摘要：铁路隧道的施工环境较为复杂，容易产生不同的安全问题，对于施工人员的人身安全造成巨大威胁。及时发现在铁路隧道施工安全管理中存在的问题并分析其原因，提出有效的控制措施提供保障，是整个铁路工程顺利完成的基础和前提。
关键词：铁路隧道；施工安全；控制策略
铁路隧道施工工作复杂，涉及到的人员众多，工作过程也比较繁琐，因此在施工过程中对工人的专业水平以及施工安全管理要求较高。在施工过程中管理人员应当加强施工管理，提高施工单位的整体管理水平，保障工人的人身安全以及施工进度，从而提高铁路隧道工程质量。我国应当加强铁路隧道施工安全管理工作，同时制定明确的施工方案保障铁路施工的安全和质量。
1我国铁路隧道施工安全管理现状随着我国人民生活水平和生活质量不断提升，人们对于出行的要求也越来越高，因此铁路隧道建设事业发展迅速。但随着铁路隧道施工项目的不断增加，一些安全事故也时有发生，这些事故给受害者家庭造成了巨大创伤，同时还给国家和企业带来了经济损失，影响施工进度进而降低人们的出行效率。部分铁路工人在施工过程中安全意识不强，专业能力不足导致工程事故频发。企业施工安全管理制度落实不到位导致极易发生安全事故，设计方案达不到行业标准也会影响整个工程质量和施工进度，进而增加不必要的施工成本，影响铁路建设事业发展。针对目前我国铁路隧道施工的现状，施工单位应当采取适当措施加强铁路安全施工管理，保障工人的人身安全以及工程质量。
2铁路隧道施工安全管理及控制措施
2.1掌握关键性的质量控制
高速铁路隧道施工过程中，隧道的防渗漏施工是至关重要的一项施工内容，如果防水施工没有最好的话，那么高速铁路隧道在投入运营后，很容易出现渗水、漏水问题，给高铁车辆通行带来极大的影响，严重威胁行车安全。通常情况下，在进行高铁隧道工程施工之前，施工单位应当制定一个合理的施工方案，对当地的地质条件进行踏勘，并根据勘测结果对施工环节进行合理的规划。
2.2加强在工程施工过程中的系统监控
在工程施工过程中，施工人员要严格按照施工流程进行施工，一般工作流程具体有如下操作：施工单位应当做好施工材料的检查以及工程安全设施的检查，另外在此基础上还要施工人员还要对铁路隧道中的变形检测工作做好，以免在施工过程中发生移位，铁路变形移位是影响我国铁路形势安全的重要因素，也是施工人员在辨识风险时最直接的风险因素，是检测过程中的最得要任务。在通常的隧道施工风险监控中一般包括以下要点：第一，在工程的施工过程中要进一步完善相关的安全生产管理体系，制定科学合理的施工方案和制定完备的安全施工技术和施工方案，并不断优化施工过程中的资源配置；第二，做好施工前的现场踏勘和数据监控，及时对施工地质进行分析，并将工程建设中的信息化管理也纳入到风险管理中；第三，在工程建设前，对于可能发生的风险事件要将之进行风险分级，然后根据施工监测的数据和工作环境进行风险的预测，以此来避免在发生重大风险事件时，能够立即启动组织处理；第四，进一步提高隧道施工过程中的风险控制思维能力和分析决策能力，准确的把握好施工过程中的整体动态，保证工程在复杂的环境下能够顺利实施，进而实现降低施工风险的目的。
2.3建立健全隧道安全管理制度
在隧道工程的建设过程中，首先施工单位要建立完备的安全管理制度，完善施工过程中规定的安全守则，建立规范的安全管理机制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆总的来说就是在工程的施工前，要对施工人员以及进行危险作业的工程保员进行施工前的培训，特殊岗位施工人员必须在考取相应的资格证以后，才能参与到工作中。在此隧道工程建设中，施工人员必须按照国家安全施工法进行建设，在建设过程中，对于瓦斯隧道来讲，施工人员首先需要对模板进行建设，把爆破等危险性较高的施工项目列为安全管理工作中的重点内容，并规划好工程的施工流程，要求施工人员严格按照规范流程来进行施工。
2.4加强施工安全管理培训
首先，要对铁路隧道施工安全管理人员进行相应的专业素养培训，主要是针对管理人员安全意识淡薄和风险应对能力不足的情况，进行有针对性的培训教育。在提高管理人员安全意识的同时，能够提升其应对突发状况的能力，在施工安全管理人员的选择上，应该要求持证上岗。其次，施工安全管理人员应当在工作中积极进行安全施工理念的宣传，提高施工人员的安全意识，降低在施工中安全事故发生的概率。
2.5安全风险防控措施
2.5.1控制隧道塌方风险
2.5.1.1洞口塌方控制措施
（1）采用适宜的地表加固防护措施，施作套拱，确保洞口段施工安全；（2）进、出口端洞口，施工条件复杂，施工扰动易产生落石崩塌，造成施工安全事故，施工中须加强支护措施和地表监测；（3）做好地质超前预报及监控量测工作，根据量测信息及时调整支护参数和施工工序。
2.5.1.2洞身塌方控制措施
（1）加强辅助施工措施，超前预支护、锁脚锚杆等关键辅助施工工法需到位；（2）做好超前地质预报，及时掌握地质动态，为下一步施工提供参考，同时现场量测要紧跟掌子面施工进度，及时反馈信息；（3）采用合理的施工工法，严格采取“短进尺、多循环、弱爆破”的施工方法，尽量减少对围岩扰动；（4）施工过程中，初期支护暴露时间过长很容易引发塌方事故，因此，初期支护及时封闭、二衬及时紧跟以分担初期支护荷载极为重要。
2.5.2控制岩爆风险
某隧道工程，结合岩性分部、岩体完整程度、隧道洞身埋深等特征，综合物探成果考虑，推测DK100+650～DK101+550，DK101+900～DK105+190段的石英岩、板岩有可能发生岩爆。为此，需要在相应地段进行岩爆风险的控制：（1）切实提高光面爆破效果，保证洞室轮廓规则圆顺，避免应力集中，并严格控制装药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响；（2）爆破后立即对围岩喷洒高压水，软化岩石，减弱岩爆强度。还应该加强机械找顶和人工来回找顶；（3）选用预先释放部分能量的办法，如松动爆破法、超前钻孔预爆法、超前小导坑掘进法、打应力释放孔等方法，将岩石原始应力释放；（4）加强对岩爆部位的支护，必须先打安全锚杆（必要时再挂网），并根据实际情况进行喷浆封闭，再进行开挖作业，这样才能使锚杆在爆破前有充分的凝固时间和防止石块掉落[2]。在锚杆安装好后再在锚杆之间钻适量的空眼，以减小岩爆二次发生的概率和强度。对于岩爆特别严重的部位，在最短的时间内要对围岩进行锚喷网支护，防止作业时落石伤人。
2.5.3控制突泥突水风险
首先，要依靠超前地质预报作出判断，根据断层或溶洞规模及填充物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管预注浆进行封堵，以加固地层并堵水。其次，当在瞬时出水量达到40m3/h（准42mm探孔）、压力在0.06MPa以上的突水情况时和初期支护变形、开裂明显，可能出现突泥时应启动应急响应措施。最后，出现突泥时，必须尽快将口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板。堵口后，用喷射混凝土将其封闭，并将周围洞身加固；然后沿开挖面周边设超前钢管支护，采用直径准40mm、准50mm或准80mm、长6～8m的无缝钢管。
3结语
面对目前铁路隧道施工过程中的工作人员专业能力不强以及施工监管不到位的情况，工作单位只有采取有效的预防措施，加强钻爆和装碴运输过程的监督和管理，才能保障铁路隧道工程的安全性和可靠性，促进我国铁路建设行业发展。
参考文献:
［1］刘海滨.铁路隧道施工安全管理及控制措施探讨［J］.商品与质量，2016，（17）：230-231.
［2］洪伟国.铁路隧道施工安全控制措施［J］.建筑工程技术与设计，2017，（16）：2906.
论文作者:韩朋朋
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/6
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