摘要：在公路建设过程中，受多种因素的影响，很容易出现施工问题，影响工程的施工进度和施工质量。因此，在施工过程中，要做好技术管理，能够从细节做起，减少问题的发生。路基是公路建设的重要组成部分，路基施工质量对公路建设的整体质量有着重要影响。因此，在施工过程中，应重视路基施工的发展，尤其是高填方路基。因此，有必要在施工中不断完善施工工艺，规范施工过程，从而有效减免或避免路面开裂现象。
关键词：高速公路工程；高填方路基；施工技术
一、填料选择
高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的填料或采用轻质填料。在实际施工过程中，只有选择优质的填料，才能保证路基施工质量，有效防止公路投入使用后出现各类病害。
在选择填料时，含水量是一个重要指标，只有填料含水量接近最佳含水量，才能用于路基填筑。如果含水量超过最佳含水量的±2%范围外，就不能直接用于路基填筑。只有按照施工规范要求，采用适当的技术进行处理合格后，方可投入使用。
在实际施工过程中，为了进一步提高路基质量，增加路基的结构强度与稳定性，一般会在填料内添加一定量的砂土和碎石。
一般来说，只有材料强度达标，并且可以压实到规定的压实度，才可以作为填料进行使用。以下填料要特殊处理或严禁使用：
（1）土内含有杂质不能作为填料进行应用。
（2）用于路基填筑的土，易溶盐含量不能超标；如果必须使用，要通过有效方法对土质进行处理，满足相关规定后方可投入使用。
（3）含水量超标的细粒土不适合直接用作路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
（4）用于路床填筑的材料不能是粉质土。在压实工作中，遇到压实设备无法破碎的填料，必须进行破碎或者清除处理，为了更好地控制压实度，要求破碎后的填料最大尺寸必须满足相关要求。路堤填料最小强度和最大粒径需符合表1的要求。
表1 路堤填料最小强度和最大粒径要求
二、高速公路工程中高填方路基的施工技术
1、施工准备
高填方路基施工开始前必须充分进行相关准备工作，具体包括：熟悉施工设计图纸、调查和确定施工路线，指派专业的施工人员对施工现场进行仔细的勘查，只有充分掌握施工环境，才能确定最佳施工方案。
施工开始前，由专业的测量人员对工程相关参数进行测量，具体包括导线位置以及路基的坡角、中线、边线等。在进行路基施工之前，工作人员必须对路基施工场地的实际水文情况进行详细的调查，通过取样以及实验确定路基性质以及路基施工范围。一旦遇到岩石地段施工，必须对岩层的实际状态进行熟练掌握，必须格外重视易崩塌地带的断层。
2、试验路段选择及施工
在施工开始前，需要校验施工方案，充分考虑项目工程的实际情况，确定最佳的施工方案。保证所选择的施工方案和项目工程的设计要求相符。
3、填筑施工
（1）在填筑施工前，需对路基进行适当的填前处理，按照指定的技术标准严格执行。
（2）首先需将填方路段的草坪、树根等杂物进行清理，然后进行适当碾压，只有压实度＞90%才能进行路基填筑。然后进行填筑，填筑从低到高逐层进行。
（3）在对路堤进行施工的过程中，为了保证施工场地具有较好的排水效果，需要在路堤两侧开挖纵向排水沟，另外注意施工场地设置的临时排水设置应该配合永久性排水设置，确保施工场地产生的废水不会流入农田或者耕地，保证人民作物财产安全，另外还要格外注意防止淤积和堵塞的现象发生。
（4）通常来说，高填方路堤施工材料大多来源不同，性能相差也较大，遇到这种情况时，应注意分层进行施工。
（5）在进行土方路堤填筑组织施工的过程中，按照“四区作业法”进行，逐层进行填筑压实，控制每一层最大松铺厚度≤30cm。只有含水量达到最佳含水量的±2%时，方可进行压实，完成压实后，逐层对压实厚度进行检测，然后对相关检测结果进行评定，保证每一层的压实度均满足相关要求。
（6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度≥2 m。在填筑过程中，每填筑一层，需测量一次中线和高程，如果不符合标准，立即采取有效措施进行控制。
4、路基的压实
路堤完成相关填料堆放后，需对填料进行摊铺，选用的设备为推土机，初步摊铺完成后，借助平地机进行整平。填土路堤采用压路机压实。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段内由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，之后为2.0～2.5km/h的速度。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度≥8cm，并控制填筑石料≤5cm。每层顶面平整，不产生雨天积水现象，并设3%的横坡路拱。为了保证压实度，碾压遍数需≥试验路段确定的碾压遍数。在碾压的过程中，不管选用哪一种压路机，保证碾压过程均匀、无漏压、无死角。
5、压实度检测
路基压实度直接决定着路基的稳定性，完成填筑后，必须采用相应的检测办法对路基的压实度进行检测，对于高填方路基压实度的检测，一般采用灌砂法，如果因为项目要求较高的检测率，可以通过核子密度仪对路基的压实度进行检测。在开始路堤填筑前，为了确定填料的最大干密度以及最佳含水量，需对填料进行取样试验。控制每一层填料的压实度都处于路基填筑压实度范围内，一旦超标，立即继续碾压，直到压实度符合相关标准。填土含水量与最佳含水量试差控制在±2%范围内，高含水率土采取晾晒措施，含水率低时可适量洒水，使其接近最佳含水率，并控制在允许范围内，处理后，再进行适当碾压，检测完成后，需应用式（1）～（3）进行计算（灌砂法）：试验地点土的湿密度ρ（g/cm 3）：
（1）
土的干密度ρd（g/cm 3）：
（2）
土样压实度K：
（3）
式（1）～（3）中：mt为试洞中取出的全部土样的质量，g；mb为填满试洞所需砂的质量，g；ρs为量砂的密度，g/cm 3；W为含水量用，%。
在项目施工过程中，每完成一层的压实，必须对该层压实度进行检查，一般来说，控制每1000m 2 必须超过检验2点，如果面积≤1000m 2，可以根据实际情况设置2点检验，必要时根据需要增加检验点。为了保证路基压实质量，压实度如达不到规范要求（见表2），则需进行处理后再压实。
表2 路基压实度规范要求
结束语
综上所述，在公路建设过程中，高填方路基是一个非常重要的施工环节。在施工过程中，受天气、人员、机械、环境、材料等因素的影响较大，容易引起路基沉降。因此，应从技术和管理方面严格控制施工，防止潜在的质量问题，提高公路的使用寿命，取得良好的经济效益。
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[3]资建民.高填方路基快速施工与沉降控制研究[D].武汉：华中科技大学，2008.
论文作者:曾维锋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/24
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 路堤论文; 含水量论文; 过程中论文; 公路建设论文; 《基层建设》2019年第11期论文;