摘要：本文主要探讨了民航机场混凝土道面的施工，明确了民航机场混凝土道面的施工技术方法和施工措施，希望可以为今后的施工带来更多的参考和借鉴，提高施工的质量。
关键词：民航机场；混凝土；道面；施工
前言
在民航机场混凝土道面的施工过程中，采取更好的施工技术，是提高施工品质的重要条件，也是一个重要的前提，为此，我们要重视民航机场混凝土道面的施工技术。
1、机场水泥混凝土道面施工质量通病
1.1道面断裂
这是一种较为严重的施工质量问题，多数是出现在浇筑施工过程中。它是由于浇筑施工时间较长，或者施工工人对混凝土路面的切缝处理不及时等引起的。如果不及时处理，其断裂程度还会继续加大，影响道面的使用效率。
1.2不同形状的裂纹
在机场水泥混凝土道面施工过程中，施工人员对混凝土配比、摊铺等施工流程操作不正确，使道面在短时间内出现条状、网状或者环状等裂纹；另外，在机场水泥混凝土道面长时间使用之后，出现大量失水情况，也会引起道面裂纹的出现。
1.3板面脱皮
机场道面脱皮现象，易在寒冷地发生。脱皮的主要原因有：水灰比过大，混凝土表面产生大量泌水，不仅延迟了做面时间，还降低了表层强度和抗渗能力，造成脱皮。遇大风或高温天气，混凝土表面失水过快，形成假凝，不得已在混凝土表面洒水进行后续工序施工，致使表层砂浆和底层砂浆成分不一致，形成两张皮。施工时被雨淋，表面露砂露石，为抹面和拉毛，在混凝土表面撒干水泥粉并揉搓，致使表层砂浆和底层砂浆成分不一造成脱皮。做面过程中混凝土表面被尘土严重污染，降低了表面强度，造成脱皮。养护期间覆盖和洒水不及时、不连续，导致混凝土表面强度低，造成脱皮。
1.4掉边掉角
在场道使用过程中时常发生，不仅使观感质量降低，更重要的是掉下来的混凝土块威胁飞行安全。产生原因：边角部位受集中应力遭到损坏，产生掉边掉角；施工过程中，当混凝土强度尚低时，边角部位受外力扰动形成暗伤，在使用过程中受外力作用产生掉边掉角。
2、民航机场道面混凝土施工的监理要点
2.1做好施工前准备工作的监督检查要点
民航机场道面混凝土一般采用干硬性水泥混凝土，多采用施工现场附近架设混凝土拌合站施工的方法。做好施工准备的监督检查工作，有助于从源头把好质量关。
监理单位应要求施工单位每种原材料至少选择三个供应商（或厂家），并报资格审查，监理单位从供应商（或厂家）的原材料质量和产量、运输途径、企业经营状况、诚信度、近三年主要业绩等方面进行审查。资格审查合格后，有必要的话对重要原材料的厂家或产地应进行实地考察，比选原材料。
原材料的堆放场地应经过硬化，监理单位协助建设单位划定拌合设备及原材料堆放场地，对施工单位堆场的硬化及拌合设备进行验收。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2混凝土配合比设计及拌和站后台控制要点
现场拌和站进行拌和施工，对混凝土施工配合比设计和拌和过程监管对监理单位提出了更高的要求。
混凝土混合料施工配合比验证中，控制水泥用量不小于300kg/m3。通过试配，确定水泥用量、水灰比、砂率，监理单位与施工单位平行进行，对施工单位的配合比报告进行核查。
施工每日拌和前，监理单位督促施工单位做好材料含水量试验，修正当日配合比。每日的配合比调整须经过监理工程师审核。
2.3混凝土施工过程监理要点
机场道面混凝土一般不允许采用阳企口，道面板较厚且多采用自行高频排振，对模板质量及架设牢固性提高了要求。监理单位应对钢模板的高度、厚度、长度、企口位置、两垂直边夹角、预留孔位置等指标进行检查；模板支立完成后，对模板高程、仓宽、仓高、直线型、垂直度等进行检测，对模板支撑稳固性进行检查，合格后方可使用。
建议进行试验段施工工作，监理单位对试验段施工全过程进行旁站监理，对搅拌时间、沉落度、拉毛、拆模、切缝最佳时间、配合比、施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系、施工进度计划等进行检验，以指导大面积施工。
混凝土铺筑前，应要求施工单位对水泥碎石基层的纵横裂缝进行处理，并将基层和模板洒水润湿；督促施工单位将每日施工配合比张挂在后台醒目位置，监理每日至少早、晚两次，对水灰比、拌合时间进行抽查，对电脑中存储的施工配合比记录进行核查。混凝土铺筑过程中，不得抛掷或耧耙，以免使大骨料集中，影响混凝土质量或造成下道工序施工困难，建议可采用小型橡胶履带挖掘机辅助混凝土铺筑，提高效率使工艺衔接紧凑，提高混凝土铺筑质量。
3、机场道面病害处理方法
对于正在建设中的机场道面，科学的管理、高质量的施工以及严格的监理制度是保证道面质量的根本。对于已经出现的道面病害，应针对具体类型采取不同的工程处理方法。
3.1错台、沉陷。最好铲除，用同标号的新混凝土进行修补，并加入HJ系列混凝土快速修补剂，1h后便能开放交通。
3.2龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏。采用局部换板进行修补并加入HJ系列混凝土快速修补剂。对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面，需将板块全部凿除重做。路面板块严重断裂多是由于基层强度不足或渗软化、路基不均匀沉降等情况导致，处理方法一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后，重新浇筑新的凝混凝土板。对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时，除采用上述方法修补外，也可对一些病害道面板同时采用在旧水泥混凝土路面上罩改性沥青混凝土面层的处理措施。
3.3裂缝。采用HZ/HD补裂缝材料进行灌浆处理，4h后可开放交通。对裂缝的彻底处理，可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与原来面板标号相同的混凝上，夯捣密实后，磨光拉纹，两侧应设置缩缝，缝内填充沥青材料防止雨水渗入；对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，结合实际对基层进行处理后，再沿用以上办法处理。
结束语
综上所述，在民航机场混凝土道面的施工过程中，一定要把握更好的施工技术和方法，确保施工更加有效果，这也是一个关键点，是提高施工质量的必由之路。
参考文献：
[1]尹会军.机场道面混凝土的质量控制[J].市政技术，2016，26（6）：477-478
[2]朱仁兴，许军，许永坤，杨大志，叶勇.机场道面混凝土夏季施工裂缝防治措施[J].路基工程，2016，1（5）：175-177
论文作者:朱敬华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
标签：混凝土论文; 机场论文; 民航论文; 过程中论文; 水泥论文; 裂缝论文; 施工单位论文; 《基层建设》2018年第19期论文;