中铁三局集团有限公司勘测设计分公司 山西太原 030001
摘要：铁路客运专线路基基床主要利用级配碎石完成填筑，是保证铁路正常运输的基础。路基基床表层主要承担车辆运行荷载，对车辆的安全运行具有很大保证，路基基础的基床在长期运行中，容易受到机动和测量和自然等因素的影响，为了防止基床建设后翻浆和道碴下降等问题出现，必须严格控制施工组织、施工材料和压实质量，避免压实沉降和重负载状况下发生的塑性变形。基于此，本文主要对铁路客运专线路基基床表层级配碎石施工技术进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。
关键词：铁路客运专线；基基床表层；配碎石；施工技术
引言
路基属于土工结构物，构成材料包括土石类散体，其自身刚度较小，而在力的作用下抵抗变形的能力相对较弱。所以，路基质量的关键就是路基施工过程的控制。为抱着路基的质量，各施工以及监理单位应必须给予充分的重视，例如路基填料选择、地基处理、填筑过程、过渡段及短路基施工等方面，抱着路基工程的质量。
1施工准备
1.1基床表层填筑前的准备
控制填料含水率，级配碎石混合料拌制前，应检查配料计量系统的工作状况，测定各种集料的含水率，根据测试结果和环境条件实时调节施工的配合比，而级配碎石混合料在出场前，其含水率必须符合工艺试验确定的填料出场控制含水率的标准。
1.2基底的验收
对路基进行填筑前，必须严守路基基底的开挖宽度以及基底的高程。验收符合标准后，向设计院上报完成地质核查，核查地质状况是否与设计相宜。根据《HFZQ2-8标段路基填筑施工督查管理补充办法》向现场指挥部进行施工前的路基报备，并进行地基验收，验收合格后，进行路基填筑施工。
1.3试验准备
填筑前做完填料的各类的室内实验；根据不同的碾压遍数及不同的虚铺厚度的各项压实指标的提供检测仪器。
1.4测量准备
按照设计图纸完成施工测量，对中间桩位恢复线路，测量路基的横断面，同时放出施工边线以及路基中线，然后用白灰洒线进行标记。标杆上利用不同颜色标明分层松铺厚度以及压实的厚度，同时根据试验的要求随时调整，进一步把控铺筑平整度以及松铺厚度。
1.5完善临时排水系统
除此之外，必须进一步完善临时排水系统，做好沉降观测元件的保护等。
2施工工艺操作
2.1构建施工流程图
可以将路基基床控制在上下层填筑的厚度保持30厘米，按照“四区段、六区段”施工工艺进行施工。验收底层区段为测量放样检验以及修正基床；运输摊铺为拌合及运输；碾压区段为摊铺以及碾压；检测修正区段为检测试验以及修正养护。
2.2对基床底层进行验收
第一，为基床底层的表面放中线以及测量高程，检查几何尺寸，同时放基床表层边桩。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二，压实基床底层以及核对，修正不满足标准的基床底层，确保基床底层的施工满足施工的要求。
2.3搅拌以及运输
利用拌合机对级配碎石完成搅拌处理，其中拌合的力度以及要求需要按照材料颗粒以及实验室所提供的配比进行搅拌，确保搅拌完成的碎石满足《暂行技术文件》的具体要求。具体操作流程为：给料-破碎机完成-一级振动筛选-调整材料品种-进行双层振动筛选-加人施工配料以及水进行拌合-最后出料。对材料完成搅拌以后，利用自卸车对材料进行运输。运输材料的过程中，必须严格把控运输时间，并且需要用篷布进行遮盖，降低水分的蒸发，确保施工材料的质量。
2.4摊铺级配碎石
通过平地机进行基床表层的摊铺，第二层利用摊铺机进行摊铺。
2.5压碎石成型
（1）碾压碎石的过程中，通常运用12吨位以上的振动压路机完成碾压。而进行碾压操作时必须坚持向轻后重，先慢后快以及先静后振等原则，碾压的过程中，通常把碾压静压d速度把控在25km/h以下，弱振d速度把控在15kmh/以下。保证级配碎石成型以后，若表层面还是处于湿润的状态，可通过压路及其迅速挖成碾压一遍。若碾压完成出现局部存在凹陷或者离析，利用人工方法进行找平以及换料，却未必整体平整。（2）直线路段的碾压，必须从路面两侧向中央进行碾压；曲线线路能够从路基基床内侧向外侧进行碾压。（3）纵向线路的行与行重叠处，其中不能小于40cm，各区段的线路交汇处，纵向搭接压实长度必须大于2m，而上下填筑接头必须小于3m。（4）压实遍数以及级配碎石铺设的厚度紧密相连，其中铺设的厚度越大以及碾压的遍数越多，相反越少。具体的操作过程中，压实遍数能够按照施工情况以及试验等进行确定。路基两侧靠近路肩位置必须多碾压几遍。（5）进行碾压的过程中，将碾压级配碎石的含水量把控在5%左右。碾压时不能掉头，表明碾压凹陷的出现。
2.6检测试验
首先，检测试验可根据《验收暂行标准》中的规定进行，对地基系数K、孔隙率以及动态模量E。进行检测的过程中，确保三项指标满足施工的要求。其次，修正养护。如果局部区域表层不平整，必须及时洒水找平，却未必施工外观能够符合施工质量要求；基床表层施工完成阶段，禁止车辆通行，需要等到满足运行标准后再允许车辆通行。
3基床表层级配碎石施工质量控制
（1）填筑基床表层前，需要基床地层进行检查以及验收，确保施工各项指标满足施工要求；（2）材料直径大小以及级配品质等根据《暂行技术条件》的标准要求完成施工，禁止不合格材料进入到施工现场，确保施工材料质量。（3）拌合区域的材料需根据种类合理堆放，明确标识。（4）根据试验数据要求控制级配碎石的含水量。（5）摊铺厚度和压实遍数需按照现场施工环境确定。（6）控制现场摊铺以及碾压的进度。（7），夏季施工时，可以适当调整级配碎石的含水量。（8）控制好施工顺序并缉拿检查。（9）由专人对路面施工的平整度实施检测，确保碾压路面满足施工的平整度要求。（10）技术人员和试验人员做好跟班工作，及时纠正施工中存在的问题，保证压实质量。
结束语
总而言之，为了确保路基基床表层级配碎石的施工质量，必须严格控制施工管理，加强施工检测，确保铁路客运专线路基基床表层级配碎石施工质量符合要求，保证铁路安全运输。
参考文献：
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[2]周虎兵.石太铁路客运专线基床表层级配碎石施工技术[J].铁道标准设计，2007，（11）：21-23.
[3]任中田.秦沈客运专线基床表层级配碎石施工技术研究[D].西南交通大学，2004.
论文作者:路途广
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第35期
论文发表时间:2017/3/27
标签：路基论文; 碎石论文; 表层论文; 厚度论文; 压实论文; 材料论文; 专线论文; 《北方建筑》2016年12月第35期论文;