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摘要：随着我国社会经济的发展，公共交通也快速的发展起来，公路工程的数量也越来越多，人们对公共交通的要求也日益提高。为了保证公路在投入使用之后可以安全的运行，应该提高公路工程施工的质量，而在整个公路工程的施工过程当中，路基路面的压实施工效果对于公路工程的质量有着重要的影响。因此，在公路工程施工过程中，应该严格的控制路基路面压实施工。文章针对公路工程路基路面压实施工技术措施探讨进行了详细的阐述，内容仅供参考。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术；措施探讨
导言：
1 影响公路路面压实效果因素分析
1.1 含水量
在公路路基路面的压实过程中，路基的土质结构中的含水量对公路路基结构的稳定性有着重要的意义，是保证公路耐久性、使用性能、运营质量的重要基础。如果路基中土质的含水量过小，土粒之间的摩擦力则会增大，摩擦力越大对路面压实效果，则会产生一定的抵抗力，不利于路基路面的压实效果。反之，当土质中的含水量过大时，则可以起到一种润滑的作用，从而降低土粒之间的摩擦力，增加路基路面的压实质量。然而，并不是土质中的含水量越多越好，如果土质中的含水量过大时，虽然水分可以降低土粒之间的摩擦力，但是土质中还含有大量的空气，在碾压过程中，土质中的空气虽然被挤压得越来越小，但是土质中的水容积不能被压缩，导致水分过多地停留在路基表面，使得公路路基的土质变得松软，影响路基的硬度，从而影响整个路基路面的施工质量。为此，在施工过程中，需控制好路基土质中的含水量，如若水分过多时，可以适当地撒若干生石灰进行吸水；当水分过少时，则需要进行洒适当的水分，确保土质中的含水量符合施工要求，保障路基的压实效果 。
1.2压实厚度与遍数
在路基路面施工过程中，碾压必须有合适的厚度，如果碾压层的厚度较大，则不仅会对下层的压实度造成影响，而且这一层的压实度也很难达到标准。 此外，压实的遍数也是影响压实度的重要因素之一。 使用相同的压实机械对相同的土体进行压实时， 最先开始的压实遍数会对土体干密度造成本质上的影响，而在压实遍数增加到一定程度之后，土体干密度就不再发生变化了，甚至出现减少的情况。 因此，在实际施工中，应根据现有压实施工条件及土体的类型，结合设计要求，确定适宜的压实厚度与遍数，必要时还可通过试压来确定。
1.3土体类型
在路基路面施工的初始阶段， 需对取土场实施取样试验与分析，根据结果判断此土能否作为路基填料，而且不同种类的土体还具有截然不同的压实性能。 对砂砾土、亚砂土和砂土而言，它们十分容易被压实，稳定性良好，即使遇水也不会达到过分饱满，是理想的填料类型；对于西亚砂土与粘质土，则较差，此类土虽然容易被压实，但在饱水的条件下，更易形成流动状而失去承载力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 在石方段的超挖回填位置应使用满足要求的石渣，其压实度必须在 95% 以上；不得使用废弃的开山料及覆盖土进行回填或者是找平；如果超挖的部位不规则，则可以使用混凝土进行修补和找平； 整平层建议使用水稳碎石等半刚性类材料。 土质路堑或在水影响下容易崩解软化的路堑，如果路床的压实度不满足要求，则需进行翻松压实，也可根据土质的实际情况，换填满足强度要求的优质土，同时进行压实， 再强化防排水工作。 对于存在裂隙水或泉眼的特殊路段，需根据要求采用降水、堵截或切断等有效措施 。
2 公路工程路基路面压实施工技术措施
2.1 在压实路基路面之前应该清理路面
在压实路基路面之前，应该先清理路面，要保证将要进行路基路面压实施工的路面的清洁度达到相关的规定，假如在路基路面有杂物的话，会降低压实施工的效果，因而在压实路基路面之前应该先做好清洁工作。而针对一部分比较特殊的施工现场，在进行路基路面压实施工之前不仅要清洁路面，还应该采取开挖换土的措施，这样做的目的就是替换施工现场中不能满足压实施工的土壤，使用一些符合施工条件的土壤来替换这些土壤，从而提高路基路面的压实效果，提高土壤的承载力。
2.2 选择合适的压实设备
在进行路基路面施工的时候，选择合理的压实设备是很重要的，只有根据施工现场的情况选择合适的压实设备，才可以充分的发挥压实设备的作用，进而提高压实施工的效果。在选择压实设备的时候，应该从以下几个方面来考虑设备是不是合适：第一，要了解压实设备的型号及特点，进而详细的分析压实设备的压实长度与强度是不是能够满足公路工程的施工要求，分析压实设备能不能充分的发挥它的作用，达到最好的压实效果。第二，在选择压实设备的时候应该充分的考虑压实设备运行的时候需要的条件，以便压实设备能够得到充分的利用，以免在施工的时候因为各种因素而影响压实设备的正常运行。
2.3 合理控制含水量
2.3.1含水量试验。 为了更加有效地控制土质中的水分含量，相关人员可以对施工场地进行抽样检测。一般情况下，最常用的检测法主要有烘干法和酒精燃烧等两种方法。这两种方法各有优劣，具体使用哪种检测方法主要决定于土质的性质。
2.3.2该实验主要分为两种形式，即：轻型和重型两种。在实验过程中，主要是根据施工现场的工程性质来决定的。通常情况下，比较常用的方法是加水法，这种实验方法主要用于土质含水量比较少时，该实验还有一种好处在于其实验用土可以重复利用如果土质中的含水量比较多时，即使用减水法。这种实验方法是利用5个含水量不同的实验样品，然后根据其水量的变化量，用函数坐标表示，在绘制干密度与含水量之间的关系呈曲线时，则可以看出曲线的峰值点的纵坐标为最大干密度，横坐标为最佳含水量。如果曲线不能绘出明显的峰值点，应重新制作。
2.4碾压施工
碾压施工主要是通过碾压厚度、碾压方式以及碾压速度三个方面对路基路面的压实产生影响。在碾压施工过程中，如果碾压厚度过大，那么就会使得碾压层的下层压实度不合格，进而导致上层施工时的压实度不能够满足相关设计要求，最终影响到整个碾压层的压实度。此外还要考虑到碾压工具对碾压施工的影响，不同碾压工具的碾压深度是不同的，所以要根据路基的实际情况，根据碾压厚度的不同选择不同的碾压工具。其次碾压方式，要先对路基边缘进行碾压，然后再碾压路基路面中间部分，遵循先慢后快，先轻后重的碾压原则，只有这样才能够保证路基路面的碾压质量。最后是碾压速度方面，在对路基路面进行碾压时，如果碾压速度过快，就会使得路面出现不平整的现象，如果碾压速度太小，就会导致路基路面的载荷过大，超出其承载能力，导致路基路面被破坏。所以在实际进行碾压工作时，要根据施工现场的实际情况进行合理施工，通过试验选择出合理的碾压施工方式。
结束语
总而言之， 压实在公路工程的路基路面施工中有着不可忽视的重要作用，除了能提高密实度，调节水温，削弱透水性能，降低毛细水上升高度，避免水分聚集，弱化冻胀，防止翻浆等问题的发生，还能避免不均匀沉降，在保证路基路面稳定性上起到了决定性的作用。
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论文作者:刘宇
论文发表刊物:《防护工程》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/27
标签：路基论文; 压实论文; 路面论文; 土质论文; 含水量论文; 设备论文; 公路工程论文; 《防护工程》2017年第33期论文;