摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也有了很大的提高。地铁自动售检票(AFC)系统是一种计算机网络管理系统，其中主要介质为车票，具有可靠性、安全性、信息化等特点，针对地铁票务运营中的各项业务，包括制作车票、检票、车票销售、统计、账务、运营分析等，能够对其进行全过程自动化管理。在AFC系统中，主要包括车票、车站的售检票终端设备、各车站现场的车站AFC系统、地铁行车调度中心的中心AFC系统。在AFC系统运行之前，只有有效测试本系统的稳定性能、技术性能、功能，且一般每6个月需要对AFC系统进行一次测试，这样才能够充分发挥出AFC系统在正常运营中的作用，同时保证AFC系统运行的稳定性和安全性。
关键词：地铁自动售检票系统；运行前测试；运行初期维护
引言
地铁自动售检票(AFC)系统是一种计算机网络管理系统，通过运用AFC系统，能够全过程自动化管理地铁车站。本文对我国AFC系统的运用现状进行了论述，然后阐述了AFC系统在运行之前的相关测试，最后阐述了AFC系统的运行初期的维护。
1我国?AFC系统的运用现状
1.1?能够自助使用充值IC卡
目前，我国大多数市民均使用市政交通一卡通，这种卡还能够在AFC机器上刷卡上使用。因此，人们在需要进行充值时，除了可以去地铁车站的售票处以外，还可以选用车站自动充值机器，进行自助充值。
1.2?AFC系统的运用能够有效解决地铁的堵塞问题
人们在进入地铁站和离开地铁站时，均需要进行刷卡，这样能够充分说明人们乘车的起点站和终点站，这对于客流的空间分布规律、时间分布规律的确定来说是非常有用的，同时有助于地铁工作人员对所有车站的客流量、不同地铁线路的统计，有助于地铁运行管理部门能够及时获取客流的基础信息，便于对运力配备进行及时调整，对客流量的改变进行有效应对，能够对地铁交通堵塞问题进行有效解决和缓解。此外，便于有效清分不同地铁线路之间的票务，有助于政府监督管理工作的顺利进行，有助于地铁票价的合理确定。纸质车票被一卡通、单程票卡取代后，能够循环运用地铁车票，能够对资源利用水平进行有效提高，有助于环境的保护。
1.3?纸票正式退出市场，其他类型的车票逐步上市
目前人们在乘坐地铁时，主要选用两种类型的车票，即：第一，目前正在运用的市政使用交通一卡通；第二，新发行的电子单程票卡。通过在车站售票处进行购买，或者通过在自动售票机上进行购买，人们便能够成功对单程票卡进行购买。自正式运用AFC系统以来，地铁正在运用的普通纸质车票，将会停止运用。
1.4?进出地铁站时均需要进行刷卡
在正式投入使用AFC系统以后，当人们进入地铁站时，仅需通过使用普通一卡通卡或者单程票卡，向进站检票机顶部的刷卡区进行轻触，在检票机发出提示声、打开通道处扇门后，人们便能够自通道走入地铁站台，最终搭乘上地铁。在人们出站以后，人们需要向出站检票机的投票口插入将单程票卡，以回收车票。如果人们使用的是一卡通，需要向出站检票机顶部的刷卡区进行轻触，在闸机发出声音、打开扇门时，人们便能够通过通道离开地铁站。
2地铁自动售检票系统运行之前的测试工作
2.1功能方面的测试
对于地铁自动售检票系统终端进行功能性测试的目的在于验证地铁自动售检票系统的实际情况于技术要求、运营商的要求是否相符。此系统的功能较多，包括：投币的识别功能、出票功能、找零功能、闸机读票时间、防尾随功能等等。此方面的测试可以通过多次的购票以及检票来进行，同时要对实际情况进行必要的记录。将所得到的大量数据作为参照来对比具体要求，明确功能的可行性。
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2.2临界值方面的测试
此方面的测试的主要目的就是要检验售票机和闸机的容
量情况与定时清理要求的匹配性。一般情况下，在地铁顺畅运营过程中不能对闸机以及售票机实施检测以及清理，一旦其容量不足就会造成相应故障，而临界值的测试工作主要就是对其实施检验和限制，这就可以利用最大化的方式来进行确定。对于临界值的测试可以通过多次的测试来提升数据量，从而确保数据的准确性和可靠性。
2.3压力方面的测试
地铁运行过程中一定会存在着运行高峰以及运行低谷，两者之间的售检票量会存在着较大的差距。在运行高峰期售票机以及闸机会处于频繁工作状态，其是否能够满足此种工况的工作就需要进行测试。这就需要按照相应的统计数据对于地铁站的客流情况实施最大评估，之后利用试营的方式对其进行必要检测。要保证测试过程中客流量的最大化，确保其满足实际数据要求，一旦发现问题要进行及时调整。
2.4车站系统方面的测试
车站的系统性测试会涉及到非常多的内容，例如交易数据准确性测试、报警信息准确性测试等。交易数据准确性测试主要就是测试所交易票价的准确性，会涉及到很多的部门；报警信息准确性测试就是在设备发生故障时会发出自身的警报，这样相关部门就能够及时发现问题，采取针对性措施进行解决。
3地铁自动售检票系统的运行初期维护
3.1系统方面的维护
第一，计划性系统维护。主要就是指按照相应计划实施定期维修，系统维护管理机构要制定出合理的维修计划（主要包括定期维修计划、预先维修计划两方面），按照计划性进行系统维护可以降低无畏停机时间，从而最大程度上降低服务影响。第二，故障行系统维护。主要就是指设备出现故障时进行维修，一旦接收到上报的故障后相应机构要尽快完成维修工作，减少无畏的等待时间，确保设备的正常运行。要对设备发生的故障进行及时总结，分析原因所在，防止今后出现类似的问题。对应的管理机构要时常性的进行会议交流，利用已经发生的故障进行问题的分析，对于已有检测程序以及方法进行完善，从而延长设备使用寿命。相关机构也要加强设备的后勤保障工作，要对已经使用设备和备用设备数量进行统计，数量不足的要进行及时补充，防止设备维护过程中由于备用设备不够而延长修复时间。一旦某些问题经常性发生，就要对其进行分析研究，找到根本性的解决措施，避免事故的多次发生。
3.2具体维护方式概述
不同的维修模式也要采取不同的维修方法，例如在进行定期维修计划制定过程中要根据供货商所提供的维修教程和具体的运行情况来进行，最大程度上保证设备的正常运行。正常情况下按照时间的不同可以将维修计划设定成日常性维修、月度检修、季度检修、半年检修以及年度检修等；维修过程中要按照不同的规定选择采取的是何种维修方式，包括：局部维修、部件更换、全面维修等等。通过计划性维修可以有效降低修复的延误性、降低维修过程对于使用的影响、延长设备的运行时间，提升设备运行的稳定性以及可靠性。在进行故障维修时可以按照如下步骤实施，这样才能够加快设备的维修速度，确保其尽快投入使用。首先，要做好充分的准确，最好在出现故障之前能够进行预警，从而降低系统的故障频率；其次，一旦发生系统故障要对其做出及时的响应，避免出现个别问题而影响维修进行的情况。一旦接收到维修命令，维修人员需要立即前往现场实施维修，如果故障无法立即处理就要将其上报到本工区的技术管理部门来采取措施解决；最后，要对故障情况进行跟踪。若是设备的修复效果不是非常明确就要对其进行必要的跟踪调查，充分了解修复之后的设备运行情况。同时，要对维修之后设备的运行情况进行必要的记录，要能够找到可能发生的故障来进行预防。
结语
综上所述，针对地铁自动售检票系统，应根据要求来进行运行前的测试和运行初期的维护，同时还应有效保护AFC系统，检查工作要足够准确，以保证我国地铁自动售检票系统的正常运行。
参考文献:
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[3]高姗姗.对地铁自动售检票系统工程施工及质量管理要点的探讨[J].电子世界.2017(11).
论文作者:黎安超,杜洪斌,刘重志
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/28
标签：地铁论文; 系统论文; 测试论文; 设备论文; 车票论文; 故障论文; 车站论文; 《防护工程》2019年第7期论文;