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摘要：当前普通混凝土的质地已经不能适合现在路桥建设的要求了，基于此，本文讨论了市政路桥中钢纤维混凝土施工技术的要点。
关键词：市政路桥；钢纤维混凝土；施工技术
前言
市政路桥施工一直以来都是建筑事业单位的重点照顾工程，钢纤维混凝土的运用技术是目前通用的路桥工程中的施工手段，其让道路施工过程变得更加顺利。
1钢纤维混凝土的概述
顾名思义，钢纤维混凝土就是混入了钢纤维的混凝土，钢纤维作为一种新型材料，其优越的各种物理特性已经被广大施工单位所好评，而混凝土作为传统的施工材料其重要性也是不言而喻。两者都有着自己独特的优点和缺点。在现如今的社会，很多新型的材料都是混合而成，在科研人员日复一日的研究中，各种材料的优点性能混合并不是一加一的，而是以几何倍数的程度上升着。就比如钢纤维的柔韧度和强度以及混凝土优秀的硬度结合到一起就是很好的建筑材料，工作人员可以通过后续的保养措施和科学手段维护钢纤维混凝土材料的建筑，以保护人们的安全。作为已经开始大量投入使用的新型材料，钢纤维混凝土没有辜负众人的期望，所谓过刚易折，混凝土的硬度虽然足够但是由于其弹性形变不够，经常出现被压断的情况，而加入了柔韧度极强的钢纤维后，这种混合材料的回弹力大大提高，让道路安全得到了保障。
2钢纤维混凝土的具体性能
2.1钢纤维特性
钢纤维的构造与普通的钢差距不大，是将普通钢材用一系列特殊的手段进行加工切割形成固定形状和直径的纤维状钢材。其物理特性大多数与钢材相同，但因为其独特的物理构造与形态，还有了许多普通钢材没有的优点，比如极强的承载能力以及拉伸力，还有很好的延展性与导电性，这些都决定了可塑性极强的钢纤维必然要在土木工程中占据重要的一席之地。缺点：钢纤维的硬度明显不够，如果没有合适的载体很容易被折断。
2.2混凝土特性
混凝土在字面意思来讲就是以一定的比例混合了许多物质后凝固而成的物质，具体来讲，就是将水和砂石等，按照一定的比例，与凝胶剂混合搅拌后得到的材料，一般也叫做水泥，其用途广泛，并且有着很高的兼容性，可以根据用途的不同加入很多物质以改变性质，是最常用的土木工程材料之一。优点：造价低廉，其主要成分都是简单易得的物品，所以使用混凝土物资消耗较小；制作简单，不需要其他的复杂科研手段，只需要混合后简单的搅拌就可以使用；耐性较高，混凝土在大多数情况下都可以较好的耐热耐冷，还可以在一定程度上耐腐蚀。缺点：混凝土在某些环境下会发生形变，比如过量的水会导致其膨胀变形，过于干燥的地方可能会脱水收缩进而整个产生形变，为人们的居住带来了非常多的不便河安全隐患。
3市政路桥中钢纤维混凝土技术的应用
3.1路桥施工中的应用
钢纤维混凝土应用在路桥施工过程中，其中的基力能够被钢纤维控制，并且桥梁也不会出现裂缝扩展现象，当在受力起初，水泥基料所受的外力和钢纤维是一样的，可这个外力主要将力都给了水泥基料，假如有裂缝现象出现，在水泥基料中这样钢纤维就成为主要受力者。当外力逐渐加在钢纤维中，其力不在规定的
数值内时，这样桥梁就会出现大面积变形，最后会破坏材料。
3.2桥面铺设中的应用
经常情况下，钢纤维混凝土应用在路桥桥面铺设中，这种铺设方式的优点就是路面有着非常高的舒适度，并且还具有很强的抗裂性，同时桥梁自身的刚度也得到了增加。并且还具有强抗压能力，这样在原有路桥性能的基础上使其加强，同时桥面也没有厚的铺装，自重结构和受力情况都得到了相应的减少。
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3.3基桩加强中的应用
在加固路桥施工桩顶时，通常情况下都应用钢纤维混凝土技术，因此，高桥的穿透性就提高了，同时也改善了打击速度。这样锤击的数量就相对减少，减少了人力，也减少了物力，随之资金也得到了相应的减少。钢纤维混凝土在增加桩顶韧性的同时，也增加了其抗打击性，所以桩顶不但可以减少破裂，其入土的能力也随之增加，这就增加了打击质量，也增加了打击速度。桩身在应用钢纤维混凝土外，还应用了预应力钢筋混凝土，非预应力钢筋混凝土。
3.4结构加固中的应用
在路桥结沟加固过程中应用钢纤维混凝土技术，这样在二号转子进行喷射时，喷射到的钢纤维混凝土可达5～20cm。因此，重载出现的一些现象就会得到修补，例如:表面的脱落，表面受损，桥板开裂等。实施这种施工，路桥施工就会具有强抗震性，同时桥梁的结沟也得到了加固。以住对路桥进行钢纤维剪切，其以l：100的比例进行掺加，想要使施工前期开裂现象减少，可以加人硫铝酸盐、Ts速凝剂。
3.5隧道衬切中的应用
对隧道进行衬切中，较为科学的技术手段就是喷射钢纤维混凝土，不仅可以使结沟的整体性得到强化，还可以使隧道不会出现渗水和漏水现象，有的地段地质情况不是很好，有的地质出现边坡岩石裂隙，对其支护可以应用普通混凝土，之后对其进行加强，可以应用喷射钢筋混凝土，还可以应用钢纤维混凝土进行全截面喷射，这样支护与加固作用就会被实现。
4加强市政路桥中钢纤维混凝土施工的措施
4.1运用的注意事项
因为在混凝土搅拌过程中钢纤维的投放不正确就回到这钢纤维聚集在一起没有办法分散开，从而达不到所需的施工效果。所以必须要使用专用的钢纤维分散机进行施工，根据实际的施工情况调整钢纤维的分散效果和设备的功率。钢纤维不是直接加入混凝土的，需要在适当的时候以一定的份额按照固定的方式混入，比如现在有很多施工单位就是在使用一种专业混合此材料的分散机来进行作业。
在这种分散机工作时候就可以根据施工内容直接设定好各种数据，省却了人工混合的麻烦，在设定好数据后机器就会自动在适当的时候加入钢纤维并开始搅拌工作，这种搅拌也是可以预先设定好数值的，他会根据加入钢纤维的量以公式计算出需要搅拌的程度和时间，从而将一切工作都纳入标准化、规范化的运行模式当中。
此外，在搅拌的过程中，作业人员应当要防止聚集问题的产生，一般来说，钢线较容易由于磁力作用而聚集，此时作业人员应当将不同的钢线以一定的间距隔开。而在完成浇筑作业之后，为了确保没有钢纤维暴露的情况，作业人员必须要进行抹平处理保证钢纤维混凝土的施工质量。钢纤维混凝土的养护工作要求比较严格，因为质量再好的材料也不是不朽的，需要人们共同的保护才可以持续使用，首先在刚刚施工完成前期需要根据传统混凝土的保养方案进行保护，然后为了保证施工路段可以在很长一段时间内都保持必要的安全性，在养护工作完成之前不能有任何的重物碾压，要通过覆盖塑薄膜的方法进行养护和保护。
4.2道路施工方面
在道路上的施工工作进行时加入钢纤维混凝土材料可以让道路的抗压能力大大提高，减少了危害出现的可能，维护了行人车辆道路交通的安全，钢纤维在掺入混凝土时候也不是直接加入，是要按照一定的比例和形态，以数层层叠的方式加入极少量的钢纤维，因为假如太多会使得道路承受力不足。这样处理过的路面就可以承载更多更重的车辆行驶。
4.3桥梁施工方面
桥梁施工在某种程度上甚至比道路施工还重要，因为桥梁如果出现坍塌等问题后就会导致一系列危险出现，如果桥梁较高时甚至会摔伤摔死行人，后果不堪设想。而且由于桥梁的部分架空结构，令其在施工时候在混凝土中混入的钢纤维比例也有所不同，并且在不同的路段，桥梁需要的建筑材料和构造也是不一样的，要根据其形状分析受力情况然后精密的计算出受力点，然后根据不同的受力点还有自重程度设计出严密准确的施工计划，使得钢纤维混凝土材料的作用可以发挥到最大。同时在修建好桥后也需要根据建材的性质规定好车辆限行通知，令交通秩序标准化、安全化。而在实际的运用之中，市政府路桥施工的路段经受了一些受力测试，测试内容是用不同的力破坏其部位，虽然在受到破坏后仍然会碎，但并不会出现散落的现象，从这个角度来看，混凝土结构的抗压性能明显得到了改善。也就是说这种程度的钢纤维混凝土材料已经可以投入生产应用，改善了现有所有的建筑材料使用情况，大大加强了其优异的物理特性，运用这种轻型，耐受的材料改建整个城市，让人们的生活更加美好。
5结语
钢纤维混凝土技术作为市政路桥工程中的重要施工技术，在具体施工中，还要进一步完善钢纤维混凝土的施工技术，以确保钢纤维混凝土技术的有效应用。
参考文献：
[1]陈天山．基于路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的分析[J]．建材与装饰，2013（26）
[2]林武坚．钢纤维混凝土技术在路桥施工中的应用[J]．技术与市场，2013（04）
[3]温昌鑫．分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J]．广东科技，2012（07）
论文作者:马奇1,,陈一平2
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2016年3月第5期
论文发表时间:2017/1/4
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