摘要：随着我国交通业的不断发展，多方向车站接发列车错办问题引起有关部门重视。针对多方向车站接发列车极易错办列车方向问题，通过对需求和现有防错办设备的分析，从人工控制的角度探讨了解决问题的措施与管控重点，并提出设备控制应实现的基本功能。
关键词：多方向；车站接发列车；防错办；问题探讨
引言
接发列车作业是运输生产中的重要环节，平稳有序地办理接车和发车是提高车站运输效率的基础。其中，办理进路是车站接发列车作业组织中的一项重要工作，如何防止错误办理接发列车进路（简称防错办），防止错开方向、接错股道、错办“通过”等是车站特别是办理接发列车作业时需要重点考虑的问题。近年来，相关部门研究制定了有关防错办措施，开发使用了相关防错办系统等，但由于各种原因限制，接发列车防错办仍是车务作业安全的难点。
1多方向接发列车主要风险
1.1人工作业为主的防错办控制措施可靠性差
与设备控制自动办理相比，人工作业受作业人员精力、身体状况、业务素质、环境因素等影响大，作业稳定性较差，容易出现差错和失误，带来接发列车错办的安全风险。接发列车作业繁忙，作业人员每班仅按压“列车”“调车”按钮操作就达上千次，出现错按、错办的几率和风险较大。因此，为防止错办问题，各单位都制定了相应的作业组织和监控、盯控、互控、联控等方面的规章制度及安全控制措施。理论上，只要严格落实这些规章措施，就能有效防止错办问题的发生。但这种建立在“人控”基础上的安全控制措施，在实际作业中较难实现。一个人的精力有限，长时间频繁地进行重复性作业，难以做到次次按标准操作。
1.2管理人员方面
部分当班盯控人员忙于日常事务，没有认真履行盯控的职责，对信号员（车站值班员）操作信号设备过快、作业纪律松散以及不按有关规章操作等违章作业行为，没有及时发现并制止；没有对阶段计划及计划变更后的传达、执行等关键环节进行盯控，未提醒信号楼其他作业人员加强联控，盯控管理职责履行不到位。
1.3设备方面
管内主要5个多方向车站联锁设备、联锁设备或系统属性均不一致，加上现场作业人员因晋升、调动频繁，未能未正确掌握多方向接发列车控制台上设备原理及防控措施；专业科室、车站（车间）管理人员对现场的联锁设备操作了解不全，造成对现场的检查指导力度不足。
2强化多方向接发车安全控制对策
2.1人工控制
2.1.1卡控项点
本文以TB/T1500-2009《接发列车作业》中“双线自动闭塞集中联锁”和“单双线半自动闭塞集中联锁”内容（1500.1～1500.4）为接发列车作业流程模板，罗列出接、发列车作业各环节中对列车方向可行的卡控点，对于以人工控制方式（包括通过人机交互对行车人员形成列车方向提示的方式，下文简称“半人工控制”）防止列车方向错办的多方向车站，需根据车站实际情况，选择合适的卡控点制定相应措施，完善接发列车作业流程中对应环节，从而形成对列车方向的有效卡控。
2.1.2卡控措施
针对上述卡控项点，参考上海局集团有限公司以及南翔直属站等站段制定的防错办办法，各卡控事项可采取的措施如下：
（1）邻站联控：后方站在向多方向车站办理预告（闭塞）时根据联控需求在用语中加“方向别”，予以提醒联控；前方站接到多方向车站发车预告（闭塞）时核对车次、去向，发现非本方向车次时，拒绝承认预告（闭塞）。
（2）计划揭示与核对：列车运行时刻表在各行车岗位进行揭示，对不同方向别的列车用不同的颜色进行标注；临客开行“一日一表”制度，形成管理层、作业层对客调命令、临客开行时刻表、班计划三核对制度；临时加开计划或CTC转非常站控后，排列进路、开放信号前与列车调度员核对列车方向；收到变更运行径路的调度命令后，多方向车站应与后方站核对；列车信号开放前，在微机联锁控制台输入车次及代表方向的字母，形成列车运行方向提示；信号员（助理值班员）在占线板（簿）上揭示列车运行方向。
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（3）方向布置与联控：车站值班员在办理预告（闭塞）、通知信号员预告（闭塞）、布置进路、通知助理值班员接（发）车时在用语中加“方向别”；助理值班员、信号员在接受布置时，及时与揭示计划（阶段计划）进行核对；助理值班员、信号员在复诵计划增加“方向别”用语。
（4）进路办理与确认联控：车站值班员、信号员在排列进路、开放信号、点击按钮、确认控制台表示时，冠以“方向别”用语；列车信号开放前，先封闭非运行方向终端按钮，再开放该列车出站信号；多方向车站控制台（计算机联锁显示屏）上，在多方向端空白处应醒目表明“××方向”字样。
（5）地面信号（进路表示器）确认：助理值班员出场接（发）车应重点确认进路表示器的显示，执行“三动作”（即手指、眼看、口呼）时口呼用语需讲清方向。
（6）车机联控：在一端有两个及以上运行方向（有上、下行之分的除外）的车站（场、所），在联控用语中增加“去××方向”；分段排列发车进路时有两个及以上运行方向的车站，后续进路办理好后在联控用语后增加“去××方向”。
2.2设备控制
2.2.1防错办设备概况
目前，防错办设备按自动化程度可分两类：一类是以“接发列车安全联控辅助系统”为例的“半人工控制”设备，该类设备通过与行车人员的信息交互，构成在接发列车作业过程中对列车方向的揭示与提醒；另一类是以CTC、TDCS3.0为例的“全自动控制”设备，该类设备自动采集列车方向、进路等相关信息并在后台进行运算和逻辑判断，通过信息输出、设备联控等方式构成对列车方向的提醒和列车进路的监控。“半人工控制”设备虽然在一定程度上简化了人工控制的作业过程，但本质上还是依靠人工，无法避免人工作业稳定性差、可靠性低、管理成本高等本质缺陷。相较而言，“全自动控制”设备实现了设备控制的基本意义：实现卡控防护功能的同时，无需人工干预，不增加作业的复杂程度和管理的难度。
2.2.2功能需求分析
为了实现多方向车站接发列车防错办的全自动控制，控制设备应与TDCS、集中联锁设备、列车报点系统（行车日志）等行车设备进行信息交互并产生联控，实现以下基本功能：
（1）列车方向信息的揭示和提示功能：车站值班员在正常接受预告或报点操作的同时，设备通过对计划的核对，自动把即将办理的列车排成队列，显示列车车次、下一到站（方向）、同意邻站发车时间、邻站开车时间等内容进行揭示，车站值班员能直观地看到队列第一趟列车的方向信息。
（2）站间联控功能：邻站预告车次为非经由本站列车车次时，车站值班员在“同意邻站发车”设备应予以报警。
（3）列车进路监控功能：在信号员（车站值班员）按压（点击）列车发车进路终端按钮时提取当前股道、道岔、进路信息，核对列车运行阶段计划中车次、方向信息以及邻站开往本站的列车发车情况进行综合分析判断，列车进路排列错误时在设备终端上产生报警，且阻止出站信号开放。
（4）临时计划调整功能：根据TDCS调整的阶段计划（待避等情况的调整）自动实时更新调整列车顺序，未通过TDCS调整的运行计划，车站值班员可用手工操作调整。
（5）记录功能：记录列车、进路、信号以及设备操作过程等信息，形成日志文件以供查阅。
（6）关闭功能：操作人员可以开启和关闭设备相关功能，必要时可设置密码或铅封等。
（7）光电显示和音响功能：提示、报警、揭示等应采用明显的光电显示设备和音响设备。
结语
为了更好地确保铁路运输组织安全有序，我们必须要强化安全管理薄弱环节，特别是接发列车安全风险点的控制，积极探索和创新接发列车作业的安全管理，牢牢把握接发列车安全的主动权，不断实现铁路运输组织安全生产的平稳有序。
参考文献：
[1]徐伟.接发列车防错办难点分析及对策研究[J].中国铁路，2018（09）：61-65.
[2]童新林.林场站办理多方向接发列车安全风险探讨[J].上海铁道科技，2017（02）：16-17+3.
论文作者:张杨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/20
标签：列车论文; 进路论文; 作业论文; 方向论文; 车站论文; 值班员论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第9期论文;