摘要：社会经济的发展带动了我国高速铁路的进一步发展，越来越多的新设备还有新技术都投入到了铁路电务系统中使用，电务转换设备的应用也逐渐扩展，但是道岔还有转换设备都是处于恶劣的环境中工作，导致出现道岔转换设备的故障，再加上故障点较多，增加了判断故障点的时间，不利于高速铁路的正常行车。所以，本文基于故障树的高速铁路道岔故障展开分析和研究。
关键词：故障树；高速铁路；道岔故障；分析
前言
时代在不断进步，各个领域和行业有在迅速发展，我国的高速铁路也在蓬勃发展，高速铁路的开通和运营里程也是最长的国家。高速铁路的运营具有可靠性和安全性，并且运营速度也较快，所以高速铁路的相关维护工作人员就要不断的增强设备维护检修的水平，才能确保正常的行车。在实际的高速铁路运营中经常出现电务设备的故障，电务道岔转换故障严重影响着行车，所以就要将高速铁路道岔故障和压缩故障延时有效减少，才能确保正常的行车。
1.故障树分析法
⑴故障树特点
在分析高速铁路道岔故障的分析过程中应用故障法，主要是因为通过采用故障法可以使相关的工作人员应用故障分析的方式将所有的故障点都列出来，而且通过倒立的树形皆可以，可以更加直观形象的了解到故障点，还可以定量定性的分析系统的可靠性，同时还具有较高的灵活性，可以进行环境因素还有人为因素的综合考虑[1]。另外，可以有相关的措施依据为相关的维护人员在采取下一步措施的时候有所参考提供，还能都给系统的管理人员提供相应的图示帮助。
⑵故障树分析法的基本概念
故障树是通过一系列带有特定含义的专门符号，然后按照相应的规则来绘制出倒立的树形图形，利用前述时间来通过逻辑符号描述本事件还有同级的事件和上级事件的因果关系，输出事件的原因为输出时间，输入事件的结果为输出事件。故障树分析时间主要包括了3类，底事件、结果事件还有特殊事件[2]。
2.高速铁路道岔故障树的建立和分析
⑴高速铁路道岔故障的分类
在运用高速铁路的道岔过程中，“道岔无表示”是道岔故障的主要表现，现场的实际道岔位置不能与道岔表示电力沟通，使信号不能正常办理，或者非正常关闭已经办理的接发车信号，从而影响正常的行车调度，导致行车效率严重降低。所以选择“高速铁路ZYJ7道岔无表示”故作为障树的顶事件，造成顶事件“高速铁路道岔无表示”的故障原因主要包括了油路故障还有电气控制故障以及道岔机械故障[3]。
⑵建立高速铁路故障树
高速铁路道岔故障分为3类，机械故障类和电气故障类还有油路故障类，分别建立子树。下图为ZYJ7高速铁路道岔无表示主树。
①高速铁路ZYJ7道岔“机械故障”子树
高速铁路的ZYJ7机械故障具有复杂性，有多个方面原因的影响，当达到一定程度的时候则会导致道岔无表示。高速铁路道岔机械故障可以分为以下几种类型：道岔挤以往、冰雪，因为高速铁路动车组使采用的真空级变系统还有废水回收系统，掉落在车上的异物为冰雪；机械卡阻，机械卡阻有一定的复杂性，在转换的过程中有较大的阻力，而且道岔密贴力比较小，道岔也不解锁；表示缺口卡口，缺口偏大偏小均卡口，不良的自动开闭器会造成检查柱不能落下，检查柱被道岔SH6挤脱机内表示杆顶起，密检器卡口；高速铁路的各站道岔会有不同程度的工务病害出现，并且相关的电务维护人员必须要处理工务病害，比如尖轨翘头、轨距超标、拱曲、侧弯还有不密贴反弹，开通高速铁路的时间较短、动车组的质量不高、现场采用整体的道岔，或者工务病害表现不够明显[4]。
下图为道岔机械故障子树。
下图为工务病害故障子树。
②高速铁路ZYJ7道岔“油路故障”子树
恢复高速铁路ZYJ7道岔油路故障需要一定的时间，也是电务维护工作人员需要进行重点防范的问题，没有足够油量的时候电机转换也不会到位，道岔功率曲线转换的转换时间比较长或者不能进行锁闭，当道岔的油量缺少的时候，道岔会出现扳不动的情况，或者功率会突然下降，要是出现油管破裂的情况，那么就需要使用相应的工具来进行机内解锁，然后解锁锁闭装置[5]。
下图为油路故障子树。
3.高速ZYJ7道岔无表示故障的相关对策
根据道岔故障的性质还有故障的发生原因，可以将故障分为三类，然后制定出相应的优化调整措施和重点维护措施。因为前期的施工工艺技术水平不高，所以需要按照相关的标准来进行整治；属于设备厂家的材质设计有一定的缺陷，要更换补强现场设备；进行现场的维修和保养，要分析制定出相对应的人防措施，以降低设备出现故障的概率[6]。
⑴整治补强前期的施工工艺水平
整改优化措施要根据不同的情况来分析制定，查找“X19：室内软线短路项目故障”，发现故障原因主要是由于侧面万可端子间与软线之间的插接固定不良，而造成软线脱出，所以导致了断路出现故障。在使用万可端子的过程中，施工工艺的标准要求软线需要采用专业的压接钳进行冷压之后，才能在万可端子控中插入软线，但是因为不同的施工人员使用的操作手法具有差异化，所以压接的质量也不一样，由于不能确保软线的固定质量，在外力作用和震动的影响下就会造成软线脱出，造成故障。要有效解决此问题，就需要车间班组利用高速铁路的天窗4个小时的垂直点，插拔检查设备软线，针对软线安装的强度也要进行测试，才能使万可端子的插接使用问题得到解决，在一定程度上提升设备安全性。
⑵制定有效油路故障防护措施
X16油管出现破裂故障主要是因为动车组在高速运行的过程中，掉冰将尖1到尖2处的油管砸裂，自动开闭器被尖3的主机机盖砸破和砸坏，从而导致道岔无表示而且无法扳动道岔。虽然造成故障的原因不复杂，但是会有较长的恢复时间，影响着正常的行车。因此，要解决油路故障的问题，就要将主机的溢流阀松开，使油路保持畅通，然后使用小撬棍撬动东尖1、尖2还有尖3或者心1和心2的油缸，让自动的开闭器滚轮爬上动作板，从而完成机内的解锁。接着，使用大撬棍撬动斥离轨，使尖或心处外锁的解锁，然后再继续撬动斥离轨，使斥离轨与另外一侧的基本轨紧密贴着。
下图为底事件分类性质表。
⑶应对工务病害的方法
因为高速铁路没有无砟线路，再加上高速铁路开通运营的时间不长，各部结构的强度也较高，道床有稳定性，基本轨还有尖轨的纵横移不高，在电务设备所容许的范围中。此外，由于动车组的质量较轻，有较大的线路曲线半径，线路受到列车的冲击不大，对于道床的影响也比较小，高速铁路道岔的号码一般情况下都比较大，有较多的牵引点，阻力敏感度不高。调整高速铁路外锁闭道岔的电务设备还有整治工务病害都以工务轨道几何尺寸的符合技术标准作为基础，电务设备安全运用的基础就是工务轨道的几何尺寸。要制定出整治道岔的相关标准和要求，搭建出道岔整治小组来专门整治道岔故障，以确保设备的稳定运行。
结束语
通过上文基于故障树的高速铁路道岔故障分析与研究，我们知道了高速铁路道岔故障问题严重影响着行车的稳定性和安全性，所以就必须要针对所出现的问题分析制定出相对应的解决对策，将高速铁路道岔故障问题加以解决和优化，提升设备的安全性和问题性，消除工务病害，才能确保设备可以正常使用，保证正常的行车。
参考文献：
[1]陈首栋.浅谈高速铁路道岔故障处理[J].中国科技投资，2013：41.
[2]刘印宏.高速铁路道岔故障诊断方法研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（04）：61-62.
[3]赵陆洋.铁路道岔设备维修的探讨与高速铁路道岔思考[J].引文版：工程技术，2016：122.
[4]田洪，罗阳.基于模糊故障树的铁路机车周期预测研究[J].硅谷，2010（16）：82+125.
[5]李卫民，张吉斌.高速铁路牵引供电故障测距分析与研究[J].太原铁道科技，2018，0（1）：7-11.
[6]尤瑞林，，王继军，杜香刚，等.高速铁路无砟道岔用道岔板设计研究[J].铁道建筑，2011（07）：136-138.
论文作者:孟凡荣
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/8
标签：道岔论文; 故障论文; 高速铁路论文; 软线论文; 子树论文; 电务论文; 工务论文; 《基层建设》2019年第20期论文;