摘要：随着我国的高速铁路建设速度及建设规模的不断扩大，我国的交通运输事业进入了崭新的一页。高速铁路桥梁在高速铁路的建设中占据着重要的地位，由于高速铁路桥梁跨度大、建设质量要求高，从而为高速铁路桥梁的建设提出了严峻的挑战。高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺是一种在高速铁路桥梁建设中应用较多的一种施工工艺，做好高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺的应用确保高速铁路桥梁的建设质量对于提高高速铁路桥梁的运行有着十分重要的意义。
关键词：高速铁路桥梁；预应力；混凝土施工要点
1预应力混凝土的特性
介绍通过对预应力混凝土的实际应用来看，这种混凝土技术具有很强的抗裂性，并且刚度和强度也很显著，这也是其与普通混凝土差别之处。预应混凝土的结构构件自身重量较轻，可以节省很大一部分材料，所形成的施工工程质量也很好，尤其是在大跨度的结构施工中，可以大大减少施工材料的用量，也就减少了工程造价的投入，从而有助于工程单位施工效益的提升。此外，由于预应混凝土施工技术所涉及到的内容较多，在施工管理上具有较高的严谨性，因此，在其具体施工中，就需要配置专门的施工设备和材料，根据预应力混凝土施工技术的应用要求采购合适的机械设备，确保施工活动的顺利开展。一般情况下，混凝土的强度等级在C30之上，而现阶段我国的工民建施工中，混凝土结构的强度等级都达到了C50－C60之间，有的甚至超出了C80，而且这种增高的趋势也愈加明显。
2高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺
2.1在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中要做好混凝土原料确定、混凝土配合比设计、混凝土的搅拌、混凝土的养护等一系列准备工作。在混凝土原材料的确定过程中，要注意选用低水化热的水泥、优质粉煤灰等作为耐久混凝土的必需组成成分。另外还需要限制混凝土中的胶凝成分，注意混凝土骨料的级配和骨料的粒型。
在设计混凝土配合比的过程中，要根据混凝土使用环境的等级来设计相应的混凝土配合比。混凝土的配合比需要经过多方的批准审核后才能使用。同时，要注意混凝土配合比对桥梁各部位环境的侵蚀作用，并设计好桥梁承重结构部分混凝土的最低强度等级。在混凝土的搅拌过程中，需要选择合适的水泥强度等级并按照施工要求添加高效减水剂，使混凝土具有很好的和易性。在准备工艺的后期要注意对混凝的养护，通过蒸汽养护、浇水养护、喷洒专用养护液等一系列的养护措施来提高混凝土结构的质量。
2.2在预应力混凝土的施工过程中要按照施工的工艺流程做好混凝土的施工工作。在开盘前根据施工对混凝土的用料进行复核。在混凝土的浇筑过程中要使用混凝土输送泵连续性浇筑，一次成型或者多次成型。在整个浇筑的过程中要设置专人对施工的模板、钢筋等部位进行检查，以及时发现松动的螺栓及支撑，确保钢筋及预埋件的位置保持正确。在预应力的张拉施工过程中，一般要通过制束、穿束、预张拉、终张拉、锚具外钢绞线切割等基本流程。在按照设计的标准和尺寸下料后，要使各钢绞线保持松紧一致，然后再编束。整个高速铁路桥梁的梁体混凝土强度达到张拉的要求后，安装钢绞线，然后按照预张拉、初张拉、终张拉的顺序施加预应力。在预施应力之前需要及时清除管道内的积水和脏物。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若高速铁路桥梁梁体的混凝土强度达到设计的80%，在拆除侧模板后可进行初张拉，若混凝土强度达到设计的50%，这时需要箱梁带着模进行预张拉松开模板，减少对梁体的压缩。只有当高速铁路桥梁梁体的混凝土强度与弹模都达到了设计值并且龄期大于10d后，才可进行终张拉。
在预应力混凝土的施工过程中，孔道留设是混凝土构件制作中的关键工序。一定要保证预留孔道的尺寸、位置正确，孔道需平顺，预埋于端部的垫板需要垂直于孔道中心线，并用螺栓固定于模板上，防止松动。孔道的直径需要利于预应力的穿入。在预应力的施工过程中有两种施工工艺，一种是先张法，一种是后张法。先张法可以在混凝土构件浇筑成型之前对钢筋进行张拉。这种施工工艺主要是通过预应力来传递钢筋和混凝土之间的黏结力，因此在混凝土浇筑前需要把钢丝绞线预钢筋组成的预应力筋张拉到一定的应力值，将锚具锚于台座两端的墩台上。然后再安装其他的构件、模板，最后浇筑混凝土并及时进行养护。在桥梁混凝土达到一定的强度后，放松两端支墩的预应力筋，从而通过粘结力把预应力筋中的张拉力施加于混凝土结构中，使其产生预压应力。
3高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的质量控制措施
3.1提高高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉及灌浆的质量
在此阶段的施工中质量控制的要点主要集中在如何使得张拉应力能够满足高速铁路桥梁预应力混凝土的施工要求及水泥混凝土浆体的饱满度。在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工中应当采用合理的施工技术及施工工艺，从而使得张拉应力控制在合理的设计范围内，在孔道灌浆时要注意确保灌注水泥混凝土浆体的饱满。此外对于水泥混凝土的配比应当选择合适的水灰比。
3.2做好对于高速铁路桥梁预应力混凝土施工中的张拉质量的控制
在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工过程中由于受到周边环境的影响将会导致实际施工与设计出现一定的偏差，因此需要在测得实际参数的情况下对设计方案进行一定的调整以确保张拉效果，在对张拉力进行实际测定调整的同时还需要对伸长值进行相应的调整以确保其偏差值控制在±6%的区间范围内。
总之，高速铁路作为新型运输方式，效率高、速度快，受到了政府和社会的高度重视。建设需求越来越大，由此带动了高速铁路桥梁的建设与发展。预应力混凝土工艺作为高速铁路桥梁的常用施工方法，工艺要求很高，施工企业要充分认识到各个技术要点的含义所在，严格遵循工艺规定，执行工艺流程，做好品质检查、检测，切实保证施工质量，为铁路桥梁工程的安全稳定长期运转提供坚实的技术支持。
参考文献
[1]郭章保.高速铁路桥梁综合接地施工技术探究[J].四川建材.2017(01) .
[2]尚顺邦,陈丰兰.中国高速铁路桥梁建设的发展[J].价值工程.2013(19) .
[3]甘军华.高速铁路桥梁设计关键技术综述[J].山西建筑.2011(06) .
[4]陈强.浅谈我国高速铁路桥梁建设的设计特点[J].黑龙江科技信息.2011(10).
论文作者:向圣鹤
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/26
标签：混凝土论文; 预应力论文; 桥梁论文; 高速铁路论文; 孔道论文; 强度论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年5期论文;