申山
中铁十二局集团第一工程有限公司 福建福州 350007
摘要：地下连续墙现如今被广泛应用在深基坑支护结构当中，尤其是地铁车站基坑施工过程中。地下连续墙是基坑重要的防水结构之一，如果地下连续墙存在某些缺陷(如接缝质量存在问题)，会给基坑围护结构的防水性能带来巨大威胁，甚至导致涌水、涌沙等危险现象。因而如何处理地下连续墙缺陷是一个关系基坑安全的重要问题，也是一个难点问题。通常采用增加地下连续墙槽段、钻孔灌注桩或高压喷射注浆等方法对墙体进行结构性补强和止水修复，但都需要较大的工程投入。在实际施工过程中，可以考虑采用比较灵活的方式进行有针对性的处置。
关键词：地铁工程；地下连续墙；施工；质量控制
1 地下连续墙概述
地下连续墙适用于深基坑作业，它是先施做导墙，在导墙的引导和保护下利用挖槽机械进行挖槽，并填充泥浆。开挖至设计标高后进行清槽。槽底达到清渣要求及时吊放钢筋笼和安放单元接头，然后用导管灌筑混凝土形成单元槽段。所有单元槽段完成后进行接头处理形成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水挡水、防渗、承重、支挡的围护结构。地下连续墙在世界上得到了广泛的使用，主要的就是因为存在这样的几点优势：第一点就是施工时期不会产生较大的振动，而且噪声小，不会给周围的环境造成影响；第二点就是墙体刚度较大，可以承受所存在的侧向水压力，由于不会产生较大的变形，所以在进行施工的时候，不会给附近的建筑造成一定的影响；第三点就是有着较强的抗渗性能，可以及时地排除所存在的积水；第四点就是能够当作建筑物的基础部分；第五点就是可以在多种地层条件中施工；最后就是选择逆作法可以有效地节省施工时间。
2 地下连续墙施工过程中的问题分析
2.1 防渗问题分析
地下连续墙的建设是由很多个槽段组成的。槽段之间的连接非常重要。接头处经常出现渗透问题，因此，处理好槽段接头处的渗透问题至关重要。接头的处理工艺多种多样，因此需要根据现场的工程实际，根据施工难度的大小、施工工序、施工质量控制难度等因素，对渗透现象进行分析，此外由于建筑物本身沉降的不均匀，在进行刚性结构的分析上会存在很大的问题，因此可以选择柔性接头进行接头的处理，柔性接头可以合理的处理好建筑不均匀沉降的问题，此外，还需要处理好接缝问题，利用堵排结合的原理来改善渗漏问题，完善连续墙的总体质量。
2.2 地下连续墙垂直度问题
地下连续墙的槽壁形状可以说决定了墙体的外形，因此槽壁施工的过程中要特别注意垂直度的控制。施工现场地面不平或者地基承载能力不够都会影响到连续墙的总体质量，甚至出现不均匀沉降等问题。槽壁垂直度的控制需要把握几点因素，分别是沉降因素、测量因素等。因此需要设置导墙来减少上述因素的影响。导墙施工质量的好坏直接影响到槽壁垂直度的误差大小。一旦导墙质量出现问题，势必会影响到地下连续墙的垂直度。
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3 地铁工程地下连续墙施工质量控制措施
3.1 导墙施工
导墙土方施工以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅，配合清底、夯填、整平，施工中基底不允许超挖。模板采用组合钢模，准50mm钢管脚手架支撑。混凝土人工入模，使用插入式振动棒来振捣。当混凝土的强度达到70%时方可拆模，并马上增设对口撑，为了预防导墙变形和移位，硬木对口撑要求必须牢固，只有等到成槽开挖时才可以进行拆除。导墙分段长度根据现场地质情况确定并与地下连续墙接头错开。保证导墙面与土面密贴，防止坍塌。导墙与地连墙中心线重迭，导墙宽度为地连墙厚度加40~60mm的施工余量。导墙顶部应高出地面≥100mm，地连墙纵轴线与内墙面的平行度为+10mm；内外导墙之间的距离为+10mm；导墙内墙面的平整度为3mm、垂直度为0.3%、导墙顶面的平整度为5mm。在现浇钢筋混凝土导墙拆模之后，顺其纵向每间隔1m左右、水平方向每间隔2m左右的距离增设上下两道支撑，在导墙混凝土没有符合设计的强度要求时，任何运输设备和重型机械都不得在其旁边经过，以免导墙受到压力的作用变形。
3.2 固壁泥浆
在进行地下连续墙施工时，一般都会利用泥浆进行护壁施工，还会在槽外部制作泥浆，之后将其储存至泥浆池中。在制作泥浆时需要将泥浆搅拌均匀，待24小时候方可使用。在成槽施工时，要及时对槽内补充泥浆，确保各个槽段内都没泥浆充满，确保泥浆面超过地下水位50cm之上。在施工作业范围内要设置集水井与排水沟，施工时，也应加强对新浆与置换后泥浆的检测力度，从而增强保护壁效应与后续混凝土施工的质量。
3.3 成槽施工
3.3.1 槽段划分
根据设计图纸将地下连续墙进行分幅，幅长按设计布置。
3.3.2 槽段放样
根据设计图纸和导线控制点及水准点，在导墙上精确定位出每幅地下连续墙设计位置，标注接头方位。
3.3.3 槽段开挖
根据地下连续墙槽幅的宽度尺寸，决定每幅槽段的挖槽次序，不论槽幅多宽，均采用“跳槽”方法开挖，先施工1、3、5等奇数槽段（称为一期槽段），后施工2、4、6等偶数槽段（称为二期槽段），先施工转角处“L”、“Z”形槽段，再施工其相邻的槽段。成槽机械在地下进行连续墙拐角处挖槽时，纵使机械紧贴导墙作业，也会因为斗齿和抓斗斗壳不在成槽断面之中的原因，造成本该挖而没能挖出的土体留在拐角内。因而，在导墙拐角处应依据所使用的成槽机械端面形状延伸出30cm，以免造成挖槽断面不足，从而阻碍钢筋笼下槽。挖槽中，抓斗入槽、出槽应注意稳当、慢速，根据实测的垂直度和成槽机仪表来实时纠偏。抓土时从槽段两侧在导墙中插入双向闸板，防止导墙内泥浆受到污染。
3.3.4 刷壁清底
在结束地下连续墙单元槽段开挖后，先用抓斗清理槽底，然后使用特制钢丝刷壁器刷壁，多次反复刷壁，当刷壁器上不粘泥即可停止，刷壁结束后至少分3点定位用砂石泵清底。结束清底及换浆1h后，对槽底以上0.2~1m处的泥浆进行测定，比重应≤1.15，含砂率＜8%，粘度＜28S，槽底的沉淀物淤积厚度应≤10cm。
3.4 接头施工
中铁十二局承建的福州地铁5号线高仕路站和成锦路站地连墙接头全部采用工字钢接头。连墙开挖施工首幅地时，根据工字钢及外放尺寸，在工字钢背后回填沙袋。结束连接幅成槽后，需用钢刷壁器进行接头刷壁处理。为了方便二期槽段与一期槽段端头相互嵌套，形成整体，连接幅槽段钢筋笼端头需要向内收10cm。闭合幅同连接幅一样，只有在施工时才把钢筋笼两头均向内收10cm，而使连续墙彼此嵌套。
结束语：
总而言之，地下连续墙具有工效高、工期短，施工振动小，施工安全可靠的特点，建成之后成型墙体刚度大、整体性好，防渗性能好，可作为截水挡水、防渗、承重、支挡的围护结构，在地铁工程施工过程中应用地下连续墙技术可以更好地保证地铁工程的最终建设质量。
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论文作者:申山
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/4
标签：地下论文; 泥浆论文; 基坑论文; 地铁论文; 结构论文; 工程论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第34期论文;