沈如健 刘恩德
中交广州航道局有限公司 广东广州 510290
摘要：疏浚工程中，长度越长的航道扫浅施工难度越大，成本波动也越不好控制，故对航道扫浅工程质量的要求也越较高。基于此，本文以某疏浚工程为例，简要介绍了工程概况，强调了确保航道扫浅质量达标的重要性。基于此，主要从施工要点、质量控制要点及通病预防三方面，阐述了全长31km航道扫浅施工的要点及质量控制方案。以期能够为相关工程提供参考，使航道扫浅质量得以提升。
关键词：疏浚工程；航道扫浅施工；工程质量
前言：港口航道疏浚工程，为常见的工程之一。就目前的情况看，工程施工过程中，工艺不合理，以及质量不达标的问题，仍显著存在。长此以往，将导致工程的稳定性下降，安全风险上升。疏浚工程航道扫浅多数采用耙吸船、抓抓斗船结合耙平器进行施工。为确保工程标，规范其施工要点及质量控制措施尤为关键。
1 工程概况
龙穴南水道位于珠江三角洲中部，广州市境内，上接蕉门口，下经广州港出海航道三期工程注入伶仃洋。从蕉门口至广州港出海航道30#标河段，全程31km，是南沙港区至西江干线3000吨级内河主通道，是南沙江海联运港区至沿海和近洋运输主通道。
本合同段航槽设计开挖水深为7.0m，疏浚长度约25.83km，龙穴南水道蕉门口至新龙特大桥河段航槽底宽为112m，开挖边坡为1:8，新龙特大桥至广州港出海航道河段航槽底宽为110m，开挖边坡为1:10，基建开挖总量为10878211.40m³。
2 疏浚工程31km航道扫浅施工要点
2.1 航道扫浅重点难点
结合工程实际情况发现，本工程的重点难点如下：
（1）整治河段一年四季都有船舶航行，施工组织要以不断航为原则进行安排。
（2）疏浚土运输线路跨越珠江口最繁忙的航区，疏浚土运输作业对运泥船舶、现有航道通航存在极大的安全隐患及工程风险。
（3）交叉施工作业频繁、项目管理难度大，工程能否按期完成，必须严密、高效组织施工。
（4）整治河段航道繁忙，在航道上开挖施工，施工干扰大，避让频繁，安全隐患大。
2.2 施工计划
本工程中，扫浅过程的施工计划如下：
（1）施工前，应做好机械准备。
（2）待挖泥船达到设计区域后，船舶驾驶人员应命令下耙、抓。当耙、抓斗达到相应区域后，既可开始施工。在此过程中，施工人员需对仪表进行控制，以确保挖泥的深度，能够与设计深度保持一致，确保扫浅质量达标。
（3）严格控制耙平器走线，及时起吊，观察是否存在堵耙问题。扫浅完成后，施工人员应起耙上架。
（4）观察施工效果，判断扫浅质量是否达标。如未达标，应立即给予处理。
（5）扫浅完成后，应申请监理或者业主验收。验收无误后，方可结束施工。
3 疏浚工程航道扫浅质量控制措施及通病预防
3.1 质量管理措施
为确保工程质量达标，施工过程中，加强管理较为重要。本工程所采取的管理措施如下：
（1）为确保工程施工中的技术参数，与设计方案一致。施工前，应做好技术交底工作。
（2）针对业主批准的施工组织及设计方案，如出现实际情况与设计偏差过大，应及时告知业主[2]。另外，及时与设计进行沟通，确定有效的措施对施工质量进行控制。
（3）当任务完成过程中，如施工参数存在偏差，或工程施工的某一环节存在质量问题，需立即给予整改，直至施工质量达标为止。
（4）施工过程中，应做好记录，为后续工程验收提供参考。
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3.2 技术改进措施
为提高工程施工质量，本工程在施工中，采取了大量的技术措施。以高程与水深为例，质量控制技术措施如下：
（1）施工过程中，施工船上，应配备好DGPS以及“潮位自动遥报接收机”。以确保船舶行驶所处的位置，以及潮汐的位置，能够以数据的形式体现。
（2）施工过程中，施工人员应根据断面图形，对潮汐的位置进行评估。一旦发现潮汐位置存在变化，需立即调整下耙深度。
（3）工程施工期间，为避免参数出现误差，对工程质量造成影响。施工人员应及时采用校准工具，对深度进行校准。一旦发现深度存在误差，应立即予以调整。
3.3 质量通病预防
扫浅工程施工期间，常见的质量通病，以浅点定位不准确、清浅不完整、扫浅效率低等为主。导致上述通病出现的原因，与施工管理不规范有关。各通病的预防方法如下：
3.3.1 积极使用各项仪器
为降低浅点定位不准确、清浅不完整、扫浅效率低等质量通病的发生率，施工人员应于施工过程中，定期利用测量仪器、验潮仪等仪器，以及抓斗挂横扫浅法等方法，对工程的精度进行校，对扫浅区域进行定位。进而及时纠正精度，避免扫浅的区域出现误差，确保施工质量达标。施工过程中，应严格规范施工人员的操作流程。每一工序施工完成后，均应做好技术交底。以确保工程能够在质量达标的基础上，在工期范围内完成施工。
3.3.2 严格遵循相关规范
导致各项通病发生的原因，与工程施工前，未对扫浅位置等各项参数进行复核，同样存在联系。为减少误差，提高工程的施工质量，降低扫浅过程中质量通病发生率。施工过程中，有关人员应将《水运工程测量规范》和《疏浚工程技术规范》等作为依据，对工程参数进行审核[3]。确保扫浅位置无误后，施工人员方可开始施工。施工过程中，如发现异常，应立即处理，以提高工程质量。
3.3.3 改进航道扫浅工艺
受船舶定位误差，天气原因，以及信号接收因素的影响。扫浅工程施工过程中，定位误差，以及测量误差均会产生。对此，工程可在考虑施工当地的地质结构，以及设备性能的基础上，将“抓斗挂横扫浅法”应用到施工过程中。技术人员可站在船头，观察抓斗上方标尺水位的变化情况，判断浅点的位置。如扫浅未达到设计水深，抓斗则会出现震动现象，反之则否。扫床时，施工人员需确保行与行之间，以及段与段之间重叠。采用上述方式扫床，将能够有效提高施工的循环性，解决扫浅不完整的问题。
3.3.4 提高扫浅技术的适用性
疏浚工程中，扫浅施工可应用的技术较多。实践经验显示，不同技术的应用效果存在较大的差异。为提高施工质量，扫浅过程中，施工人员必须确保技术具有适用性。通常情况下，疏浚工程中的浅点，主要包括成片型、独立型、间隔型等。以独立型浅点为例，该类型浅点，在工程施工范围内相互独立，且周围水深均较大，扫浅较为困难。对此，工程可考虑利用抓斗挂横扫浅法施工，以提高扫浅区域定位的精确度，降低重复开挖的风险，使施工成本得以降低。
3.3.5 使用耙平器预防质量通病
扫浅工程所使用的耙平器，以刮板式为主，可在泥土中，发挥切削及整平的作用，提高扫浅质量。扫浅时，应同时负责控制走线、识别浅点，以及协调记录。耙平器需与拖轮一同用于扫浅，在吃水量无变动的情况下，施工人员需将耙平器下降5m，并给予标注。后每下降1m，标准一次，至下降28m为止。本工程中，耙平器的走线方式，以串点走线为主。考虑到耙平器转向时，容易与船体产生摩擦。因此，不得使转向与起吊的过程同时进行。如施工区域存在黏土，堵耙问题的发生风险将明显提高。建议在航道避让时，起吊耙平器，并检查设备堵塞情况，及时处理存在的问题，提高扫浅施工效率及航道扫浅质量。
结论：
综上所述，本工程将相应工艺与技术，应用到了疏浚工程的航道扫浅施工过程中。在提高施工质量、缩短工期方面，取得了良好的效果。各工程可以参考本工程的施工经验，做好人力及物力准备。在此基础上，应详细分析扫浅过程中的常见质量通病，并采取相应的措施加以预防。最终达到提高施工质量、提高扫浅效率、改善扫浅效果的目的。
参考文献：
[1]纪国梁.底床耙平器在航道扫浅中的施工实践[J].中国水运(下半月),2015,15(06):257-258.
[2]宁红辉.人工深水航道维护性疏浚的施工组织及管理研究[J].价值工程,2018,37(13):14-17.
[3]谢三平.某疏浚工程凿岩工艺及后期扫浅介绍[J].科技创新导报,2015,12(08):79-82.
论文作者:沈如健,刘恩德
论文发表刊物:《防护工程》2018年第14期
论文发表时间:2018/10/17
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