基于末端物流配送和社会服务平台的城市共同配送案例分析，本文主要内容关键词为：案例分析论文,服务平台论文,物流配送论文,社会论文,城市论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
随着我国物流业的快速发展，由运输、仓储企业转化来的中小物流企业在物流成本控制、配送基础设施和物流技术人员等方面面临不小的挑战，严重制约我国中小物流企业的发展。城市共同配送是同一城市多个中小物流企业联合起来，为本城市用户进行配送服务的物流形式，可以满足多频度、小批量、多品种、多用户配送需求。它是物流企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于优化资源配置，提升物流配送效率，降低物流配送成本，提升企业竞争力，对推动我国物流业进一步发展意义重大，越来越受到业界的重视，已成为当今物流配送发展的总体趋势。2012年，商务部发布《关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》，启动“城市共同配送体系建设试点”，促进大中城市改善城市物流节点规划和布局、优化物流配送组织方式，形成布局合理、运行高效、通行有序、绿色环保的城市配送网络体系，并将广州、武汉等9个城市作为第一批试点城市。2013年3月，财政部、商务部再次启动实施城市共同配送试点，襄阳等15个城市被纳入全国第二批城市共同配送试点城市。城市共同配送体系的建立有助于解决商品流通“最后一公里”问题，缓解资源利用率低、配送成本高、配送效率低等问题，为“菜篮子”、“米袋子”减负，助力幸福、低碳、节能的智慧城市的建设，为城市的可持续发展提供支持。
2 城市共同配送案例分析——末端物流配送+社会服务平台的“城市100模式”
2.1 “城市100”成立背景
随着电子商务迅猛崛起，伴随着快递业的快速发展，上下游客户的服务需求日益呈现出多样化、个性化趋势。而快递延误、丢失、损毁等情况时有发生，特别在校园末端配送环节，快递企业往往采取地摊式作业方式，不仅影响了周边环境，也增加了快递丢失或错投的几率。固定操作场地的缺失导致快递企业无法提供24小时的服务，从而限制了服务水平的提升。正是看到了“最后一公里”末端配送存在的不足，北京城市100物流末端配送理念应运而生，并于2011年12月20日正式挂牌营业，推出了针对末端的共同配送运营模式。
2.2 “城市100”——物流配送社会服务平台
“城市100”意为“配送最后100米，百姓满意100分”，共同配送的基本思路是，通过“城市100”的物流配送社会服务平台，以最优的行车线路将货物送入社区或校园，由专门建立的配送末端进行统一配送，从而使末端配送更便利，同时降低各企业的成本。“城市100”实行政府引导、协会协调、企业主推、市场化运作的运营机制，以营业门店为载体，整合上下游供应商、服务商，打造面向公众的末端物流配送及社会服务平台。物流配送社会服务平台最大程度整合北京地区优质快递网络资源，提高物流资源率，加强物流企业之间合作，优化配送供应链，推动北京电子商务的发展。
物流配送社会服务平台主要由信息管理、车辆管理、统计查询、系统管理四个部分组成，其功能结构与逻辑结构分别如图1、图2所示。参与共同配送的物流企业和用户通过系统接口或客户端软件向平台提供货运清单、装卸地点、运输时间及其他特殊需求，平台做出成本价格估算并反馈给各企业业务管理系统或客户端软件。企业确定成本报价后下订单，平台根据订单制定运输计划，结合现有的车辆、司机、货柜等物流资源情况，选择合适的运输资源，并根据配送客户情况在电子地图上生成相应的网络模型，将数据传递到行车路线规划系统，通过遗传算法优化配送路线并进行计算，得出行车优化路线并形成配送计划。配送计划经过智能配载系统检验后，进行车辆调度，选择车辆和发车时间，最终生成配送计划并保存调度计划。平台会将车辆调度结果传递给物流过程可视化监控系统，系统通过GPS和GIS实时显示车辆的位置，跟踪车辆所在位置、装卸状况、车辆剩余运输等状况，对车辆进行全程监控与智能调度，实现在途可视化，并将货物运输情况反馈给参与共同配送的企业和消费者。参与共同配送的企业和消费者如有对配送服务不满意，可以在平台上投诉，系统记录投诉信息，在一定时间内进行处理并反馈给企业和消费者。
物流配送社会服务平台是从城市共同配送的整体出发，基于网络化、实时化、可视化的集信息发布、车辆管理、配送线路管理、配送优化为一体的综合性决策支持系统。其核心在于建立内容丰富的城市交通地理数据库、配送信息数据库、车辆管理数据库，服务于配送模式、运力资源、产品、仓储能力的综合物流优化，并给每辆车装载相应的移动终端，以实现平台到车辆之间的数据交换，达到车辆优化配置、调度和管理的目的，实时掌握行车路况以实现行车路线的最优，提高了城市货物的配送效率，降低了城市货物配送成本。
物流配送社会服务平台要解决的核心问题就是在尽量采取多客户货物拼车运送的情况下，合理安排车辆的行车路线，优化配送距离和线路，以节约配送成本，提高配送效率。平台采取遗传算法来解决行车路线规划问题，以最短的路径送完各个客户的货物。遗传算法流程图如图3所示。
图1 物流配送社会服务平台功能结构图
图2 物流配送社会服务平台逻辑结构
2.3 “城市100”共同配送运营模式
“城市100”公司以C2C快递和B2C配送为基础，以营业门店为载体，旗下拥有营业网点及门店150家，机动车辆200余台，员工2000余人，业务区域实现北京全覆盖。共同配送业务主要由同行快递、电商配送、自提业务三大业务模块组成，日业务量超过万件。同行快递业务在具体运营过程中，由同行快递物流企业与“城市100”公司仓库或就近社区门店直接对接，达成合作协议后，快递物流企业将无法处理的快件包裹送到“城市100”公司仓库或就近社区门店，由物流配送社会服务平台进行统一安排配送，或可直接送到“城市100”社区门店，由社区的工作人员进行“二次投递”。通过“城市100”同行快递“二次投递”方式，快件送达效率更高、速度更快、时间更短。通常，如果单由一家快递企业负责将快件配送到底，快递员一天最多实现两次配送。一旦碰上“光棍节”、圣诞节、元旦节和春节，业务量剧增，“问题件”大增，最后100米经常“卡”在社区或学校，配送效率很低，造成仓库货物挤压，配送成本上升。而共同配送由于投递距离短，配送频率高，平均每天能配送五、六次，平均3小时完成接件、分拨和投递，快件随时消化，紧急件最快15分钟送到。自“城市100”推出同行快递这项业务以来，已与北京地区的申通快递、中通快递、汇通快递等多家快递企业开展了深入合作。
电商配送业务主要利用“城市100”大型共同配送中心、社区网点和专业化配送人员，为诸如淘宝网、京东商城等客户企业提供仓储、配送、代收货款等增值服务，该业务已成为“城市100”新的利润增长点，且市场潜力巨大。与其他配送企业相比，“城市100”不仅拥有分布广泛的终端网点，而且还设有用于中转的大型共同配送中心，不仅能提供高质量的物流配送，还能缩短从网上交易到实物配送的周期。网上交易时消费者只需轻点鼠标下单，通过各电商企业和“城市100”的物流配送社会服务平台实现系统对接，平台接收到订单信息，将安排公司配送人员到电商企业的仓库提货，经过平台集中分拣，将分属不同区域的货物集中运输到各个社区门店，再由这些社区物流共同配送站进行具体配送。此外，“城市100”还拓展了水产网、鲜百味、青蔬园等新兴电商客户，提供水果蔬菜、生鲜速冻等生鲜配送服务。
自提业务，是“城市100”正在积极开拓的一项重点业务。网购便捷性一直以来都是消费者选择购物渠道的首要考虑因素，现有送货方式不是送上门就是送到单位，存在着包裹冒领、个人隐私泄露、搬运回家困难等情况。一旦碰到顾客不在家，快递员只得白跑一趟，并且还要另选时间进行再次配送，快递企业和客户都会感觉不方便。“城市100”的自提业务刚好可以满足这些客户的需求，如果消费者无法第一时间接收快件，可委托离自己最近的“城市100”门店代收，可以不受时间限制并自主决定上门取货时间。“城市100”的门店大多会营业到晚上10点，在一些人流量比较大的网点，甚至实现了24小时营业，这为社区老百姓、高校师生提供了很大便利。
图3 遗传算法流程图
2.4 “城市100”共同配送面临的问题
“城市100”共同配送目前还处于建设期、投入期，处于摸索阶段，还有一系列问题需要解决。一是在物流配送方面具体法律法规的缺乏。缺乏有针对性的物流配送法律法规的规范和扶持，使得一旦出现法律上存在空白的问题，公司只能自己想办法解决，费时又费力。二是配送门店成本问题。在人流量密集的社区和学校周边相关配套设施都已非常齐备，难以找到合适的配送站点和场地。花费很大精力找到的门店，随着房租的不断上涨，进一步推高门店建设成本。三是市场竞争激烈。加盟型和提供“门到门”服务的快递企业之间时常进行价格战，抢夺有限的物流配送资源，使得“阳光100”公司难以通过提高货物配送价格转移不断上涨的经营成本。四是末端配送通行难、停车难。按照北京市相关规定，电动三轮车不准上路，而机动车停车费又很高，这些都严重影响了末端配送的效率。
3 城市共同配送展望
城市发展共同配送、建设共同配送体系是一个长期的、系统的工程，对合理利用物流资源、提高配送效率、降低物流成本、缓解城市交通压力等方面意义重大。为加快城市共同配送发展，可以实行以下措施：
(1)完善物流配送法律法规。政府进一步完善在城市共同配送的运营模式和业务方面的法律法规，在车辆通行、税费等方面提供政策支持，实行政府主推、协会协调、企业主抓、市场化运作的模式，为城市物流共同配送创造良好的发展环境。
(2)加大城市共同配送设施改造力度。对现有物流配送中心实行“创建一批、改造一批、淘汰一批”，完善城市共同配送节点规划布局，引导物流企业加大对物流配送中心的更新改造，鼓励淘汰高耗能型配送中心。
(3)加强城市共同配送供应链体系建设。城市共同配送是一种集约化的物流配送模式，需要企业、配送公司、消费者之间精诚合作、求同存异、利益共享、风险共担，形成合力以规模化配送取胜。在实际操作中要做到公平、公开，以此保证整个体系的长期运行。
(4)加大发展软硬件设施和电子商务物流。支持企业改造升级现有物流配送软硬件设备，大力推进物联网技术、云计算、GPS实时监控等新技术在共同配送中的应用水平，重视电子商务化进程，提高物流配送服务水平和质量，降低物流配送成本。
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