摘要：地铁车站建筑设计是每一座地铁设计中非常关键的环节，是牵涉各项专业最多的综合性设计，在车站的地铁建设过程中起着关键的作用。车站建筑设计需要秉承着严谨、规范的理念，保障车站的建设。本文将详细阐述地铁车站建筑设计的具体思路。
关键词：地铁车站；建筑；设计；
一、车站的选型
车站的型式应根据线路条件和所处地理位置、周边环境和市政设施等情况，因地制宜地确定车站型式，结合建筑造型、结构类型和施工方法，合理地利用城市建筑空间，做到与周围建筑结合好，拆迁少，对地面交通干扰小，对地下管线影响小、改移方便。换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合经济指标等多方面进行比较，换乘车站在土建上预留切实可行的换乘节点、换乘通道及其相匹配的设备安装空间。设备和地面工程的房屋、股道应按近期设计，远期预留。难以扩建的土建工程和具有网络资源共享要求的工程应按远期设计预留。
二、车站的平面设计
以沈阳南站交通枢纽工程的地铁沈阳南站站为例：沈阳南火车站位于沈阳市大浑南地区，三环高速南侧，沈阳南地铁配套工程则位于沈阳南火车站的东广场的正下方，地下三层车站，为4号线与10号线的换乘站，两线形成“十”字型线站布局。10号线轴线呈东西向布置在地下二层，为侧式车站，区间穿越国铁地下一层出站通廊，与国铁出站通廊为结合结构；4号线则垂直于10号线，位于地下三层，呈南北向布置在站前东路的西侧，为岛式车站；站后折返线区间则跨越桃仙北路到达了南侧地块内，各种交通工具之间的相互转换主要通过地下一层站厅层得以实现。
车站内设7组风井共16个风口，其中4号线2组设置在下沉式广场内，与地下市政的开发及绿化相结合。10号线分为5组风井，分别布置在站前广场东侧、北侧及南侧，具体布置形式结合站前广场统一规划。
车站以地下一层大通道为主要疏散出口，所有的楼扶梯均直通大通道，作为疏散客流以及各种交通工具之间的相互换乘之用。另在紧邻付费区内设置两组直接到达地面广场的出入口作为人员紧急疏散。
车站设计应本着“以人为本”，对灾害“预防为主”的原则，站址站位选择根据城市总体规划布局，结合站位周边具体条件合理设置；平面布局功能分区明确，在满足客流和设备运行的需求前提下，体现一定的乘车舒适度；适当考虑远期空间开发预留条件。
三、站台空间设计
在地铁车站当中不可或缺的部分之一就是站台。其承担着乘客候车以及换乘的重要作用。地铁在城市交通公共空间当中承担着关键的作用，好似缩小的“城市”形态，代表着城市的整体意象。因此，在对站台进行设计的过程中，必须全面分析以下几点：（1）站台的空间大小尺寸，主要包含站台的长宽高。（2）增加站台的艺术空间特色，主要突出的空间设计主题，视觉感受以及艺术氛围。进一步为乘客在乘车、候车、换乘的过程中感受到艺术空间所带来的放松以及享受的清新氛围。
例如，瑞典的斯德哥尔摩地铁车站，在站台空间设计当中依存于原有的地铁开挖施工所带来的痕迹，以天然的岩层为基础，艺术创作主要通过平面的姿态依靠与三维的空间结构为展现空间，突出了蓝色的壁画、火红的岩石坑、绚丽的彩虹等未来主义的设计装饰理念，创造出了不一样的艺术感受。
四、车站防灾设计
1.防火分区设计
应该将站厅公共区和车站站台划分为一个防火区域，至于其他部位的防火区域，面积最大时不应该超过1500㎡，地铁车站的面积不应该大于2500㎡，同时应该使用耐火极限为3h的防火分隔墙来分割两个防火分区，同时应该在防火墙上安甲级防火门，防火墙上的窗户应该安装C类甲级防火玻璃。应该将与车站相接触的商业设施等处的公共场所划分为单独的防火区域。
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2.安全疏散设计
首先是安全出口，加强火灾安全疏散设计，必须加强安全出口的设计，安全出口的设计应当满足以下标准：车站站台的站厅防火分区需要进行安全出口的合理分布设计，安全出口需要与车站建筑外部进行直接连通，在数量上不小于两个；其他防火分区的安全出口设计应当结合实际情况，确保安全出口的连通性和数量满足要求。
其次是门至安全出口，根据车站站台的实际情况进行门至安全出口设计，其距离一般来说不应超过40m，如果超过了这个距离，在疏散措施的选择上就要进行注意，确保人员可以及时有效地疏散。
另外是其他疏散设计，确保楼梯值班室和出入通道应急照明正常，确保火灾事故发生时，能够实现乘客的及时、顺利疏散；沿着疏散方向，设置自发光疏散标志，确保人员疏散方向的准确性；加强车站工作人员的安全教育工作，宣传火灾安全知识，确保火灾发生时，工作人员可以对乘客进行有效疏散；做好车站内部自动防火报警系统的设计，并对监控系统进行完善。
3.防淹设计
为避免在发生暴雨之后产生暴雨倒灌车站的现象，因此在对风亭门以及出入口进行设计时，应该使其比室外的地平高150～450mm，在必要的情况下还应该设置防淹门以及挡水板，区间与车站之间应该设计防水密闭隔断门，一旦隧道内有灾情发生，就能够使用防水密闭门将水进行拦截，避免整个隧道受灾，以此来确保车站内部安全。
五、出入口的设计应该考虑市民的便民措施
应该根据疏散客流以及相关规范对出入口的数量进行设置，同时应该保证每个公共区中，直接通入出入口的数量应该大于两个，对于出入口宽度的设计，应该根据客流控制期或者远期的分向客流乘以1.1~1.25不均匀系数，通过计算来加以确定，对于车站出入口的分布情况，就需要根据车站的实际情况进行确定，从而最大限度的确保乘客换乘以及乘坐的方便。与此同时，车站的站台、站厅、楼扶梯、售检票口以及出入口等各处人口的通过能力应该互相进行匹配。
在对公共区进行设计时，可以参照双层侧式以及双层岛式的方法，选取相应的集中控制类型，并且增设公共区域中可以利用的空间，缩小车站内的建筑规模，确保乘客的视野开阔，同时还可以使用分散布置的方式，设置乘客公共区域地铁车站的两侧，从而便于乘客进行乘坐以及加快流动。
六、地铁车站装修设计
地铁车站的装修通常都是市民对地铁线路进行评价的一个标准，对市民的需求和城市的具体发展起着一定的引导性作用，也可以说装修就是地铁最直接的一种表现形式。在对地铁车站进行装修设计的时候，在充分满足其相关功能前提之下，应该对该城市的风貌和特色进行充分的体现，对城市的精神文化、审美意识以及历史文化充分融入到地铁车站装修设计理念当中，同时装修设计手法还应该严格按照模块化、标准化和简单化原则来实施操作。这里所说的标准化其实就是指在具体装修设计过程中应该严格遵守相关的规定与标准，特别是对于那些比较重要的部分有着比较严格的要求。模块化主要是指在实际设计过程中应该对便捷性进行一定的延伸，其实也就是装修设计工作应该对整个车站进行精准的模块化划分和安装。而简单化则是为了更好地适应现代快节奏的生活而进行最为简单的装修设计，利用这种方法使地铁车站发挥出最大的便捷性。
七、车站无障碍设计
例如，西安地铁三号线北池头站车站建筑设计中，为方便残疾人乘坐地铁，在Ⅰ号出入口设置了残疾人电梯，可方便到达站厅层，同时在站厅层中部设置了1部站厅至站台的垂直电梯。在车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台设盲人诱导线；车站站台层公共卫生间附近设置有符合相关规范、标准的无障碍专用厕所1处。
结束语
综上所述，地铁对城市公共交通的贡献正快速的被广大市民认可，这也造就了中国地铁建设、地铁设计的高速发展。作为整座车站建设的基础，地铁车站的建筑设计需要做到协调优化，充分发挥出车站的功能，构建出舒适和谐的乘车环境，以此来满足人们的出行需求。
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[3]彭旭.地铁车站建筑设计的具体措施[J].科技风，2017（12）：114.
论文作者:王铠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/11
标签：车站论文; 地铁论文; 站台论文; 出入口论文; 建筑设计论文; 乘客论文; 地下论文; 《基层建设》2018年第23期论文;