中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 150001
摘要：转体桥施工时通常采用的施工方法为转体法，也是目前应用最为广泛的一种方法，但是其在进行对转盘的安装时，工艺相对较为复杂，盘下浇筑的混凝土密实度也得不到有效地保证，因此还需要对原有的技术进行改进优化。本文以跨沈山铁路特大桥的施工为例，着重讲述了对转体桥转盘施工的改进方法，同时在转盘的安装过程中，也给予了相应的施工技术，在最大程度上保证浇筑混凝土的密实度。以此来供相关人士交流参考。
关键词：转体桥；转盘；改进；施工
引言
现今建筑行业的规模越来越大，工程的类型也越来越多，尤其是对于道路桥梁工程来进，其作为基本的建筑设施，因此在施工的过程中需要不断摸索先进的施工工艺来保证其施工的质量。在转体桥的施工当中，其牵扯到对转盘的安装，同时还要减少转盘对其下部浇筑混凝土施工的影响，因此为了满足施工的要求，就需要施工人员在浇筑混泥土的过程中摸索出一些有效的方法，以此来对原有的施工技术进行改进和优化。
1 工程概况
跨沈山铁路特大桥位于锦赤铁路GK016+840.605～GK018+270.595段，主要是为了跨越沈山铁路而建设的。其建设位置位于葫芦岛市境内，桥梁与沈山铁路相交于锦赤铁路里程为GK17+101处，而位于沈山铁路的K265+394.8处，铁路中心线与主跨处的桥梁中心线交角为62°。该桥在建设完成后，其可以直接跨越沈山铁路的上行线股道以及下行线股道，两股道相隔4.2米，钢筋混凝土枕、电气化铁路、60kg/m钢轨，此段铁路在半径为1200米的曲线以及直线上，经过调查人员现场的分析可知，该桥位处没有较大桥梁和平交道口。转体主桥为2×48mT构，采用转体法施工，设置的转体重量为3383t，转体角度为62°，主墩为8#。
2 转盘的改进设计
在对转体桥进行进行施工时，首要解决的问题就是对结构走板的设计，传统的结构走板在选型时，通常分为两种，一种是四氟板式，另一种是千岛走板。原设计结构使用的是四氟板式，由于传统的四氟走板在设计时，将其设置到了下环道的不锈钢板上，然后将上环道的撑脚压在上面。同时在上盘与下盘之间也有设置。在转动的过程中，由于其接触到的是不锈钢面，因此阻力远小于普通钢板。但是其也存在一定的缺点，就是其与上盘面连接时仅靠的是摩阻力，所以一旦其滑出环道，就会产生风险，因此传统的设计仍在有较大的安全隐患[1]。为了有效解决这一问题，就需要对其进行优化改进，接下来是对改进后的四氟板式走板进行介绍。
2.1改进原则
改进原则主要有三个方面，首先要保证改进后的走板承载力满足要求。其次是保证其摩擦阻力满足要求。最后是相较于传统的方式更有利于施工，同时方便施工人员对其精度进行控制。
2.2改进方案
改筋方案主要分为六点，一是将聚四氟乙烯滑片的材料进行再次地优化，以此来提升各个部件的性能。二是增加原四氟滑片的直径，使用下盘嵌入的方式对走板进行安装，以方便施工人员进行施工。三是本次施工过程中使用的是四氟滑片是直径为6厘米的圆柱型滑片，因此应该将其厚度设置为2.3厘米，保证嵌入之后外部仍有1厘米突出，以此来有效提升每一个滑片的承载面积。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆四是对选用的夹层滑片进行相关指标的测试，在实验室测得的动摩擦因数为0.011-0.01，而实际使用过程中的动摩擦因数为0.011-0.019。具体的稳定值为0.013，对其承载力进行检测，超出了60兆帕。同时当处于高温时，其相关的指标均处于稳定状态。此外在设计荷载的作用下，其一次的形变量为0.87毫米，蠕变量为0.39毫米，合计为1.26毫米，因此其可以满足设计的要求。五是增设了对转动过程中的限位装置，以此来减少转位过程中回位的麻烦，保证转动完成以后，其可以顺利地回到原来的位置。六是对原来上下环道的结构进行改进，为了减少上环道与保险柱接触以后的挤压力，所以在施工的过程中一定要增设不锈钢板，以此来保证混凝土结构的稳定，方便其进行转动[2]。
3 转盘安装
在对转盘安装时，因水平转盘的直径过大，而且底部的构造相对复杂，所以为了保证在对盘底进行混凝土浇筑时，可以使得混凝土的密实度满足要求，通常情况在浇筑混凝土前，均是先把压浆管咀埋在转盘底部，待混凝土浇筑完成之后，对于部分部位因为混凝土凝固收缩而出现的不密实现象，可以利用二次的压住水泥浆来进行处理。但是这种方法在处理上存在有一定的缺点，不利于施工人员对其控制，与此同时处理效果也达不到预期的要求。因此为了保证混凝土的浇筑质量，还可以在原先的基础上增设一道工艺，即在浇筑的同时使用混凝土反压的施工方法来保证混凝土浇筑之后的密实度[3]。在具体进行盘下混凝土的浇筑时，需要先进行模板的搭建，钢模的外形设置得与转盘类似。直径大概在1.5米左右，模板高度高于转盘半米左右，在浇筑的过程中盘面需要多层塑料布遮盖，不仅可以防止混凝土落在盘面，影响其外观，也更有利于浇筑完成后施工人员对盘面混凝土的清除。在设置排气孔时，需要选用孔径大小相同的塑料管连接在转盘底部，将其上管口延伸到浇筑反压混凝土的范围以外，当转盘下部的混凝土已经浇筑到距离盘底20公分时，施工人员需要对浇筑的混凝土进行振捣，待其已经振捣密实以后，然后分层浇筑，整体推进，每当混凝土到达振捣孔的位置时，不仅需要进行水平方向的振捣，还要采用插入式振捣的方法，从振捣孔插入到转盘下部对混凝土进行振捣，以施工人员观察到混凝土已经不再下沉，并且已经从周边的排气孔溢出为标准。但因在浇筑过程中使用的是缓凝型混凝土，因此当反压区范围内的混凝土浇筑完成以后，需要施工人员及时对转盘上部反压区范围内的混凝土进行浇筑，利用与下部相同的标准作为对混凝土是否浇筑密实的判断，同时也可以对盘下已经浇筑完成的混凝土起到反压。当浇筑完成后的混凝土达到初凝以后，施工人员需要及时清除盘上反压区的混凝土，待清除完以后，拆除排气管。但需要注意的是，在清除期间为了有效防止对转盘的周边混凝土产生破坏，因此清理混凝土时，对位于盘面四周十厘米以下的混凝土先不予处理，等到所有混凝土已经达到终凝以后，再由施工人员对其进行凿除，但是还要加强对盘面的保护，防止损伤到盘面。施工人员需要注意的是，在具体的安装过程中，全程都需要使用水准仪对其标高进行控制，同时还需要在浇筑完成之后，对转盘的标准高程进行检测[4]。
4 结束语
在对转盘下部的混凝土进行浇筑时，经常会出现由于受到转盘的影响而导致混凝土振捣不密实的情况，所以为了有效解决这一问题，本文在安装转盘的过程中使用反压施工的技术有效地解决了这一问题，但是仍然不能到达完美的状态。因此施工人员也不应该止步于此，还应该在日后的施工过程中不断地摸索出更加先进的施工工艺，以此来在最大程度上保证转盘施工的质量，进而实现自身行业的长足发展。
参考文献
[1]张文格.关于转体桥转动体系施工相关问题的讨论[J].国防交通工程与技术，2015，13(02):20-23.
[2]王振江,李在靖,王兆辉.跨铁路客运专线大型转体桥方案选择及细节控制[J].施工技术,2015,44(10):117-121.
[3]王逸峰.跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术研究[J].建筑技术开发，2016，43(3):159-160.
[4]李旭东,林荣安,林世发.大跨度上承式拱桥转体施工控制技术[J].筑路机械与施工机械化,2015,32(6):83-87.
论文作者:田国平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/11
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