【摘 要】由于我国市场经济的快速发展，市场对于快捷货运的需求呈逐年增长的趋势。大力发展铁路快捷货运，既可以满足我国经济社的发展，贠能够适应我国经济发展方式转变的需求，也是建构现代物流体系以及全面提高我国欠缺路运输经济效益的必然发展。近年，我国的铁路快捷货运发展很快，但是，较公路、民航运输总体处于滞后状态。本文中笔者深入分析了促进铁路快捷货运发展的的各种因素，并探讨了我国铁路发展快捷货运战略的侧重点，旨在加快我国铁路快捷货运的发展，提升铁路运输的经济效益。
【关键词】铁路；快捷货运；战略研究
近年，我国的国民经济发展极其迅速，市场对于货物运输的需求也在不断提高，社会对于货物运输服务质量的要求也在逐步提高，快捷货运已经受到了广泛的重视。面着着激烈的市场竞争，我国的铁路运输创新了运输组织方式，创设了行邮专列、行包专列、五定班列等快捷货物运输方式，使得快捷货运量明显提升，社会效益与经济效益实现了共赢，为促进我国铁路快捷货运的进一步发展奠定了基础。但是，相对于公路和民航等快捷货运的发展，铁路快捷货运发展仍处于滞后状态，网络设施、技术装备均不完善，运输的产品及其价格缺乏灵活性，信息服务的水平也不高，整体的市场竞争能力偏低，对此，探讨行之有效的铁路快捷货运发展战略，对于推进铁路快捷货运的发展至关重要。
1、我国铁路发展快捷货运的因素分析社会的快速发展，人们对于运输需求的增长较快，铁路必须加强快捷货运的发展才能满足社会的客观需求。由于铁路快捷货运服务链条长、运输效益较高，对于铁路多元化经营以及提高铁路整体效益意义重大。
1.1 社会经济发展以及人们生活水平的需求我国经济快速的增长，市场经济的规模不断扩大，对运输的需求也越来越大。随着我国居民收入水平全面提高，居民出行消费大幅增加，货物流动的频率也越来越快，而且对于货物的运输质量也有了越来越高的要求，市场上以快捷为主要特点的快运与集装箱等运输方式明显增加，使得居民对于快捷货运的需求呈增长趋势，这也在客观上促进了铁路快捷货运的进一步发展。
1.2 与经济发展方式转变相适应目前，我国全面贯彻落实科学发展观，经济发展的主要内容便是促进经济发展方式的转变，调整并优化我国经济结构。当前，城镇化是我国社会结构与经济变化的主要特征，也是解决农村、农业问题的关键。由于城镇化进程的加快，城镇化已经成为我国经济增长的主要动力。社会的进步、产业结构的优化，尤其是高新技术产业得到了快速的发展，高附加值的货物运输需求逐渐上升，电子商务、网络购物等产业发展非常迅速，小件快运需求加大，而城镇化对于产业升级以及消费升级起到了较强的带动作用，居民产生了新的货物运输需求，运输需求又以快捷、方便、安全为主要特点。所以，铁路快捷货运的发展是适应我国经济发展方式转变的趋势。
2．探讨我国铁路发展快捷货运的战略措施目前，高铁线路已经逐步成网，这也推动着我国铁路运输能力进一步的提升。铁路运输将由限制型逐步转为适应型，也将逐步缓解铁路运能紧带来的问题，同时也给铁路快捷货运以及现代物流发展提供了庞大的网络资源以及运力保障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆我国铁路运输的发展，必须坚持以市场需求为导向，加大投入促进铁路运输市场化的改革，大力建设快捷网络、运输组织、快运产品以及全程物流体系的建设，使铁路货运在高附加值货运市场当中提高竞争能力。
2.1 快捷货运发展战略之建设准时制的列车客车化铁路产品铁路运输必须大力发展准时制的公交化、客车化的快捷货运组织，根据站点与站点设置运行图，根据旅客列车模式应用专门的车次组织开行，确保货运产品的开行质量。
例如：可开设两地区之间的准点直达货车，准时准点出发，以预定时速运行，准时到达目的地，如有计划之外的货物需要进行运输的，可在能力允许的情况下，开设小编组欠轴货物直达列车，促进货运经济效益的提高。
2.2 快捷货运发展战略之建设全路快捷货运网络铁路部门必须统筹兼顾，优化铁路货运设施的布局与分工，建设层次清晰且覆盖全面、功能完善的现代铁路物流中心网络，加强门到门服务的拓展，全面提高铁路货运的物流化管理与服务水平。铁路快捷货运网络，必须以物流节点网络为基础，尤其是区域性、全国性的物流中心所组成的主要网络，有效应用高铁通道，构建跨区域性的快捷货运直达通道。物流节点不仅要涵盖铁路综合物流中心，还要包括依托综合物流中心/专业铁路物流中心等，设置普通货车快捷货运网络，以专业铁路物流中心为依托，建设行包以及集装箱的专业快捷货运网络。
2.3 快捷货运发展战略之建构多层次快捷货运产品我国铁路部门必须对铁路物流的市场需求进行详细的调查研究，并进行比较系统的分析，发展与高附加值货物运输相适应的各个速度等级的铁路快捷货运系列产品，大力开发适应各个发展区域以及市场化程度较高的铁路快捷货运产品，推出各速度档次的快捷货运产品系列，建设铁路为核心的现代化物流服务体系，加快铁路货运与现代物流的有效结合。例如：京沪通道，该区域的经济比较活跃，发展的潜力也较大，已经开通并顺利运营的京沪高铁释放了既有线运输的潜能，所以，可以根据运到时限大力开发四类快捷货运产品：第一，高铁快运，可尝试应用已日趋完善的高铁资源，开展小件货物的高铁快捷运输业务，使客户对于具有较强时效性的高附加值产品的需求得到满足。第二，直达班列或快运班列，列车的运行时速可控制在120km～160km，另外，还要统筹调整行包专列以及行邮专列。第三，冷藏班列、集装箱班列以及限时达班列、小汽车班列等等，其运行速度可控制在80 km～100km。第四，普通五定班列，其运行速度可控制在80km 及以下，逐渐形成一日到达班列、小汽车班列、冷藏班列等一系列的快捷货运产品，满足各个层次对于货运的需求。
2.4 快捷货运发展战略之综合性全程快捷货运铁路快捷货运的发展必须加强与公路、航空等货物运输的合作，使铁路物流中心集疏运系统具有的供给以及疏散能力得到充分地发挥，大力发展门到门的货物运输，将全程快捷货运服务作为发展的重点。铁路快捷货运必须积极建构综合交通枢纽，促进协调发展以及优势互补的综合快捷货运体系的形成。积极打造全程物流产品，使铁路快捷货运形成物流服务的一体化运营，促进铁路快捷货运产品市场适应能力的提升，提高铁路快捷货物运输产品的市场竞争能力，使铁路运输资源获取最大的效益。铁路部门可以优势较大的铁路沿线和企业共同投资并建设快捷货运物流园区，提升装卸能力，发展与企业库存为基础的铁路快捷货运产品，例如蒙牛牛奶运输专列、农夫山泉专列等，使铁路快捷货运的方式满足客户的需求，提升客户的依赖性，促进铁路运输的经济效益。
总之，我国铁路发展快捷货运战略主要以优化当前铁路运输组织，开发快捷货运产品，提升高附加值、远距离、高运价货物运输的占有份额，拓展铁路货运市场，以铁路运输的优势，优化铁路货运和现代物流服务体系的整合，加强物流服务的功能，提升服务质量、完善服务功能、拓展铁路货运市场、促进铁路多元化经营，促进我国铁路运输企业转型为现代物流企业，全面提升铁路经营效益。
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论文作者:邵 建
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿
论文发表时间:2015/9/11
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