浙江交工金筑交通建设有限公司 浙江杭州 310051
摘要：近年来，我国国民经济发展速度很快，从而带动了我国交通事业的快速发展。交通基础设施建设对于交通事业的长远发展来说具有重要的意义。道路工程作为交通基础设施中重要的组成部分，其质量也受到了多方的关注。路基路面是道路工程中比较重要的工程，而其质量检测方法较多，其中常用的就是灌砂法。灌砂法局限性小，可用于测试各种路基路面材料的压实度，具有很高的准确度。灌砂法的基本原理是利用清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位质量不变的原理来测量试洞的体积，并根据路基路面材料的含水率来计算出试样的实测干密度。灌砂法表面上看来原理十分简单。但是实际操作时常常掌握不好细节，导致结果产生较大误差。
关键词：灌砂法；路基压实度；试验检测；影响因素
引言
在试验检测过程中，工作人员结合路基工程实际施工情况进行压实度质量的控制，这就使得整个施工过程中可以及时掌握压实度，同时也能够很好地控制路基工程的质量。在实践工作中可知，路基的压实度直接对公路使用情况、强度以及安全性等带来良好的帮助，因而在施工过程中路基当中所包含的各种因素，如土质、压实功能（如压实遍数、机械性能、压实速度以及土层厚度）、含水量和压实过程中自然与人的因素，都会影响路基的质量。因此，在施工过程中，工作中人员需要通过试验的方式很好地控制压实度，进而能够提升路基的质量。在本文中主要分析灌砂法运用于路基压实过程中的情况。
1量砂的标定影响
1.1标定罐深度对砂松方密度的影响
参照我国公路试验相关的规则制度控制，其中筒内砂对应高度与质量之间的关系都有十分明确的规定。在量砂过程中需要标识出对应的标定，其中筒内砂对应高度和筒顶之间距离需要低于 12mm。此外，为了可以很好地控制好量砂的质量，工作人员在处理标定罐中的深度需要控制器对砂松方的密度所带来的影响，此时，就可以让整个标定的罐深度在每降低一厘米之后，其砂密度就会下降大约 1.1%。由此可知，深度不同也会导致整个砂的密度带来影响，这就需要工作人员能够在试验过程中很好地控制好现场试验洞的深度，即能够将其和室内标注的定罐深度保持良好的一致性。
1.2储砂筒中砂面高度对砂密度的影响
在整个试验过程中，筒内砂的质量以及高度都需要明确作出规定。一般情况下，筒内砂对应的高度和筒顶之间的距离需要充分控制好，这可以保障试验过程中罐内砂获得良好的密度。因此，在整个施工过程中，储砂筒中的高度需要给予良好的控制，除此之外，工作人员还需要控制好筒内砂质量，通常情况下需要精确到 1g 左右。在每次进行标定和完成试验之后都需要保持处于这一质量。主要是由于整个试验过程中所标定的砂总量是一致的，这就可以很好地防止砂的自重不同。在这一前提下，试验过程中的砂下落速度同样可以保持良好的一致性，进而可以充分保障整个量砂具有良好的准确性，对提升试验数据的价值具有良好的作用。
1.3 注意量砂自身稳定性
由于该试验作为路基施工中保障质量的重要环境，工作人员通过试验的方式不仅可以掌握相关的数据资料，而且还能够很好地为路基施工提供指导。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在整个试验过程中，工作人员还需要注意量砂的稳定性。通常情况下，量砂除了上文中提到的干净、均匀等之外，还需要在试验过程中认真标定数量。通常情况下，工作人员在完成一次试验之后，就需要重新标定量砂，这能够很好地保障试验数据准确性。
2现场操作影响
2.1测试表面处理要平整，如表面凸出一点（即使1mm），将使整个表面高出一薄层，其体积也计入试坑，将影响试验结果。因此一般宜先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在压实层表面光滑的情况下方可省去此操作步骤。
2.2压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。因此，在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，否则将使检测密度偏离。按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。
2.3选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率应满足规范要求。由于路基工程结构的特性，一般而言路基中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低。任何一个薄弱点都可能或造成整个工程的质量隐患，因此，选择检测薄弱点也是非常必要的。
3现场客观因素对灌砂法检测压实度的影响
3.1路基回填现场土样最大干密度偏离现象较常见，如何判断最大干密度偏离呢？在正式检测之前，可选择碾压较好的几处路基，分别测它们的干密度与含水率，如果测得的含水率与最佳含水率偏差较大，而干密度已超过最大干密度，这时就应怀疑击实试验代表土样的准确性，应重新原地取样做击实试验；选择碾压较差有明显轮迹的几点，分别检测它们的干密度与含水率，如含水率与最佳含水率偏差较大，而压实度却达到了规范的要求，也应怀疑标准击实试验代表土样的准确程度，应重新做击实试验。
3.2在灌砂法检测压实度的灌砂过程中，如附近影响范围内有压路机，打夯机等振动压实机具运行，应要求振动压实机具暂停，否则将导致量砂被振动压实，致使压实度检测数据严重失真。
3.3因施工工地人员鱼龙混杂，在检测工作中人为加重所采集到的材料质量或减少试坑里砂量，使现场的干密度轻易接近最大干密度；或者是选取点经过多次辗压，使得检测结果明显大于100%的情况也屡见不鲜。这种情况下应结合施工现场实际情况多方面观察判断，发现可疑现象一定要追根溯源，保证压实度数据的真实性与准确性。
4现场试验的相关控制要点
4.1试验地点的选择
在进行试验的过程中，工作人员需要选定良好的试验点。在选择过程中需要确保试验点具有良好的代表性，这不仅会影响整个压实度的结果，而且没有良好代表性的试验点中还难以掌握实际情况。但是，工作人员还需要控制好试验点的距离，如果整个试验点的位置太远，此时就会导致整个工作的效率。
4.2粗糙面与基板之间的量砂质量标定
在这一环节中，砂面高度主要是反复对砂面高度以及重量之间进行测定，这就能够很好地防止室内标定量发生较大的偏差，而且在整个试验过程中，工作人员还需要检查以及校正基板和粗糙面的之间的距离。对于基板使用而言，在使用过程中，检测过程中需要选择一个较为平整性的地面，从而保障整个试验过程中可以有效降低误差。
4.3灌砂
在灌砂过程中需要控制好时间，工作人员操作中以边缘处为标准砂流动作为依据，静止之后，需要停止十秒才可以中止灌砂，能够很好地掌握压实度和真实结果之间的差异。在本次试验过程中采用灌砂法的方式测定路基压实的情况，工作人员在完成相关的准确工作之后，就可以进行罐砂操作。
5结语
在路基施工过程中，灌砂法运用在于压实度的试验过程中，可以便于工作人员很好地掌握路基压实度，同时也充分保障路基的质量。但是在实践操作过程中，该方式还存在一定的缺点，即需要携带砂量较大，同时称量的次数也非常多，所以整个试验过程中，速度非常慢。然而，在路基压实度的试验中，工作人员需要积极注意这一问题，能够在试验中获得良好的精确度，从而保障路基的综合质量。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部.公路路基路面现场测试规程.人民交通出版社，2008.
[2]彭正业.关于市政道路强风化岩土石混填路基压实度检测方法探讨[J].低碳世界，2018（09）：247-248.
论文作者:陈烽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/14
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