摘要：随着我国高速公路建设事业的蓬勃发展，越来越多的新建高速项目投入建设，旧工艺、旧方法已不能满足现代高速公路建设的施工要求，双孔箱涵模板具有整体性好、耐久性强等优良特点。在双孔箱涵模板中，根据各部分受力验算，确定模板选择，拉杆及背楞间距，做到使用安全、经济的施工方案来保证整个工程能正常完成施工任务。因此本文将结合双孔箱涵模板及支架施工的实例进行分析，以供参考。
关键词：双孔箱涵模板；支架施工
一 工程概况
麻城至武穴高速公路武穴市境段在京九铁路栗木至武穴区间K1236+993.87处下穿铁路，公路中心线与京九铁路的夹角为65度，该处铁路为区间双线电气化曲线路堑地段，路堑深约3.0米。该桥位处公路平面位于曲线上，铁路位于曲线上。桥型为2*15.1m连续箱桥。
特编制框架桥预制时模板及支架施工方案，并对模板及支架受力进行检算。
箱桥结构形式采用两孔连续箱桥，结构净宽2*15.1m，结构净高7m，车辆净空高度5.2m，总宽33.2m，边墙厚1.0米，中墙厚1.0米，顶板厚1.1米，底板厚1.3米，框架桥斜长17.654m。箱桥顶板顶距轨底按2.3m设置，路面设计标高至箱桥底板顶按1.77m预留，预留了横坡、纵坡、路面结构及排水侧沟的高度要求，箱身采用C35防渗混凝土灌注，箱桥两侧路基过渡段采用C25砼回填路基。箱桥预制在京九铁路上行左侧，采用一次架空，一次顶进的施工方式。
二 模板及支架设计
支架工程设计分为：基础、脚手架、边墙模板及支撑、顶板模板及支撑四个部分，要进行基底承载力、强度、刚度和稳定性检算，从而确定杆件的间距、数量和预留起拱度。
模板及支架设计见下：
2.1 基础
基础为已浇筑好的框架桥混凝土底板，设计时不予考虑地基承载力情况。
2.2 脚手架
采用φ48×3.5mm钢管碗扣式钢管脚手架，立杆间距0.6m×0.9m，步距1.2m；为保证脚手架的稳定性，沿箱桥轴线方向每隔5道横杆需进行通长斜杆剪刀撑加固，箱桥两外边脚手架进行通长斜杆加固。
2.3 顶板模板及支撑
顶板采用15mm厚木模板，4cm×8cm方木小楞作支撑，间距0.3m，下用φ48×3.5mm钢管横撑，间距0.3m，置于满堂脚手架顶托上。如顶部满堂脚手架高度大于60cm时，需在纵横方向加一道支撑，以保证脚手架整体稳定性。
2.4 边墙模板及支撑
边墙采用15mm厚木模板，4cm×8cm方木竖楞作支撑，间距0.3m，外用钢管横撑，间距0.45m，并采用M14对拉螺杆进行加固，间距0.45×0.45m，外用蝴蝶卡，扣住钢管横撑。边墙外侧支架距框架边不小于75cm，搭设2排φ48×3.5mm钢管碗扣式钢管脚手架，立杆间距0.6m×0.9m，步距1.2m。沿箱桥轴线方向每隔5道横杆需进行通长斜杆剪刀撑加固。
三 模板及支架施工方案
3.1 模板支架施工方案
箱涵的模板，分为内、外模。在箱涵钢筋绑扎完成之后，就可以进行支模了。模板选用1m*2m大块钢模板。外模沿弹好的箱涵边线安放，内模与外模之间的距离由调好间距两头带锥形套，中间带止水片的对拉螺杆确定，沿模板对拉螺杆，在内模内，外模外布置横、竖钢管，将弓形钢板套在对拉螺杆上，卡住钢管后，拧紧螺母。这样内外模之间，即拉又顶，保证浇混凝土时，即不会外胀，又不发生内缩。内模的底板，要事先按着箱涵流水坡度测好标高，打上拉线，焊上钢支撑后安装就位。箱涵的两个堵头，在止水带上好之后，用专制的模板封堵。模板及脚手架安装大致分两步进行，第一步安装底板模板及部分侧墙模板；第二步安装侧墙模板、搭设满堂红脚手架及安装侧墙模板、顶板模板。由于单节混凝土方量比较大，所以浇筑混凝土采用单节分部浇筑混凝土，我们首先浇筑基础的混凝土。为了保证施工安全故需验算模板及支架是否可以承受混凝土的压力，及确定对拉螺杆的间距是否满足施工要求。
3.2 碗口式支架搭设
碗口式支架均采用φ48mm×3.5mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U型支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。
3.3 模板安装
模板的安装要结合钢筋的布置进行。
3.3.1安装前检查
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，如有要及时整修。
3.3.2 铺设底模：底模板安装前要考虑支架的预留供度的设置调整。
3.3.3 侧模安装
侧模安装完后，上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，要及时调整。
3.3.4端模安装
将橡胶止水带固定好后进行端模安装就位，安装过程中要注意检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
3.4 模板拆除
当混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情备足足够的存储量。
3.5 支架及底模的拆除
当同条件试件强度达到设计强度的100%，方可拆除支架和底模。底模及支架卸载顺序，严格按照从上至下，先横杆后立杆的顺序，拆除过程中不得随意抛扔，以免伤人和损坏钢管。
3.6支架施工安全要求
①人员上下设置专门的人行爬梯，爬梯踏步两边设置1.1m高栏杆并围设钢板网，栏杆涂红白油漆。②边缘设人行通道，沿通道的外边缘设防护栏并围设安全防护网，栏杆高度不小于1.2m。③钢管立柱施工，必须在立柱上焊设爬梯；桩帽下方搭设施工平台，平台四周设栏杆，需具备安全要求和方便施工的要求。④所有栏杆要求牢固可靠、保持通道畅通无阻碍物。⑤应在各人行道和操作平台下方设置安全网。⑥支架搭设过程中，作业人员必须佩带安全帽、安全带、戴防护手套以及穿防护鞋。安全带必须挂在牢靠的地方，严禁挂于未连接牢靠的钢管上。
四 箱桥顶进施工
4.1 顶进施工采取线路下空顶，顶进时左右两幅同时顶进。
4.2支点倒换顺序
①箱桥试顶，试顶完成后，进行顶进施工，当箱桥顶至挖孔桩附近时，在箱桥顶安装滑轮小车支点，顶进箱桥至下行线外侧挖孔桩边10cm处停止顶进，点内进行倒换滑轮小车支点至箱桥上，凿除、清理上行线外侧挖孔桩，挖孔桩凿除至箱涵底板底部以下20公分，并在挖孔桩顶端用碎石回填。②在箱桥顶进线路中点时，要点进行施工，点内进行倒换支点至箱桥，将I100横抬梁推移至前阻力桩，连接固定；然后继续顶进箱桥，箱桥至影响箱桥顶进挖孔桩10cm时，点内进行支点倒换，凿除、清理影响挖孔桩，挖孔桩凿除至箱涵底板底部以下20公分，并在挖孔桩顶端用碎石回填。③将箱桥顶进至箱桥设计位置。④挖孔桩拆除：采用机械凿除。⑤顶进过程中，来车前停止顶进，并时常对横抬梁进行抄垫，以确保列车行车安全。
结束语
综上所述，双孔箱涵施工包含了模板工程、支架工程，对于模板工程和支架工程而言，受力复杂，影响其安全因素较多，在施工前需确定施工方案，施工图纸以及验算方案是否满足设计及安全施工要求。并且根据相关规定进行施工，从而保证整体工程的安全稳定性。
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论文作者:缪少军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/17
标签：模板论文; 支架论文; 脚手架论文; 间距论文; 钢管论文; 混凝土论文; 顶板论文; 《基层建设》2017年第11期论文;