摘要：无线闭塞中心（RBC）与列车无线通信超时问题是当前高速铁路运营中比较常见的问题，无线连接超时会使列车输出制动，导致列车从CTCS-3级降级到CTCS-2级运行，从而影响列车的运行密度和效率。本文结合CTCS-3级列车运行控制系统无线连接超时故障实例，结合故障数据，对典型的无线连接超时问题进行分析。
关键词：CTCS-3；RBC；无线连接超时
1 概述
CTCS-3级列控系统是基于无线通信（GSM-R）的列车运行控制系统，由列控车载系统（ATP）、铁路专用移动通信系统（GSM-R）、无线闭塞中心（RBC）三大模块及其他地面设备组成。轨道电路实现列车占用及完整性检查，点式设备（应答器）提供列车的定位基准信息，GSM-R实现车—地间信息的双向传输，RBC生成行车许可（MA），满足动车组运营速度350Km/h和最小追踪间隔3min的要求，并具备CTCS-2级列控系统的要求，满足200-350Km/h跨线运行的要求。
2 典型问题分析
2.1 单电台交权问题分析
2.1.1 问题概述
2018年6月15日07时16分， DJ5731次（郑州局CRH380A-2680-01车担当）运行至临潼东站至西安北郑西场间下行线1051Km034m处无线连接超时，制动未停车、未降级。
2.1.2 超时原因分析
RBC4-CC2-L4层日志数据分析：
在本次RBC4和RBC5交权的过程中只有电台14985373111的呼叫记录，并无另一电台的呼叫记录，因此判断为单电台交权。(见图2.1.2-3)
2.1.3分析结论
正常情况下，列车在交权过程中，会同时连接交权区两侧的RBC。本次列车在RBC4向RBC5交权过程中，07.16.20.206列车与RBC4正常断开安全连接，但未提前呼叫RBC5，直到17S后07.16.37.413列车才呼叫RBC5并建立安全连接，且交权过程中只有一个电台的呼叫记录，因此判断本次无线连接超时的原因为单电台交权。
2.2 RBC与车载通信数据交互异常问题分析
2.2.1 问题概述
2019年2月7日14时58分，G307次（成都局动车组CRH380A-2771-01车担当）运行至华山北站至渭南北站间下行线979Km000m处，因无线连接超时由CTCS-3级降为CTCS-2级运行，15时16分运行至渭南北站至临潼东站间下行线1016Km000m处恢复CTCS-3级运行。
2.2.2 超时原因分析
RBC4-CC1-L4层日志数据分析：
分析通信PRI接口数据：RBC4多次向车载（OBC）发送编号为十进制94（十六进制5e）的数据帧，一直未收到车载（OBC）的回复，14.58.19.758 RBC4与列车断开安全连接。(见图2.2.2-3)
2.2.3分析结论
综上分析，RBC4向车载发送N(R)=5e（十进制94）的数据帧，始终未收到车载侧回复，RBC4与G307次（2771车）通信数据交互异常，无法正常接收N(R)=5e（十进制94）的数据帧，造成无线连接超时。
3 总结
CTCS-3级列车无线连接超时问题多样且复杂，需要结合通信GSM-R网、车载ATP和RBC日志数据进行分析，以确定列车无线连接超时的具体原因。
论文作者:袁小梅
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/4
标签：列车论文; 无线连接论文; 数据论文; 交权论文; 电台论文; 渭南论文; 北站论文; 《防护工程》2019年11期论文;