成都地铁运营有限公司 四川省 610000
为提升线网运营下不落轮镟床的使用效益，做到统筹规划、科学布局、资源共享，现对运营公司分管线路配置的不落轮镟床进行配置及使用情况分析，以此进一步整合线网运营下镟床的配置资源，优化维修组织效率。
一、现状分析
（一）不落轮镟床配置情况
据统计，成都地铁全线网共配置不落轮镟床17台，其中既有运营线路已投入运用的有6台，具体情况见表1所示。目前，镟轮线配置依据一是按《车辆基地总图及工艺设计要求》第二版第4.14 6）规定：镟轮库的设计应该结合车辆配置数量进行，配属车较多，镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场各配置一条镟轮线。二是按照《成都地铁车辆段和停车场工艺设备配置标准讨论会纪要》（〔2015〕第123期）明确：配属列车在50列以下的线路，全线设置一条镟轮线；配属列车超过50列的线路，按每50列电客车设置1条镟轮线进行配置。设计初期未考虑各场段维修资源的共享，但随着线网的成型，专业化的维保模式不断深入，既有线镟床设备配置也有部分局限性。
表1 镟床具体配置及数量
（二）既有线不落轮镟床使用情况
1、既有线不落轮镟床的年度使用情况。详见表2：
表2 各场段镟床年度使用情况
（三）不落轮镟床现状分析
从上表2可以看出，各线镟床的使用率普遍较低，平均每年的利用率约仅为12.8%。但在车辆轮对出现轮缘厚度超限、踏面沟状磨耗、正线运营噪音大等异常情况时，镟床使用率会突然增加。比如2016年红星路停车场镟床使用率为27.6%，原因是为解决正线运营噪音偏大的问题；2016年、2017年洪柳车辆段镟床的利用率分别达到68%和45.81%，原因是2号线轮对踏面的异常磨耗。综上可看出在车辆轮对正常磨耗的情况下，镟床利用率确实不高，但在但在车辆轮对轮缘踏面出现异常的情况下，镟床使用率会突然增加。
二、其他地铁配置情况
据了解，国内其他地铁镟床的配置数量均按照电客车配置数量由设计给出，新线配置标准为每40-50列电客车配置一台镟床。
上海地铁目前已开通14条线，共设置15台镟床，按照上海地铁轮对的历史磨耗情况，列车每运营30-32万公里，按照正常磨耗，整列车的车轮必须镟修一次。随着上海地铁线路的延长，列车配置的增加，目前上海地铁的镟修能力已进入瓶颈，正在走增配镟床的程序。由于增配镟床的资金来源问题及前期未预留镟床安装位置等原因，镟床增配遇到较大困难。西安地铁、武汉地铁基本是一条线路配置一台不落轮镟床。
三、存在问题
1、利用率偏低
从既有线不落轮镟床使用频次及利用率统计分析表，可以看出运营公司不落轮镟床使用频次偏低，运营任务最重的2号线洪柳车辆段不落轮镟床年度利用率不到50%。
2、线网化程度不足
不落轮镟床现有配置在运营线路较少时是合理的，也满足维保对设备的需求。但随着线网规模的扩大，对设备共享方式及专业化维保模式的不断探索，对各场段设备配置及后期效益的均衡考虑，都需要站在线网的大架构下来定位思考。
3、设备新技术应用较少
目前新线跟既有线不落轮镟床技术差异不大，新技术的应用还不足。经过前期与供应商及同行的交流，建议后续加大对以下技术的关注，通过新技术、新设备的应用来保障设备可靠性及减轻人员工作量。
4、多线共用场段需统筹考虑
多线共用场段运营主体多，在不落轮镟床的管理、使用、维保方面都有差异。若考虑多线共用场段不落轮镟床共享，需公司统筹考虑，明确设备定位功能及管理要求。
四、优化配置建议
1、建议多线共用场段不落轮镟床共享
不落轮镟床在共用车辆场段应考虑共享，但也要兼顾考虑不同运营主体维保模式的差异性，建议运营公司组织各分公司对设备配置进行讨论分析。
2、不共享但可减少设备数量
目前，不落轮镟床虽属于标准配置但综合使用率较低，建议可适当减少配置数量。可考虑一条线路在一个场段配置一台镟床，其他场段暂不配置，但保留镟轮线及镟床安装位置，为后期增配镟床提供接口。
3、研究引入双轴型不落轮镟床
双轴镟床可同时镟修一个转向架轮对，加工效率约等于单轴不落轮镟床的2倍。该设备在地铁应用较少，大铁机务段及动车所应用较多。成都动车所是采用了2台双轴镟床，可同时对一节车辆轮对进行镟修作业。
论文作者:洪亮,谢波
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/10
标签：不落论文; 车辆论文; 磨耗论文; 设备论文; 利用率论文; 线路论文; 地铁论文; 《防护工程》2019年第5期论文;