张容
中国铁路武汉局集团公司安监室 湖北宜昌 443001
摘要：汉宜客运专线是沪汉蓉高速客运专线的一部分，是中国“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。汉宜客专自2012年7月开通以来牵引供电设备总体运行良好，但由于汉宜客专所处的特殊地理环境，鸟类活动引发的接触网跳闸情况时有发生，严重干扰到汉宜客专的正常运输秩序。本文结合近年来汉宜客专鸟害情况及防治工作进行统计分析,总结提出了防治鸟害的系列措施。
关键词：汉宜客专、接触网、鸟害、防治措施
1 引言
湖北省中西部江汉平原，地势平坦开阔，铁路沿线有良好的农业生态环境，俗称“鱼米之乡”，给鸟类繁衍创造了适宜条件。汉宜客专作为我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的重要组成部分，全长291公里。自2012年7月汉宜客专开通以来，其牵引供电设备总体运行良好，但由于铁路沿线鸟类活动频繁引发的接触网故障，给正常运输生产带来了严重干扰。本文通过对汉宜客专的鸟害现状统计分析，并且在对设备管理单位鸟害防治工作深入调研的基础上，总结提出了防治鸟害的相关措施和建议，目的在于缓解设备管理单位的生产压力，降低或消除季节性鸟害对繁忙铁路干线运输带来的干扰。
2 汉宜客运专线鸟害情况统计及分析
鸟类的活动对接触网运行造成安全隐患,主要表现为鸟巢材料(树枝、铁丝等)造成接触网跳闸停电,影响正常的运行秩序,严重可能还造成接触网断线或者设备烧损。汉宜客专沿线缺乏高大树木和山丘地带，接触网各类支柱便处于显著标高位置，成为喜鹊等鸟类最喜欢的筑巢之地，而同处于沪汉蓉大通道的宜万线由于地处崇山峻岭之中，鸟类筑巢时有了其它的选择，接触网支柱上鸟巢数量则较为稀少。
2.1 鸟害的发生规律
通过对2015年10月29日至2016年4月28日汉宜线鸟巢数量统计，设备管理单位共发现4640处鸟巢，其中A级鸟巢1处，B级鸟巢358处，C级鸟巢4009处。鸟害按区间分布统计情况见表1，按按所处设备位置分布统计情况见表2，按月度统计情况见表3，趋势图见图1。
表1：2015年至2016年间鸟害按区间分布统计表
通过数据统计分析，搭建鸟窝最多的处所是硬横梁，占总鸟窝数量的 29.4%；其次是格构钢柱，占总鸟窝数量的 18.6%；次之是棘轮补偿和附加线肩架处，分别占总鸟窝数量的16.3%和16.6%。硬横梁、格构式钢柱、棘轮补偿和附加线肩架的鸟窝占全部数量的80.9%。因此上述处所是最容易搭建鸟窝的，也是防治鸟害的重点处所。通过搭建处所分析，硬横梁和格构式钢柱搭建鸟窝最多，但引起跳闸较少，尤其是硬横梁处的鸟窝，因距离接触网带电体较远，均未引起跳闸。棘轮补偿和腕臂底座处的鸟窝对供电影响最大，占因鸟窝引起跳闸总数的百分比为78.3%。并且棘轮补偿处的鸟窝引起跳闸后往往造成重合闸不成功、停电时间长，从而影响列车的正常运行。
表4：鸟害搭建处所统计表
2.3 鸟害的处理
鸟害按A、B、C等级进行处理，其中A类鸟害：鸟巢距离带电设备小于500mm或正在搭建过程中小于1000mm；B类鸟害：鸟巢距离带电设备在500mm-2000mm范围内；C类鸟害：鸟巢距离带电设备在2000mm以外。A类鸟害需立即申请临时天窗进行处理；B类鸟害利用当日天窗或申请临时天窗处理；C类鸟害要求在3日内处理完毕，同一区间或站场鸟窝超过5处的需在当日进行处理。
图3：鸟害等级界定示意图
设备管理单位每日利用2C装置上、下午对线路进行2次添乘，通过添乘巡视和2C数据运用分析，动态掌握管内鸟害数量和等级情况。根据每日2次发布的鸟害统计表，动态掌握剩余鸟窝分布情况，及时调整当日及次日的生产计划，申报点外计划、临时计划或利用图定天窗，有针对性地对管内鸟窝进行处理。
3 采取的技防措施及实际效果调查
目前，设备管理单位在汉宜客专防治鸟害采取的技防措施：一是购买驱鸟膏（剂）对一些鸟害严重位置进行投放；二是安装风车式、光片式、声音式等各种类型的驱鸟器和驱鸟刺并记录安装位置，统计各类驱鸟器的驱鸟效果后择优选择使用；三是在钢格构内部加装绝缘板（网）占用鸟类筑巢空间。
3.1 驱鸟剂
驱鸟剂对接触网设施无腐蚀性，涂抹驱鸟剂可直接使用玻璃胶枪涂抹于设施表面，该方案的优点是使用方便，安全性好，不伤害鸟类，不影响接触网设备外观，且适用范围广；缺点是不同驱鸟剂的使用寿命为 3～12个月。从目前使用情况来看有一定的效果，驱鸟膏作用时间有限，一般只有七天左右，如遇下雨天，作用时间更短。
3.2驱鸟刺
驱鸟刺一般用于受保护面积较小的地方，如腕臂绝缘子、下锚绝缘子、分段绝缘器等处。驱鸟刺优点是安装方便、防鸟效果较好；缺点是在大风等恶劣天气下，存在与带电体安全距离不足的隐患，同时也不利于日常接触网的维护工作。
3.3驱鸟器
汉宜线目前使用的有风动式驱鸟器、超声波驱鸟器、侦测型声光驱鸟器等。
侦测型声光驱鸟器:目前汉宜线使用由北京盈电电气有限公司生产的CFBR-A型智能侦测型驱鸟器，这种驱鸟器对鸟类有较好的驱离效果，问题是太阳能面板较小，储能不足，特别是在鸟类频繁靠近支柱时，驱鸟器频繁发出声光报警，耗电后不能及时补充，导致蓄电池过度放电后不能正常使用，使用时间基本上只能保证两昼夜，其后便只有光没有声了，变成与风动式驱鸟器作用无异。
4 防治方法及建议
鉴于接触网鸟害具有季节性、区域性、瞬时性、重复性、动态性等多重特点，进行鸟害防治时，需要从建设到运营的各个环节引起重视，坚持“预防为主、安全第一”的方针，人防和技防多措并举，综合防治，才能达到降低鸟害危害性、缓解设备管理单位生产压力的目的。通过对接触网鸟害防治措施的比较以及设备管理单位日常生产中存在的困难，特提出以下建议及措施：
4.1 从设计施工装备源头上采取防范措施
一是针对鸟害严重的区域在设计时尽量采用不利于鸟类筑巢的H型钢柱或砼圆柱，尽量避免使用格构式桥钢柱；二是在施工时尽量将防鸟害措施一次安装到位，设备管理单位要加强这方面的要求和验收，减少后续工作量；三是设备供应厂家应当立足于使用单位需求，创新优化设备功能，如格构式桥钢柱在产品生产时就将易被鸟类筑巢的部位加装防鸟网，做到一步到位，功能上达到防止鸟害。
4.2 人防与技防相结合，增加技防投入
要对预防鸟害成效显著、使用周期较长的设备设施及材料大力推广运用，一次安装到位后可以使用较长时间，从根本上消除鸟害对接触网运用安全的影响。一是加装绝缘挡板（网）将易被鸟巢侵占部位与设备带电部位进行隔离。如在格构式钢支柱的水平腕臂、斜腕臂部位加强绝缘挡板（网）隔离，让鸟类在此处无法筑巢，也就避免了鸟巢短接绝缘子的可能，哪怕鸟类在钢支柱的其他地方筑巢，只要与设备带电部位有一定的安全距离，我们也就不需要去理会它。二是选择一些绝缘材料对钢柱内部空间进行填充，使鸟类无法筑巢。如棘轮处采用塑料泡沫封堵搭建空隙，填充鸟巢搭建空间，可以使用较长时间，基本上是一劳永逸。
4.3加密季节性巡视检查
利用2C装置添乘机车和网外、网内巡视相结合等手段，掌握重点鸟害地段，着重分析鸟类的习性和适应性，善于总结各类防鸟措施的实效性，选择有针对性的防鸟方法，避免鸟类长期反复在同一地点筑巢。如对于钢格构支柱频繁筑巢的腕臂底座处，在安装驱鸟刺效果不佳，鸟类容易在附近换位置重新筑巢的情况，可以采用加装绝缘挡板（网）的措施，通过现场实际运用，已经取得较为明显的效果。
4.4 强化对鸟粪便类鸟害的控制措施
一是进行设备改造，对 AF 线短悬棒绝缘子进行更换，改善绝缘结构；二是加强对鸟害重点区段因鸟粪便造成绝缘子脏污情况的巡视力度，发现因鸟粪便引起的绝缘子脏污情况，及时组织清洗。
5 结束语
接触网设备鸟害防治是一项长期的、艰巨的工作，因此，设备管理单位要认真地统计鸟害的重点处所，总结鸟类筑巢的特点，分析鸟类在接触网设备上筑巢时的安全系数，增加技防手段，尤其是要采取有针对性的、实效性长的措施，在减少鸟类筑巢对接触网设备危害的同时，大幅度缓解设备管理单位生产压力，能够腾出精力全面抓好全面设备维修管理工作，确保铁路运输安全可控。
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作者简介，张容，性别：男，职称：工程师，职务：安全监察，从事专业：安全管理。
论文作者:张容
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/4
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