摘要：道路桥梁构建了交通枢纽，是我国的基础建设，道路桥梁一般会选择贯通南北各方的位置，为交通高运输量、人流量做准备，对路面的有害问题较为重视，目前我国的交通建设已经步入了成熟状态，但一些道路桥梁施工中，受到材料、施工成本、施工技术与地理环境的影响，仍旧有不同程度的沉降问题发生，不仅会导致交通安全事故频发，后续要想进行道路桥梁的维护和修补，也具有一定的困难，道路桥梁施工前后，应结合路基路面问题进行分析，尽可能避开沉降问题的发生。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言：沉降段路基路面与其他部分的路基路面形成了断裂、阻隔、凹陷变化，使得道路桥梁不能完成运输使命，若是放任不管，还有可能导致路基路面的沉降问题越发严重，在路基路面的接缝处，因沉降扩大缝隙面积，使得路基路面的承载面不能均匀受力，容易引发桥头跳车等系列的交通问题，对于沉降段的处理，应结合道路桥梁路基路面的实际情况，展开技术分析。
1.道路桥梁的沉降原因分析
1.1桥头引道地基处设计不科学
地基施工分析中，未对已有的软土层进行定位分析，对于软土层性质与现存深度未进行具体的测量，地质钻孔过程中，孔的数量不足，钻孔的探入范围浅，使得道路桥梁在软土地基的处理中，没有找到合理的方式，软土层没有经过稳定处理，未考虑到现实环境，当雨季过后，经过雨水的冲刷，部分路基路面出现崩塌，不能保障路基路面的强度，使得软土层的抗剪性能大大的减弱，道路的寿命缩短，随着路基路面的负荷量增加而导致受力不匀，出现路基路面沉降。
1.2 桥台路堤压实度未达到相关标准
道路桥梁在施工中，应结合我国的相应设计要求，在工程建设上，注意桥台背填土等重点的处理，但一些比较重要的处理流程较为复杂，结合现场的客观因素，工程的技术难以落实，若施工的原材料不达标，施工的工艺形式不符合建设标准，设备的准备不足，或者是施工中技术的操控与监管不当，都可能导致施工中一环套一环的出现问题，且施工中没有结合道路桥梁的车流量、负荷量进行计算，在一段时间里若集中增加了路基路面的负荷量，就可能导致承载力不足，发生沉降。
1.3 台背地基变形机理分析
在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现象，这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往往存在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下，这些土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下就会发生变形。和其他路段的施工相比，路桥施工中的桥头段路堤，在设计及建设时其高度一般高出5cm左右。对于台背地基的基底部分，高出的路基能够产生一定程度的应力，最终导致地基沉降的产生。如果填土容量相同，则建成的路面就有了能随填土高度的递增导致地基沉降现象的发生。
1.4 桥头搭板设置导致沉降
在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，路基部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面，伴随着汽车荷载的不断运动，会出现两个峰值的路基应力，一个峰值在汽车荷载作用的位置，另一个在搭板支承的路基端。伴随着汽车的不断移动，在汽车来到搭板末端时，搭板末端處的路基承受的纵向应力就会最大，对应的塑性变形程度也是最大的，在搭板末端，就会发生过量沉降现象。
2.沉降段路基路面施工技术
2.1 加强对于道路路基面材料的选择
根据目前道路桥梁施工的现状与经验分析，在路基材料的选择上应当注重以下几点，首先是具备无缝防水功能，第二是具备良好的弹性与拉伸强度，最后是应当具备一定的黏结力，在发生降雨以及地表产生污水的情况下能够不与路基脱落。为了使施工材料达到相应的要求应当在工程预算中有效融入路基材料的购买，同时对于路基材料的存放与使用按照相关的流程与规范进行。最后是加大对于路基面施工材料的检验频率。
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2.2 搭板的设置
锚栓的确定：将搭板接近桥台的一端放置在桥台上，一般设置的都是水平方向上的拉杆和竖直方向上的锚栓，避免搭板顺着纵向滑落造成桥头出现凹陷的情况。选用的钢筋型号是22号，要求在设置钢筋的时候将钢筋之间的距离控制到75～80cm。由于锚栓是保持竖直的，所以难免会出现将搭板或者牛腿等破坏的现象；如果能将锚栓的规定位移值跟水平拉杆保持一致，那么会取得更加好的施工效果。支座的选择：在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1～2cm的油毡作为铺垫层。倒角的制作：搭板一旦出现转动现象，肯定会对高速公路或者是公路的路面结构造成一定程度的损坏，所以需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。填缝材料的选择：填缝一般是在搭板和桥台之间的连接位置，在接缝里面填入一些填缝的材料，目的是防止雨水等渗入到缝内。一般选择的填缝材料有油浸甘蔗板，沥青以及纤维类的物质等等，确定了填缝材料之后需要先将其填到填缝里，然后将浓度比较稀的沥青再灌入到填缝中。
2.3连接桥台与搭板
锚栓。近台端（搭板的）放置在桥台上面，在搭板和台背间布设，通常设水平拉杆和竖直锚栓，以防搭板沿纵向滑移导致桥头处凹陷。
支座。铺设1～2 cm厚的油毡垫层在搭板近台端下方。支座若选取板式橡胶，间距要控制在80cm左右，规格多为150mm×150mm×（21～38）mm。
倒角。为了不出现因为搭板转动损伤道路及路面结构的现象，可以将牛腿上边缘和近台端上缘制作成倒角。
填缝材料。填缝位于搭板与桥台连接处，在接缝间填入填缝材料，可避免雨水渗入。
2.4填筑台后
桥梁引道发生的路堤沉降主要有地基沉降和发生在路面与路基本体上的压缩变形。一般来讲，位于路面上的压缩变形，不会有太大的影响，可以不予考虑。路堤沉降从时间角度可以划为次同结、同结和瞬时沉降。对于桥头跳车产生较大影响的沉降方式为次同结和同结，对路堤沉降产生较大影响的因素有填筑材料的质量和填充材料本身，如果是轻型材料，可有效减轻地基沉降，压缩变形也减小，材料被压实后，压缩模量得到提高，反复荷载产生的累积变形也可以得到一定程度的缓解。总之，施工中要注意台背材料的选择与填筑方法。
2.5科学的压实施工
压实作业有以下几点的注意事项：第一，严格控制填土的含水量。路基的密实度是依据路基的含水量高低而做出判断的。含水量的控制方式主要有以下几点：首先，根据实际的填土含水量以及干水量来制定一个相同的压实功力，另外加以其他参考因素来制作驼峰水实曲线，例如天然沙粒、细颗粒土、水泥以及配石灰等。其次，实作业的最佳含水量是基于一个含水量值，使得达到最大的干容量为止。第二，严格把控碾压度的数值。碾压度的选择范围是依据摊铺速度以及压路设备的碾压长度为主。简单来说，碾压长度主要看风速大小以及气温的高低决定的。
结语
综上所述，在进行公路沉降段路基路面的施工时，一定要采用先进的施工技术对沉降的路基路面进行修补和处理。先找出公路路面发生沉降的原因，然后有针对性地采取修补措施，避免其对于人们出行健康产生的危害，这样可以有效地减少交通事故的发生，保证整个公路车辆行驶过程中的质量安全，推动我国交通事业的发展。
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论文作者:罗泽文
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/29
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 桥梁论文; 道路论文; 材料论文; 地基论文; 《基层建设》2020年第2期论文;