摘要：我国近几年持续推进高速公路修建工程，有效延长我国的高速公路行车里程。但是由于高速公路建设起步比较晚，同时技术力量不强的背景下，许多高速公路所可以承载的车辆荷载十分有限，在长期承载车辆行驶中导致高速公路 受到较大的损害，进而降低高速公路使用的寿命。在本文中主要分析高速公路建设过程中采用沥青混凝土进行施工具体工艺情况，希望可以对今后的高速公路建设带来良好的指导作用。
关键词：高速公路；沥青混凝土；施工工艺；
在某地建设的高速公路工程中，在处理高速公路的路面中采用沥青混凝土这一施工工艺，高速公路的路面不仅平整度良好，而且在施工过程中所产生的噪声比较低，高速公路在投入使用过程中也具有良好的耐久性。在高速公路施工过程中采用沥青混凝土这一施工工艺，具体情况见下文。
一、高速公路试验段的施工技术分析
在高速公路施工过程中，采用沥青混凝土的施工工艺，需要结合沥青路面施工情况而对施工机械进行相匹配度综合考量，这就可以充分确定高速公路施工中 所采用的机械情况，或者是机械数量以及施工中的组合方式，充分保障高速公路的施工可以顺利进行[1]。此外，在试拌确定之后就可以进行下一步，即拌和，但是施工人员需要注意的是控制好对应的数量以及时间，同时结合拌和的温度而完成相关的操作工艺。最后进行的试铺，施工人员可以采用摊铺机对摊铺的温度以及速度完成初步的振捣夯实[2]，然后可以采用相关的方式充分保障高速公路的质量。在实施压实施工过程，可以采用压路机进行压实。
二、喷洒封层以及粘层油
在高速公路施工过程中，施工人员运用的是大型的空压机对路面实施吹净，然后在路面均匀的喷涂一层乳化沥青，使得粘层喷洒量能够保持的范围为0.4至0.5L/m2，而封层的喷洒量需要控制的范围为0.6至1.0L/m2，但是在实施洒布过程中需要保持良好的均匀性[3]，针对其中出现的积聚现象需要及时括除。在完成封层之后，施工完成之后需要保持一段时间的封闭，防止车辆在行驶过程中出现急刹车的情况或者是停车掉头而导致高速公路受到损害。此外，为了防止高速公路中的粘层沥青出现粘轮的现象，在施工之前需要提前洒布，时间大约为一至两天，这就可以充分确保破乳之后再次进行施工。
三、施工中的运输以及摊铺
（1）在实施运输过程中采用的是自卸车完成大吨位的运输工作，在每次运用之前，工作人员都需要进行清扫干净，防止高速公路施工过程中出现沥青混合料和车厢板之间出现粘结的问题。（2）采用拌和机运料的过程中，施工人员为了能够更好地减少沥青混合料中出现离析的情况，此时就需要缩短运送出料口到车厢之间下料距离，最佳的距离大约为50cm，同时运料车所停留的位置还需要充分考虑受料的情况，在施工过程中，首先需要将料卸至车厢前部，在移动料车之后就可以把料放置在车厢后部，再移动施工中的运料车，使得车厢中部可以进行均匀分装。（3）运料车是实施拌和能力以及摊铺速度方面需要做好匹配工作，在施工中，施工人员需要为对应的运料车设计篷布进行覆盖[4]，一方面可以充分保护好沥青材料的温度，另一方面也可以防止出现污染环境的情况。（4）当运输车辆将所有的沥青材料运至对应的摊铺位置过程中，普通的沥青混合料需要保持一定的温度，即温度高于144℃，而改性的沥青混合料则需要保持高于166℃，对于现场施工而言，质检工作人员就需要选择好的拌和质量，同时检查温度，防止高速公路施工中所采用的沥青混合料受到雨淋湿。（5）工作人员在实施卸料时候，对应的运料车需要挂空挡[5]，并尽量靠进摊铺机实施推动，在不同搞得运料车和摊铺机可以完成连续性的摊铺工作。
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四、实施摊铺施工
高速公路进行施工过程中，摊铺工作人员要求工作人员做好放样工作，同时可以充分保证每个摊铺层都可以放置一个良好的导向线以及基准线，同时相关的工作人员还需要控制好公路中摊铺的厚度以及摊铺方向，在下面层主要采用的是钢丝引导，这就可以有效控制好钢丝的控制策略，此外，在中上层还可以设计对应的平衡梁。在实施摊铺施工过程中，摊铺机可以采用整幅摊铺的方式进行自动调平，同时也可以对准导向线而进行行驶，这就可以充分保障摊铺的边缘处于良好的平整度，其中的速度大约控制为二至四分钟。此外，在高速公路施工过程中，机械摊铺中的混合料需要施工人员加强管理[6]，防止进入踩踏，通常情况下，在施工中需要一次性完成，不得再次进行反复修正。此外，需要注意的是：摊铺施工中还需要做到如下几点，第一，快卸料；第二，快摊铺；第三，快整平；第四，快碾压。
五、碾压
高速公路施工过程中，每个不同的作业环节都需要运用双钢型的轮压路机（三台）以及轮胎压路机（两台）进行施工，针对沥青混合料的碾压施工可以分为三个不同的阶段进行施工，第一个阶段是初压，第二个阶段是复压，第三个阶段是终压。高速公路实施碾压还需要控制好压路机实施碾压的情况，例如碾压机所选择的具体方式和碾压次数，需要注意的是碾压坚持外侧逐渐向中间进行移动，同时相邻的碾压带都需要重叠对应轮宽。除此之外，高速公路施工过程中还需要避免实施碾压过程中发生混合料的推挤情况，因为在推挤中会产生拥包的问题，所以，施工人员在实施碾压过程中还可以把驱动的轮指向摊铺机；但是需要保证碾压路线和方向不会发生变化。在高速公路碾压中，针对其中所出现的混合料而言，就需要防止粘轮出现任何问题，进而能够在向钢轮上中喷洒或者是涂刷对应的隔离剂溶液，而且在喷洒过程中还需要充分显示出雾状。但是，施工人员需要控制好粘轮度，同时需要严禁在路面洒柴油。施工人员还需要安排好压路机放置的位置，即在未被碾压成型的路面进行控制，防止在未被碾压的路段中进行转向、停车等候以及调头等。针对施工中所运用的压路机，施工人员对其中无法压实道路中构造物的接头部分需要给予良好的处理，同时对拐弯死角位置的处理，施工人员可以采用振动的方式进行夯板压实。在完成压实之后，待温度满足开放交通要求之后，方可让车辆行驶。
六、接缝
高速公路中的接缝位置处理情况需要做好准备工作，第一，纵向的施工缝处理方式，施工人员还通过摊铺机保持良好的成梯队，进而可以联合公路的摊铺施工进行纵向接缝；第二，斜接缝处理方面，可以针对前部分所摊铺的混合料控制好宽度，大约为10至20cm。
结束语
通过上述分析可知，高速公路施工过程中采用沥青混凝土材料，施工人员通过掌握好沥青混合料之间配合比例，并且在施工中进行摊铺、拌和以及碾压，可以有效保障高速公路的质量，同时也可以充分保障高速公路的质量。此外，采用该施工工艺，对进一步提升高速公路的质量也具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]李燕波.寒冷地区沥青混凝土心墙坝低温施工及跨年度施工技术研究[J].西北水电，2017，88（01）：40-42.
[2]余林.寒冷地区沥青混凝土心墙坝研究现状分析[J].水利规划与设计，2018，12（01）：114-118.
[3]汪洋.寒冷地区冬季施工的碾压式沥青混凝土心墙坝设计[J].水利规划与设计，2015，11（05）：60-62+68.
[4]杨白军.高寒冷地区碾压式沥青心墙坝冬季施工关键技术研究[J].吉林水利，2015，10（07）：27-29.
[5]杨白军.高寒冷地区碾压式沥青心墙坝冬季施工关键技术浅析[J].陕西水利，2016，90（01）：82-83.
[6]刘勇.沥青混凝土路面快速维修施工的技术研究[J].硕士学位论文.2013，09（05）：17-35.
论文作者:余立龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
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