谌文文[1]2012年在《ISG混合动力汽车动力系统匹配与参数优化的研究》文中指出随着排放法规的日益严格和能源压力的逐步增大，节能环保成为当前汽车工业发展的主题，因此研究汽车节能、减排和替代燃料的新技术成了当今汽车工业的重大研究方向。混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）集成了传统汽车续驶里程长和电动汽车的高效和低排放性能的优点，能够很好地满足高效和环保的要求，是目前解决这类问题的最佳选择，因而混合动力汽车的研究和开发成为当前汽车行业的一大热点。本文根据我国混合动力汽车的发展现状及制造成本因素，在现有的混合动力结构中，选择了较为成熟，成本增加较少的具有ISG技术的并联混合动力车型。针对选用的动力传动系方案，对该型混合动力汽车所用的发动机、ISG电机、储能元件和传动系统进行了选型和参数匹配。在此基础上，对整车系统的基本工作模式进行分析，给出了运行工况的功率流，并在MATLAB/Simulink仿真平台上制定了比较合理的多能源控制策略。接着选用CRUISE软件作为仿真平台，对整车各个部件，包括发动机、ISG电机、电池、整车等进行了建模，通过该模型中的MatLab模块集成Simulink控制策略模型进行联合仿真，仿真结果表明，本文建立的动力系统模型理论上是正确的，整车的经济性和动力性能指标全部满足要求，验证了参数设计方法的合理性。最后，根据混合动力汽车的工作特点提出了动力传动系多目标多变量优化问题，以整车加速时间和百公里燃油消耗量为双目标，并建立了相应约束条件。利用iSIGHT优化软件作为基础平台，将CRUISE模型集成到iSIGHT运行环境下，实现传动系参数的优化设计。优化结果表明，ISG混合动力汽车动力性和燃油经济性都有明显的改善，本文所采用的优化设计方法是有效的。
刘建春[2]2011年在《并联混合动力电动汽车参数匹配与控制策略研究》文中指出随着人类文明的不断发展,世界能源消耗量不断增加,随之而来的是环境污染和空气中的CO2不断增加,影响着人类的生存环境。同时,全球汽车保有量也迅速上升。汽车保有量的增加将会导致石油资源过度消耗,加剧环境污染。混合动力汽车具有节能环保的特性,将成为未来汽车的发展方向之一。本文以某汽车研究院混合动力轿车开发项目为基础,根据混合动力汽车的特点,研究了整车技术方案、动力系统参数匹配、整车控制策略优化等相关问题。从使用环境、性能要求、技术条件、成本和使用维修费用、开发性等方面来说,并联混合动力轿车是目前较适合的整车开发方案。根据基于混合度设计的动力总成选型方案,综合运用最优化设计理论和一系列仿真计算,完成HEV动力总成选型与参数匹配。在混合动力轿车各部件的配置确定之后,在详细分析并联混合动力电动汽车系统结构和工作模式的基础上,提出并联混合动力电动汽车整车控制策略,确定能量的流向及其在内燃机、电动机和电池组之间的分配关系。搭建整车仿真模型,通过对多个工况进行性能仿真,对动力总成及控制策略参数不断进行优化,最终确定同时具有较好动力性、燃油经济性并满足排放标准的整车匹配方案。进一步仿真试验表明,针对各部件的工作特性及汽车的运行工况,控制策略实现了能量在发动机、电机、电池之间合理而有效地分配；也能够良好控制电机、发动机的工作模式切换,实现制动能量回收,保证SOC电量平衡,很好地满足了整车设计要求。制动能量回收是混合动力汽车相对于传统内燃机车的巨大节能优势来源之一。本文最后研究了如何协调控制摩擦制动和再生制动之间的分配比例,在保证制动稳定性前提下,尽可能多地回收制动能量,提高整车的能量利用率,并对ADVISOR中再生制动控制策略模块进行二次开发。
张方强[3]2017年在《增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真优化研究》文中认为能源危机、环境污染以及全球变暖等问题的日益严重,使得传统汽车行业面临着严峻的挑战。除了进一步对传统汽车技术升级实现节能减排外,发展更加节能环保的新能源汽车已成为汽车行业变革的必然趋势。但现阶段纯电动汽车受限于动力电池技术发展水平,续驶里程相对较短,限制了纯电动汽车的市场化进程和产业发展。增程式电动汽车作为从传统内燃机汽车向纯电动汽车过渡的一种车型,在保证续驶里程的基础上,有效地降低了燃油消耗,是现阶段更具优势和发展前景的新能源汽车,成为近年来国内外汽车行业研究热点。本文针对增程式电动汽车动力系统关键零部件进行了参数匹配设计,并对控制策略进行了研究,通过ADVISOR对动力系统匹配参数和控制策略进行了仿真验证,最后采用多目标遗传算法对动力系统参数进行了优化。本文的主要研究内容如下:1.分析研究了增程式电动汽车动力系统组成、结构形式、不同工况运行模式以及动力系统性能,根据增程式电动汽车基本参数和性能指标,对动力系统的驱动电机、动力电池、增程器等关键部件进行了选型和参数匹配研究。2.基于增程式电动汽车的运行模式和参数匹配结果,对其控制策略进行研究,采用具有较好燃油经济性和动力性的功率跟随控制策略,并提出了增程式电动汽车控制策略的设计原则,制订了增程式电动汽车的控制策略,包括纯电动模式控制策略、增程式模式控制策略、混合驱动模式控制策略、再生制动控制策略以及动力电池控制策略。3.根据动力系统参数匹配结果和制定的控制策略,基于MATLAB/Simulink建立了增程式电动汽车动力系统仿真模型,并通过ADVISOR对建立的整车动力系统模型进行车辆动力性和经济性的仿真分析。仿真结果验证了动力系统参数匹配的正确性和控制策略的可行性。4.采用多目标遗传算法对整车性能进行优化。以0-100km/h的加速时间和单位里程能量消耗率为目标函数,最高车速和最大爬坡度为约束函数,对主减速比进行了优化。优化结果表明在保证车辆动力性的前提下多目标遗传算法提高了车辆的经济性,60km/h等速工况纯电动续驶里程增加3.91%,百公里油耗降低了11.76%,最高车速增加6.29%,优化达到了预期效果。
张旸[4]2010年在《混合动力客车动力系统设计及参数优化》文中提出当今社会环境、能源危机日益严重,随着我国汽车保有量的增加及环保法规的加强,混合动力汽车受到越来越广泛的关注。汽车采用混合动力驱动已成为国际公认的解决环境、能源等可持续发展战略问题的有效途径。世界各国都投入了巨额的人力、物力和财力开发混合动力汽车。本文以并联式混合动力客车为研究对象,对其动力性、经济性进行了研究。首先通过对混合动力系统工作原理的分析,选择了并联式结构作为混合动力客车的驱动方式。并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计,据此对发动机、电机、传动系和超级电容的参数进行了匹配,初步确定了各部件的参数。基于系统理论与实际工程应用相结合的基本思想,在ADVISOR软件中建立了并联式混合动力客车的仿真模型,一些主要部件的模型包括:发动机模型、永磁同步电机模型、超级电容模型和整车动力学模型。并在建模的基础上进行了仿真,仿真结果表明,本文建立的动力系统模型理论上是正确的,基本可以满足实际开发工作需求。动力系统的参数优化是提高混合动力汽车动力性、燃油经济性的关键。本文在MATLAB环境中,基于遗传算法对并联式混合动力客车动力系统进行了参数优化,并与ADVISOR传统的优化仿真结果进行了比较,结果表明遗传算法应用于并联式混合动力客车动力系统性能优化是合理的,并具有很强的实用性。该算法可以最大限度地模拟实际车辆在各种工况下的运行状态及整车的实际工程约束条件,在实验室条件下,实现并联式混合动力客车动力系统的性能优化。最后通过对该混合动力客车样车的道路试验进行了说明,样车的动力性、经济性均满足设计要求。并联式混合动力轿车动力系统性能匹配与优化算法在实际工程开发设计中应用,证明了在实验室内利用较短的时间对混合动力系统进行性能匹配与优化是可行的,节省了大量的时间、人力、物力和财力,这不仅对我国混合动力汽车的发展而且对企业的产品设计开发,都具有重要的学术意义和应用价值。
代康伟[5]2008年在《混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真研究》文中研究表明混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)是当前解决能源短缺和环境污染问题的切实可行的技术之一。城市公共交通拥挤,客车时走时停,行车速度慢,污染及其严重,城市客车一般是在固定道路行驶,固定时间运行。在这种情况下,传统的内燃机汽车油耗和排放都很差,而混合动力系统正可以发挥其优势。本文以福建新龙马混合动力城市客车为研究对象,研究系统的整体设计、建模、仿真、控制策略以及动力系统实验台架。以整体设计为依据,在理论分析的基础上,采用从关键部件到总体的集成方法,设计了整车控制策略以及建立了系统的仿真模型。论文所取得的研究成果有:(1)通过对混合动力系统工作原理的分析,选择适用于城市客车的串联混合动力系统作为研究对象。在充分研究国内外文献的基础上,提出了混合动力系统各组成部件的建模方法,并在Matlab/Simulink环境中建立了基于电动汽车仿真软件ADVISOR的仿真模型,从而保证了模型的实用性和可靠性。(2)对串联混合动力城市客车动力系统参数进行了参数匹配,并介绍了一种基于正交实验方法的串联混合动力公交车动力系统参数优化的设计思想,分析了正交实验设计理论以及影响该车燃油消耗量的各项因素,利用正交实验对各项因素的匹配进行考察与优化,以达到降低实验次数、缩短优化周期以及提高汽车动力性、经济性的目的。最后通过仿真对优化后的方案进行验证,结果表明该方案下的整车各项性能都比较理想。(3)对发动机和电机进行了台架试验,为混合动力系统的建模提供了必备的数据,并对混合动力城市客车整车性能试验进行了仿真研究。
李健彰[6]2016年在《双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真》文中研究指明随着石油资源的日益匮乏与环境污染问题的不断加重,纯电动汽车已成为未来汽车工业发展的主要方向。在纯电动汽车电池技术还未突破创新的今天,通过研究纯电动汽车动力传动系统参数匹配方法与整车综合控制策略,提高纯电动汽车续驶里程降低整车生产使用成本,是纯电动汽车技术发展亟待解决的问题和主要研究方向之一。针对以上问题,本文依托于重庆市基础科学与前沿技术研究专项课题(项目编号:CSTC2015jcyj A60005)“基于双电机驱动的纯电动汽车动力传动系统设计理论与控制方法”,以多动力源动力耦合传动技术为基础,提出了采用行星齿轮与固定轴齿轮进行动力耦合的新型双驱纯电动汽车动力传动系统,并开展了以下方面的研究:(1)在深入研究多动力源耦合传动机理及分析现有双驱纯电动汽车动力传动系统结构及工作模式特点的基础上,提出了一种具有主/辅电机单独驱动、主/辅电机转矩耦合驱动和主/辅电机转速耦合驱动四种工作模式的新型双驱纯电动汽车动力传动系统。(2)充分考虑双驱纯电动汽车动力传动系统各种工作模式对应的车辆行驶工况,通过对几种典型循环工况车速、需求功率和需求扭矩的频率统计分析,探究了一种以传统功率匹配方法为基础,以整车动力性为约束条件,以双驱纯电动汽车动力传动系统高效率运行为目标,基于循环工况特征参数统计分析的动力传动系统参数匹配方法。解决了一般功率匹配在如何分配双驱纯电动汽车两个驱动电机功率方面所存在的不足,确定了主驱动电机和辅助驱动电机的性能参数和传动系速比。(3)整车能量管理策略的制定。对双驱纯电动汽车动力传动系统四种工作模式下的系统效率进行了研究,在此基础上提出了基于系统效率最优的模式转换控制策略和转矩耦合、转速耦合模式下的动力分配策略,获得了基于规则的模式转换条件。仿真结果表明,相对于单电机减速驱动系统,所提出的新型双驱纯电动汽车动力传动系统有更好的节能潜力,在低速时有更好的加速性能和爬坡能力,其动力性满足整车设计需求。
潘宇飞[7]2008年在《混合动力汽车驱动系统参数设计及匹配研究》文中研究说明为了应对石油短缺、城市拥挤和环境污染等一系列全球问题,世界各国争相开发新型交通工具。混合动力汽车具有纯电动汽车和传统内燃机汽车的综合优点,是相当长时间内缓解汽车工业能源短缺和环境污染问题的一个可行的过渡方案。本文在综合考虑串联式、并联式和混联式叁种混合动力结构及城市路况的基础上,确定了对串联式混合动力城市客车进行系统的研究。首先,本文以运行于城市公交系统的某一传统客车为原型,对串联式混合动力城市客车进行了理论分析,同时在不牺牲动力性的基础上,以提高燃油经济性和降低尾气排放为设计目标,对该车驱动系统部件进行了选型设计其次,本文应用ADVISOR2002软件对串联式混合动力城市客车进行了系统建模和道路试验的仿真分析,并与传统客车进行比较,验证了新模型令人满意的整车性能。最后,本文对串联式混合动力城市客车驱动系统的参数匹配进行了研究,分析比较了理论计算和优化匹配的结果对仿真性能的影响,同时对影响参数匹配的因素进行了分析。本文的研究工作对串联式混合动力城市客车的进一步开发具有一定的参考意义。
呼和[8]2012年在《增程式纯电动车动力系统参数匹配与优化研究》文中提出随着环境的恶化，能源的短缺，开发一种可以使用可替代能源的新的汽车结构变得越来越有必要，增程式纯电动汽车可以作为从传统内燃机汽车向纯电动汽车过度过程中的一种车型，是目前的技术水平与亟待解决的环境问题之间矛盾的妥协。本文研究的是在增程式纯电动汽车“V”字形开发流程的第一步，即根据设计的整车性能对动力系统各部件进行参数匹配。论文主要的研究内容如下：1、查找国内外相关文献及专利，对增程式纯电动汽车的研究现状进行分析，分析对标车型的相关参数，分析整车的控制策略等，以为下一步的整车仿真建模奠定基础。2、搭建整车的仿真模型，即在ADVISOR原有的串联式混合动力汽车仿真模型的基础上，对部件参数尺寸以及控制策略进行修改，使之成为一个增程式纯电动汽车的仿真模型，使用发动机定点工作控制策略对增程发动机进行控制，并且控制增程器可以直接为驱动车辆的驱动电机提供能量而不需要将电能存入电池再由电池为驱动电机提供电能。3、根据整车动力性能的设计要求，运用前人研究得出的相关公式对动力系统中与动力性有关的部件功率、转矩等的参数进行初步匹配确定，并且将这些数据载入ADVISOR中进行仿真验证。4、对上一步中所确定的动力系统参数进行优化，优化变量是动力系统部件主要参数，优化的目标是成本最低、质量最小、燃油经济性最好，将优化结果载入ADVISOR中进行仿真验证。本文通过对根据动力性能要求所初步确定的参数结果与对这些参数通过多目标优化后得到的参数进行仿真验证对比，发现初步参数匹配得到的参数值，虽然在整车动力性能要求上能够满足设计目标，但是部件的参数尺寸大，成本高，经济性差，使用遗传算法进行优化后得出结果大大减小了部件的尺寸参数，而且仿真的结果与初步匹配得到的动力性参数仿真结果不相上下，在此基础上提高了燃油经济性。
周飞鲲[9]2013年在《纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究》文中进行了进一步梳理能源危机、环境污染以及温室效应等问题的日益严重，对汽车行业提出了更高的节能减排要求，除了进一步对传统汽车进行技术创新提高节能减排效果外，发展新能源汽车已成汽车行业变革的必然趋势。纯电动汽车由于具有较大的节能环保潜力并且更易于产业化，因而受到了世界范围内的广泛关注。各国政府及汽车企业均已将纯电动汽车产业化作为其近期的发展目标，这同时也对纯电动汽车技术水平以及整车性能的提高提出了更为急切的实际需求。纯电动汽车整车技术及性能水平的提高需要整车厂及零部件供应企业的共同协作发挥各自的技术和产业优势。动力系统零部件供应企业应进一步提升动力系统部件的技术研发和制造工艺水平；整车企业则需依托现有的产品及技术平台，建立纯电动汽车关键技术研发体系，完成整车及动力总成部件的系统集成，开发并完善整车控制技术，最大限度发挥纯电动汽车的性能潜力，包括动力性、经济性以及成本特性，扩大市场及用户接受度，提高纯电动汽车产品的市场竞争力，推动纯电动汽车的产业化。本文依托国家863计划项目《一汽全新结构小型纯电动轿车设计与技术开发》（No.2011AA11A219）、国际科技合作项目《全新结构小型纯电动轿车动力系统技术平台的合作研究》（No.2012DFA61010）以及吉林省科技厅项目《全新结构小型纯电动轿车整车控制系统关键技术研究》(No.20116002)，与一汽技术中心紧密合作，开展纯电动汽车动力系统技术平台、动力系统参数匹配及优化以及一汽下一代纯电动汽车整车控制技术的研究，主要研究内容入下：1、以整车运动力学特性分析为基础，对纯电动汽车的整车性能需求及其主要影响因素进行了研究。（1）从动力性、经济性以及成本特性叁方面分析了纯电动汽车的性能需求以及相应的评价指标。着重提出将成本作为整车性能评价的关键指标之一，并提出将动力电池全生命周期续驶里程作为纯电动整车维护和使用成本的一项重要表征因素。（2）通过能耗敏感度的分析，明确了整车降重对提高整车经济性水平的重要性；并根据不同行驶工况的特征差异，提出以多工况加权平均作为整车经济性评价的基础；分析了两档变速器型式应用于纯电动汽车的优势，确定将两档作为变速器匹配的基本原则。通过对整车性能需求及影响因素的分析，为纯电动汽车性能优化提出了可行的方向和优化目标。2、通过机理分析和试验研究相结合的方式系统性地研究了纯电动汽车两大动力总成—电机和电池的部件特性及规律。（1）从车用永磁同步电机工作原理出发，研究了电机系统特征参数与系统特性以及整车性能之间的内在联系，包括动力电池电压对电机输出功率的影响，基速点变化对加速功率需求的影响，峰值转矩对电机系统质量的影响以及通过关键特征参数实现电机效率及分布区间的等效估算等。（2）通过对目标动力电池样品的试验研究，确定了与整车性能密切相关的车载动力电池特性的主要影响因素，分别研究了动力电池的开路电压、容量特性、倍率放电特性、内阻特性、能量效率特性以及循环寿命特性等的特性规律。通过对动力系统部件特性的研究，建立起纯电动整车与动力系统部件之间的桥梁纽带，有利于从整车角度对动力系统部件提出更为切实可行的技术需求，并为整车动力系统建模及性能优化提供更准确的数据支持和技术基础。3、针对纯电动汽车动力系统参数匹配技术进行了研究，以提升整车性能潜力为目标，完成对目标纯电动车型动力系统参数的匹配设计和优化，并进行了对比仿真分析。（1）将整备质量作为整车经济性和成本特性的关键表征因素，提出“整备质量最小”手动参数整定优化方案，以动力性指标为切入点，着重考虑单次续驶里程和全生命周期续驶里程的约束调节作用，通过手动参数循环整定的方式实现整车降重的匹配目标，该方案无需建立复杂的系统模型，通过较少的工作量即可实现对电机电池系统关键特征参数的匹配，基本满足整车经济性和成本特性的要求。（2）手动参数循环整定方案并未充分考虑实际行驶工况下的动力系统综合效率对整车性能的影响，针对这一问题，提出动力系统参数“全局优化法”，以经济性指标和整备质量作为综合优化目标，以动力性为约束条件，建立优化软件和纯电动整车性能仿真软件相联合的参数优化机制，对动力系统部件参数进行综合寻优操作，实现动力系统参数的全局优化，尽可能发挥动力系统参数匹配对整车性能提升的潜力。（3）在整车性能仿真软件平台上进行了优化前后车型参数的仿真对比，仿真结果表明，整备质量最小手动参数整定优化方案能够有效实现整车降重的基本要求，而全局优化方法则能够在此基础上进一步降低整车能耗水平，提升经济性潜力。针对目标车型动力系统参数的优化满足了在保证动力性的前提下实现整车降重及经济性水平提高的整车设计目标和要求。4、针对纯电动汽车的结构特点以及整车控制系统产品的开发目标，建立了包括动力模式、经济模式以及跛行模式的控制软件结构，并基于动力模式以及经济模式开发了基于基准转矩MAP加模糊转矩补偿的转矩控制方案。（1）动力模式下以突出整车动力性为目标，通过提高基准转矩对加速踏板的负荷系数，加大转矩补偿力度，并加入急加速意图识别和灵敏性更高的转矩控制策略，能够有效提升整车的动力性表现。（2）经济模式下则侧重整车经济性能表现，降低基准转矩MAP以减小相同加速踏板开度下的输出功率以及对电池的放电倍率需求，提高电池放电能量效率，延长续驶里程；另外，针对驾驶员的不同加速需求程度，在基准转矩MAP基础上予以适当的转矩补偿，在确保经济性的同时兼具了一定的驾驶性能考虑，提高驾驶感觉，能够增强经济模式的实用性。（3）针对电机过温和电池欠压等未上升至故障级别的异常现象，开发了跛行模式转矩约束控制策略，在避免对动力系统部件造成不可逆损伤的前提下，使车辆具备跛行回家的功能，提高纯电动整车对异常现象的应对处理能力。通过对整车控制策略的研究及开发，丰富了纯电动整车的控制功能，注重控制效果的提升，实现了控制系统开发目标要求。5、以dSPACE为快速控制原型，进行了目标车型控制策略的代码转化和参数调试，并在转毂试验台上完成了实车转矩控制和性能测试试验。着重验证了各控制模式下的控制功能实现及实际控制效果，试验结果表明各控制功能得以切实体现，符合预期的设计意图，整车性能测试结果满足整车的设计指标要求，验证了所开发控制策略的有效性。
李垚[10]2016年在《并联混合动力客车动力源参数匹配和优化》文中研究表明环境污染和能源匮乏是目前困扰我国汽车工业可持续发展的两大难题,也是全球汽车产业发展的两大瓶颈。混合动力汽车兼顾了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点,能够实现节能减排的目的,是当今新能源汽车领域的研究热点。本文以单轴并联混合动力客车为研究对象,主要研究混合动力汽车的动力源参数匹配和优化。动力系统参数匹配是混合动力汽车发展的关键技术之一,而发动机、电机和电池组成的动力源是动力系统的关键组成,合理的动力源参数有利于提高车辆的动力性、经济性和排放性等性能。参数选择是一个多变量多目标优化问题,只有在精确、完整的仿真模型的基础上,经过反复的寻优计算才能达到最佳的效果;同时,不同设计目标之前存在相互冲突,如何协调部件参数以权衡不同设计目标也是一个难题;除此之外,整车性能与控制策略参数密切相关,必须充分考虑控制策略参数的影响才能实现全局最优的效果。针对这些难点,本文提出了一种应用于混合动力汽车的动力源匹配方法,该方法能够实现参数的自动寻优,能够根据量化的设计目标权衡得到匹配结果,能够通过部件参数与控制参数的集成优化实现全局最优。主要工作内容如下:首先,针对混合动力汽车参数匹配需要反复计算、协调和验证的特点,基于Isight+Matlab/Simulink软件建立了能够自动寻优的参数匹配平台。在Simulink中建立单轴并联混合动力客车对象和控制器模型,包括发动机、电机、电池、传动系、纵向动力学和控制器模型,在Matlab中建立动力性能数值求解脚本,然后在Isight软件中集成具有快速随机搜索能力的多岛遗传算法。Isight软件通过调用Matlab/Simulink软件得到整车性能计算值,然后自动给出下一步设计变量值,通过不断的迭代收敛于最优匹配结果。并以经济性最优为目标进行动力源参数匹配,匹配结果表明此平台能实现自动寻优,可以作为参数匹配研究平台。其次,针对混合动力汽车参数匹配需要权衡不同设计目标的难题,提出了多目标优化匹配方法。对考虑经济性和小型化的目标进行匹配,通过对不同目标设置权重转化为单目标来进行寻优,得到几组不同权重下的最优匹配结果。然后采用NSGA-II算法得到Pareto解,可以在确定不同设计目标权重后就能找到相应的最优匹配结果,证明了多目标优化匹配方法的有效性和优越性。继而将动力性能也作为设计目标进行考虑,而不仅仅是约束条件,从而得到考虑经济性、动力性和小型化的多目标优化匹配结果,扩大了设计人员的选择。最后,为了实现全局最优的匹配效果,将动力源部件参数和控制策略参数进行集成优化。提取出关键的能量管理策略参数,结合部件参数进行多目标优化匹配,得到全局最优的匹配结果。然后应用CRUISE仿真软件进行仿真分析,将局部最优与全局最优匹配结果进行对比,结果显示,全局优化的匹配结果更优。
参考文献：
[1]. ISG混合动力汽车动力系统匹配与参数优化的研究[D]. 谌文文. 合肥工业大学. 2012
[2]. 并联混合动力电动汽车参数匹配与控制策略研究[D]. 刘建春. 南昌大学. 2011
[3]. 增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真优化研究[D]. 张方强. 浙江大学. 2017
[4]. 混合动力客车动力系统设计及参数优化[D]. 张旸. 合肥工业大学. 2010
[5]. 混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真研究[D]. 代康伟. 合肥工业大学. 2008
[6]. 双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真[D]. 李健彰. 重庆大学. 2016
[7]. 混合动力汽车驱动系统参数设计及匹配研究[D]. 潘宇飞. 东北大学. 2008
[8]. 增程式纯电动车动力系统参数匹配与优化研究[D]. 呼和. 吉林大学. 2012
[9]. 纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究[D]. 周飞鲲. 吉林大学. 2013
[10]. 并联混合动力客车动力源参数匹配和优化[D]. 李垚. 北京理工大学. 2016
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