摘要：有轨电车是一种低运量的轨道交通系统，它的出现是对城市公共交通的一种补充。有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容，论文从车站选址、站台形式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。
关键词：有轨电车；车站选址；站台形式；站亭设计；客流组织
引言
有轨电车作为城市交通系统的骨干，不仅能缓解城市交通拥堵，而且其高效、环保、准时的特点为人们的出行提供了有效的保障。有轨电车的车站不仅是乘客乘降的场所，更是城市空间的重要组成部分。合理的车站设计可以为乘客提供安全、舒适、快捷的乘车环境。
1车站选址
1.1 便捷性
车站站位选址应紧密结合城市规划和有轨电车路网规划，以乘客使用的便捷性为主要设计目标，因地制宜，在客流量大、便于乘客乘降的地方设站，并方便与其他交通方式换乘。同时，要根据客流需求，路口交通设施、合理布置乘客进出站位置，最大程度地保障乘客安全、方便、迅速地进、出车站。
1.2 合理性
设置车站站位时应合理确定有轨电车的服务半径，可按500m 服务半径来考虑。同时应妥善处理好与城市道路、地面建筑、地下管线及构筑物等之间的关系，减少施工期间对道路交通和市民出行的影响。
2有轨电车车站站台型式
2.1 与线路的相对关系
有轨电车车站根据站台与线路的相对关系可分为岛式站台和侧式站台。
1）岛式站台。岛式站台位于上、下行线路之间（见图 1），站台两侧均可上下客，上下行乘客共用站台面积，适用于潮汐客流比较明显的车站，也适用于上下行间换乘需求量较大的车站。另外，设置立体过街设施的车站，也适宜采用岛式站台形式，可共享楼扶梯等设施，减小车站的土建规模。
岛式站台线间距较宽，车站前后线路占用道路面积较大，适用于红线较宽的道路。站台包含在两线之间，道路断面不会因为设站而产生突然变化，有利于道路安全。
2）侧式站台。上、下行站台分设于线路的两侧，站台单边上下客。侧式站台线路线间距较小，且站台设置灵活，适用于道路条件比较局促的情况下。侧式站台根据上下行站台的相对关系，又可分为对称侧式车站和错位侧式车站。错位侧式车站又分为错位外侧式车站和错位内侧式车站。
对称侧式车站上下行站台集中布置于交叉口一侧，适合交叉口拓宽条件较好，但区间道路拓宽条件较差的情况（见图 2）。这种集中的站台布置有利于人行过街系统的统一设置；同时，对称侧式车站上下行站台距离较近，也适用于上下行间有一定换乘需求的车站。
错位外侧式车站上下行站台中心错开布置于线路的外侧，通常两个站台分别布置在交叉口两侧，可结合道路渠化进行设站，减少交叉口设站占用道路宽度（见图 3）。
错位内侧式车站上下行站台均布置在两线中间，但站台为单侧上下客（见图 4）。错位内侧式站台宽度小于岛式车站，因此车站处线间距和占用道路宽度也小于岛式站。该布置形式也可避免机动车道因站台设置而引起的线形突变，适用于道路宽度无法满足岛式站台设置，但道路线型要求又较高的情况。
2.2 敷设方式
根据敷设方式的不同，有轨电车车站可分为地面站、高架站和地下站。
1）地面站。有轨电车是一种与道路结合很紧密的中运量交通，车站多采用地面站的形式。地面车站工程量小、结构简单、乘客进出站方便，且不需要增加环控防灾设备，在节能环保方面有较大的优势（见图 5）。
图5 有轨电车车站（地面站）
2)高架站。有轨电车的高架站规模通常较小，只设置站台层，不设置站厅层。高架站对道路影响较小，但土建规模、造价等均高于地面站，因此一般主要结合线路上跨道路、河道设置或者结合枢纽、车场等功能进行设置。如香港轻铁屯门站，就是结合西铁站设置的跨屯门河的高架车站（见图 6）。
图6香港屯门轻铁站（高架站）
3）地下站。地下站工程难度大，需要配备环控和防灾设备，建设和运营成本均较高；此外，地下车站一旦建成，很难进行改扩建，不适应有轨电车多交路、灵活运营组织的特点，因此较少采用。
3 候车站亭设计
有轨电车车站宜设站亭，一般为开敞式候车棚，也可根据有轨电车所在地区的气候条件、车站周边环境等因素综合考虑候车亭的设置要求，如炎热与寒冷地区可考虑设置封闭式站亭。同时，候车站亭的设计要满足交通建筑易于辨识、视线通透的特点。
3.1 车站设施
车站设施应结合站台雨蓬进行一体化设计，并做好安全保护措施。站内一般设有区域地图、视频监控、座椅、垃圾箱等设施和设备，侧式站台设施一般设在远离轨行区的一侧；岛式站台设施一般放在站台中间，沿站台长度方向纵向设置。各种设施的设置应满足有轨电车车辆行车的限界要求，并且不应影响乘客正常进出站的通行要求。
3.2 景观设计
车站景观设计应重视其整体性，将车站作为景观中的小品进行处理。运用现代的设计手法，横向的平面形态配合竖向多层次的景观元素，以流畅的几何线性强化带状空间的纵深感，将车站更好地融入周围环境中。在材料选择上可综合利用玻璃幕、铝板、钢结构等不同材质，虚实结合、动静交错，营造出丰富的景观层次。
3.3 节能设计车站顶棚可采用光伏玻璃，白天充分利用自然采光并储存太阳电能，夜晚用于车站照明，并采用新技术节能型设备和照明方式，不同功能区采用不同的照度标准，以有效控制广告用电量。
4 客流组织
有轨电车客流组织主要包括外部流线和内部流线的组织。外部流线主要是对过街行人交通进行组织，以保证乘客快速、安全地到达车站。内部流线主要是对乘客进、出站流线进行组织，以保证乘客快速、顺畅地上下车。
4.1 外部流线
有轨电车站台所处的位置不同，决定了乘客采用不同的过街方式。一般可采用人行横道（地面信号控制）、人行天桥、人行地道3种方式。在一般路口采用人行横道组织行人过街，在快速路等交通量或人流量大的地方采用人行天桥（或人行地道）的方式组织行人过街。
并且天桥（或通道）的宽度应满足车站客流量与普通行人过街流量需求。残疾人则通过无障碍电梯、楼梯升降机或地面过街设施。
4.2 内部流线
一般车站出入口位于车站端部，并且至少一端设有无障碍坡道，宽度不小于 1.5m，坡道边缘距离有效站台边缘不宜小于0.4m。采用地面进出站时，出入口坡道上口端至路口或人行横道间应设长度不小于 10m 的缓冲区。采用人行天桥（或地下通道）进出站时，楼扶梯宜设置于供乘客乘降区域的站台长度之外，且自动扶梯下起步点距离站台边缘不宜小于 6m。车站起点站和终点站的出、入口宜分开设置，且有明显的导向标志，方便乘客正确选择乘车方向。
5 结束语
综上所述，合理的车站设计要与城市交通规划相协调，并选择合适的站台形式，设置便捷、人性化的服务设施。以简洁、明快的建筑形式成为城市空间的一道风景线。
参考文献：
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[6]现代有轨电车车站站台设置分析[J].李娜.地下工程与隧道.2017（01）
论文作者:黄映雪
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/6
标签：站台论文; 车站论文; 有轨电车论文; 乘客论文; 道路论文; 客流论文; 设施论文; 《基层建设》2018年第17期论文;