摘要：随着社会的不断发展，我国的交通建设得到了迅速的发展，桥梁施工技术也取得了非常大的成就，在桥梁的施工中，对高墩台的施工技术则显得极为重要，其承载着桥梁的整体质量以及桥面的车辆荷载，且还要抵抗洪水、风压的撞击。因此，在桥梁的高墩台的施工技术中显得非常重要。
关键词：公路桥梁；高墩台；滑模施工；控制
1、公路桥梁高墩台施工技术选择
高墩台施工的主要方法有翻模施工与滑模施工。翻模施工是传统的施工方法，模板一般分3层，每层1.5--2.5m，模板通过工人用手扳葫芦提升安装，浇一层混凝土，支一层模板。其特点是外观质量美观，垂直度容易控制，但施工进度慢，机械化程度低，成本较高。滑模施工是一种较为先进的施工工艺，具有机械化程度高、结构整体性好、现场整洁文明、劳动力消耗少、费用省、能保证工程质量和提高工程进度等优点，因此，本文选择滑模施工技术作为讨论的重点。
2、桥梁高墩台施工准备工作
2.1 制定详细的滑模施工组织计划
在桥梁的高墩台的施工以前，要编制合理的施工组织计划方案，其应该包含工程的全部施工环节的施工工艺、技术方案、施工组织、工程质量检测等充分了解对路桥工程周围的影响因素，对一些主要因素做详细的标注，并组织相关技术人员开讨论会议，从而制定一个合理有效的解决方案；建立工程现场的实验室．完善实验操作规程．并申请临时的实验室资质证明。对路桥工程施工中所使用的材料进行入场的检查，确保工程质量；详细制定工程施工工艺流程图设计。对工程施工出现的关键工序要制定详细的工艺流程图，健全施工现场的质量检查评定及事故处理预案等规整制度：详细研究设计的工程图纸进行．搞清楚图纸中的技术难题，做好提前的施工准备；此外，还要做好路桥工程的技术交底，从而确保工程技术人员充分的掌握整个工程的操作流程、技术标准、工程质量控制等。
2.2 混凝土配合比设计
在高墩台的混凝土配合比设计中，要想控制好滑模混凝土的施工质量，要选择质量标准的原材料，采用半干硬或者低流动的混凝土。选用水泥时，要根据工程所需要的混凝土抗压强度选择合适的水泥标号，此外还要严格的审查水泥的产地、品牌类型、细度模量等基本信息；选取石料时，应尽量选取的砂石性能差异不是特别的大；同时，对一些经过长期存放的原来符合规定的材料，在使用时，也要对其进行严格的审查上述基本信息。
根据设计标准确定混凝土原材料后，然后由监理对混凝土原材料进行现场取样，同时监理要认真填写见证取样单再将取样送交有审查资质的实验室进行混凝土原材料的配合比设计和试配工作，当混凝土满足各项性能指标后，由监理填写混凝土配合比设计单，最后才可以进行混凝土的下一工作。
2.3 模板制作及滑模系统
通过对模板装置研究发现，其主要由滑模系统、提升系统、操作平台等几部分组成。全钢模与提升架共同组成滑模系统，在钢模的类型选取时，均选用定型大钢模板，并用螺栓良好的连接模板的中间部分。围圈应该采用刚性接头连接良好，且围圈应有一定程度的刚度，同时各个围圈要上下错开布置，并每隔围圈都要附着在钢模板上，从而形成一个整体，这样很好的避免了模板产生较大的变形。而提升系统由千斤顶、液压控制台、油路及支承杆等几部分组成。操作平台系统由用钢管连接的外挑架及吊架组成，同时在操作平台的外面增设防护栏杆，挂上安全网，避免事故的发生。
2.4 机具设备的选择
在传统的施工方法中，爬杆采用25mm的圆钢，但由于圆钢的抗压强度较低，容易在使用中因承压不足而被压弯曲。在随后的施工中．改用同截面48X3.5mm的钢管。一般由墩台的截面决定了钢管的位置，同时爬杆要位于混凝土的中心位置，其间距为1.5--2.5m，由起重设备确定爬杆的数量以确保爬杆均匀受力，并且同步提升设备要有一定程度的安全储备。此外，在浇筑混凝土过程中，应严格保持均匀平衡。
3、施工过程
3.1 钢筋绑扎
钢筋绑扎一般在组装模板之前完成。构造物水平钢筋第一次只能绑至和模板相同的高度，以上部分在滑升开始后在千斤顶架横梁下和模板上口之间的空隙内绑扎。为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长。钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不宜超过钢筋总截面积的50%。
3.2 滑升过程
混凝土初浇筑高度一般为60--70cm，分2--3层浇筑，约需3--4h。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随后即可将模板升高5em，检查出模混凝土强度是否合格，合格后可以将模板提升3--5个千斤顶行程。第一个行程试滑后停机检查模板结构、滑升系统是否正常，正常后连续滑升。在正常气温下，滑升速度为2050cm／h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，开动千斤顶，提升模板。如此反复作业，直到完成结构工程量为止，平均每昼夜滑升2.4--6m。每次浇筑混凝土应分段、分层均匀进行，分层厚度一般为20--30em，每次浇筑至模板上口以下约10em为止。各层浇筑时间间隔应不大于混凝土的凝结时间。在分段浇筑时应对称浇筑，各段浇筑时间应大致相等。在浇筑混凝土的同时，应随时清理黏结在模板内表面的砂浆或混凝土。以免增加滑行阻力，影响表面光滑，造成质量事故。混凝土宜采用振捣棒捣实，振捣时不得触及钢筋、模板和支承杆，振捣棒插入下层混凝土的深度不得超过5cm。
3.3 滑升状态检查控制
在滑升过程中，应遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，其他各工序作业均应在限定时间内完成，不得以停滑或减缓滑速来迁就其他作业。每滑升300mm千斤顶用限位卡平一次，用平台水平控制水平偏差，滑升标高由专人负责，每滑升1.5m根据操作平台的水平度操平一次，以确保标高准确无误。滑升时，当垂直度超过3ram时应采取纠偏措施。
3.4 滑模停滑措施
滑模滑升时，因停电等特殊原因停滑时，需要采取停滑措施：第一，混凝土浇筑至同一水平面；第二，1h提升一个行程，直至混凝土初凝并与模板脱离，但混凝土在模板内的剩余量不小于模板全高的1／2；第三，继续滑升时，混凝土的接茬应按施工缝处理。
4、施工工艺控制
4.1 高墩台竖直度的控制
进行公路桥梁高墩台施工时，应严格控制高墩台竖直度，通常情况下允许高墩台竖直度与墩台高度有百分之零点三的偏差，但是不能超过20mm。因此，在实际施工中应每滑升1m就实施一次中心校正。若是在滑升中出现偏扭，应及时查清偏扭出现的原因，并进行纠正。
4.2 操作平台水平度控制
是滑模施工技术中尤为重要的就是控制操作平台的水平度，若操作平台出现倾斜，则会造成墩台扭转及增加滑升难度。所以为了防止平台倾斜，应将材料均匀堆放在平台上，并注意混凝土的浇筑，还应时刻进行观测与调整。其具体做法是先用水平仪对各千斤顶高差进行观察，其次在支承杆做出标记，准确标记出千斤顶滑升到的高度，且将混凝土一水平面上的千斤顶高控制在20cm以内，将邻近的千斤顶高差控制在10cm以下为宜。
4.3 横板安装准确度控制
翻滑升模板一经组装完成就不能在拆装，除非施工结束。应在组装模板之前就对起滑线下的施工结构标高和几何尺寸进行检查，并正确的将结构的设计轴线、边线及提升架的位置等一一标出。
4.4 爬杆弯曲度控制
应严格控制爬杆，尽量避免爬杆弯曲情况的出现，爬杆弯曲将会引发严重的质量事故与安全事故。必须通过精确的计算来确定爬杆的负荷，若是负荷过大，就极易造成爬杆弯曲，且平台倾斜也会导致爬杆弯曲。如果爬杆弯曲程度较小，则应采用钢筋与墩台主筋焊接进行固定，防止出现再次弯曲；若弯曲程度较大，则应将弯曲的部分进行截断，而后重新补焊一截新杆；若是出现严重弯曲，则应将整个上部进行截断，而后调换新杆。
5、结语
综上所述，公路桥梁的高墩台施工是一项非常复杂的施工工艺，施工工序较多、施工专业技术要求较高，在施工过程中必须有专门的监理人员对其施工质量进行严格的检查，要严格控制混凝土的配合比设计、混凝土的强度，坍落度、混凝土的浇筑质量等，不容的有任何疏忽影响高墩台的施工质量。因此，在高墩台的施工中，要合理控制好施工前、施工中、施工后对其的质量控制，确保高墩台的总体质量。
参考文献：
[1]公路桥梁高墩台施工技术研究[J].孙泽民. 黑龙江交通科技.2013（10）
[2]高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J].李华. 黑龙江交通科技.2012（08）
[3]公路桥梁高墩台施工技术浅析[J].王旭明. 中国城市经济.2011（12）
[4]高速公路桥梁高墩台施工技术研究[J].罗志洋. 科技风.2009（13）
[5]公路桥梁高墩台施工技术探讨[J].张佐. 工程建设与设计.2009（06）
论文作者:李康
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：混凝土论文; 模板论文; 桥梁论文; 弯曲论文; 千斤顶论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第14期论文;