升，也没有发现有明显改变。
图1安装功率电阻后的阀箱
从图中我们可以看出，阀箱内安装功率电阻之后，其内部结构不会受到太大的影响，其他各个零部件之间没有直接的不利影响，且工作状态良好，因此，安装功率电阻之后不仅能够有效排除设备不灵活故障，还不影响设备的性能，所以说这项故障处理措施科学、合理。
结束语
综上所述，本文主要对驼峰控制系统中存在的单台工作站通信信息中断、开关量输入不正确、某静态输出没有、减速器表示与实际位置不一致、机通时油缸不到位以及减速器动作不灵活等故障进行了详细的分析，并采取了有效的处理措施，这对于有关人员加强驼峰故障研究，提高驼峰故障诊断效率，促进铁路安全稳定运行具有十分重要的作用。
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论文作者:曹永明
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/4
标签：驼峰论文; 故障论文; 减速器论文; 控制系统论文; 位置论文; 电阻论文; 电压论文; 《基层建设》2017年第36期论文;