四川省攀枝花市园林绿化处 四川省攀枝花市 617000
摘要：本文通过对攀枝花市主城区行道树发展现状及地理、气候等调查，发现攀枝花市主城区行道树树种选择、搭配不合理，行道树种植设计不合理，行道树后期养护管理不到位，街道主干道绿化发展不平衡等不足和问题，通过对以上存在问题的分析和研究，结合自然环境和城市发展要求，提出了行道树的选择及应用，统一协调市政工程和行道树种植规划建设，加强对现有行道树种的调查与研究，选择和应用优良树种，注重乡土树种选择和应用，提高养护管理水平，增强树势，延长树木寿命，加强行道树的苗木培育等建议。
关键词：城市；行道树；资源调查
一、引言
攀枝花市近年来园林绿化建设发展较快，城市行道树的景观效益、生态效益、经济效益越来越受到政府和人们的关注。长期以来攀枝花市主城区行道树品种繁杂，地方特色不突出，常绿树多，落叶树少，搭配不合理，行道树种植设计存在不合理，行道树后期养护管理不到位等问题凸显，需通过对现有行道树种植现状的调查与研究，提出合理的行道树树种选择及应用建议。
二、攀枝花概况
攀枝花位于川西南，滇西北结合部，金沙江、雅砻江在此交汇，是全国唯一以花命名的城市。经过近五十年的开发建设，现已逐步发展成为中国西部重要的钢铁、钒钛、能源基地和新兴的工业城市，曾先后荣获“中国优秀旅游城市”、“国家卫生城市”、四川省“环保模范城市”、“中国钒钛之都”等称号。目前，攀枝花市正在启动“五创联动”即创“全国文明城市”、“国家园林城市”、“国家森林城市”、“国家环保模范城市”、“中国阳光康养旅游城市”。攀枝花的人居环境得到了前所未有的改善，城区绿化覆盖率为38.7%，绿地率35.61%，全市森林覆盖率达到60.03%，接近全国平均水平的3倍。攀枝花生物资源种类繁多，植物190余科900属2300余种，丰富的植物资源为攀枝花主城区行道树新品种的选择、开发奠定了良好的基础。但由于攀枝花主城区道路狭窄，建筑离道路距离近，人行道窄，护坡挡土墙多等地域特点，也对攀枝花市主城区行道树种植设计和树种的选择应用提出了更高的标准和要求。
三、调查范围、方法及内容
攀枝花自然概况：攀枝花属南方亚热带为基带的立体气候类型，旱、雨季分明，昼夜温差大，气侯干燥，降雨量集中，日照长，太阳辐射强，蒸发量大，小气候复杂多样。年平均气温20.3℃，是四川年热量值最高的地区，无霜期达300天以上；海拔低于1500米的河谷地带，全年无冬，无霜期长，被誉为天然的“大温室”；夏季气温不高，最热月平均气温约26℃左右。总体而言，攀枝花气候具有春季干热、夏季湿热，秋季凉爽、冬季温暖、四季不分明的特点。
3.1 调查范围
对主城区（东区、西区、仁和）共30余条主次干道进行调查。重点调查区域选择了攀枝花大道东段、中段、南段，金沙江大道中段、西段，炳草岗大街，钢城大道等城区主、次干道。
3.2 调查方法
主要采用实地调查、查阅文献资料等方法。
3.3 调查内容
攀枝花市主城区主次干道行道树应用现状及特点。
四、结果与分析
4.1 行道树资源现状
通过调查，发现攀枝花市主城区主次干道行道树主要有高山榕、垂叶榕、小叶榕、香樟、小叶榄仁、蓝花楹、凤凰木、攀枝花树、黄葛、扁桃、富贵榕、芒果树、天竺桂、橡皮树、大腹木棉、盆架子、栾树、法国梧桐（三球悬铃木）、桉树、构树等20余种。（见附录表1）
4.2 行道树应用调查结果与现状分析
4.2.1 总体树种应用情况
道路绿化的发展与城市道路的建设息息相关。攀枝花市主城区沿金沙江两岸依山而建，城市道路多“开山”而成，道路绿化用地少，多为“见缝插绿”。交通干道行道绿化大多采用一板二带式，部分路段如攀枝花大道东段、金沙江大道中段等由于一面紧靠护坡挡土墙而选用一板一带式。行道树种植方式大多以树池式为主，目前，为丰富道路景观、体现高低错落景象，后期新建的部分路段如攀枝花大道中段、金沙江大道东段、机场路部分路段、苏铁中路等则采用带式种植行道树。
攀枝花市主城区街道行道树主要是以常绿乔木为主，其中常绿占80%以上，主要是高山榕、垂叶榕、小叶榕、香樟等，在后期的道路和园林建设中，新增了蓝花楹、小叶榄仁等落叶树种。（见附录表2）
4.2.2 存在的问题
（1）行道树种选择、搭配不合理。
一是常绿树种多，落叶树种少。攀枝花市主城区行道树主要以常绿树种为主，占行道树总量的80%以上，城区道路多种植高山榕、垂叶榕、小叶榕、香樟等常绿树种，仅部分道路种植小叶榄仁、蓝花楹、凤凰树、大腹木棉、栾树、法国梧桐（三球悬铃木）等落叶树种，造成四季景观单一，缺乏季相变化之美。此外，过多种植常绿树种不利于阻止行道树病虫害交叉感染和大面积传播，攀枝花市主城区常绿树种与落叶树种合理比例应在7：3左右。
二是外来树种多，乡土树种不足。乡土树种经过若干年自然选择作用，能很好地适应当地土壤、气候及生物因子等自然条件，对本地病虫害具有较强的抗性，易栽培管理，不会造成生态入侵。挖掘更多的乡土品种应用于行道树，既能够满足适地适树原则，又能丰富城市道路景观，起到事半功倍的效果。但长期以来，攀枝花市主城区道路绿化大都选用外来树种，乡土树种应用明显不足。据不完全统计乡土树种占全市行道树总量的15%左右（此比例比2010年以前有所提高），仅香樟、木棉树、黄葛树、栾树等乡土树种能作为行道树用于攀枝花主城区道路绿化。
三是慢生树种与速生树种搭配比例不当。近年来，攀枝花市主城区原有慢生树种受环境和养护管理不到位等诸多因素影响，衰弱老化程度加剧，树目逐年减少。在新建的道路绿化时为了尽快达到绿树成荫的效果，新植行道树种植主要以速生树种为主，如植高山榕、垂叶榕等，造成速生树种严重偏多。而攀枝花市主城区道路相对狭窄，每年对速生行道树都需要进行大量修剪，严重影响车辆和行人的安全。此外，攀枝花旱期长达半年，前期生长过快的速生树种由于树体过大易在旱季出现脱水想象，严重者树叶萎蔫脱落、枝梢枯死，影响绿化景观效果。
四是彩叶、观花、芳香树种比例偏低。行道树种植应兼具绿化和美化的功效，攀枝花市主城区行道树种植存在重绿化轻美化的现象，虽然在近年来新建的城区主干道上引种了蓝花楹、大腹木棉等观花树种，但主城区大部分街道的行道树，特别是2005年以前种植的行道树，基本上是重绿化，导致主城区行道树一片绿，彩叶、观花、芳香树种应用严重不足。
（2）行道树种植设计存在不合理。
一是城市规划设计与建设不同步。攀枝花市作为重工业城市，加之城市建设时间短，在重工业快速发展过程中城市规划建设工作相对滞后，城市的基础设备和设施较差，不能满足与目前城市发展需要。主城区地下管网老化需要不断进行更新、维护，但这样反复的开挖会导致行道树受到严重破坏。
二是同片区、同路段行道树品种单一，景观单调，功能欠缺。目前攀枝花市主城区行道树主要是高山榕、垂叶榕、小叶榕、香樟、蓝花楹5种树种，如攀枝花大道南段、中段，隆庆路、钢城大道西段的高山榕；攀枝花大道东段密地桥南至竹湖园（紫荆山、湖光剧院路口）的香樟；弄弄坪东中西路炳草岗大桥北经凉风坳隧道至清香坪转盘的垂叶榕；格萨拉大道的小叶榕；这些道路的行道树基本上都是一街一品种，很长一条道路上都是一个品种，植物配置缺乏空间变化，层次单一，未能建成乔、灌、地被相结合的稳定的复合式生态群落，道路景观单调、呆板，容易让人产生视觉疲劳感。
三是忽视的植物的生态特征。在行道树的种植设计上，只注重种植初期时的绿化景观效果，忽视了植物的形态特征会随时间的变化和生命周期的不同而变化，从而降低了绿化景观效果的长效性和稳定性，部分路段的行道树种植初期树冠未长丰满，株距合适，后期植株丰满后就显得拥挤，如金沙江大道东段、中段。
（3）行道树后期养护管理不到位。攀枝花市部分偏远路段的行道树后期养护管理因投入不足，责任落实不到位，监督管理力度不够等原因，会出现一些死去或严重损伤的行道树得不到及时有效的补植、部分路段行道树空缺不全；行道树后期肥水管理投入的人力、物力有限，致使行道树肥水管理水平低，追加施肥少，旱季出现缺水现象，造成植株长势不好。
五、行道树的选择及应用建议
5.1 行道树的选择
行道树作为城市道路绿化的骨干树种，其选择应用，在创造优美的城市环境和改善城市生态环境中发挥着十分重要的作用，同时也关系到城市道路绿化的生态效益、景观效果等能否得到充分发挥的问题。因此，行道树的选择应具备以下几个方面的条件：
一是行道树的种源必须充足，且移栽成活率高、生长速度较快而健壮的树种；
二是主干明显、通直、分枝点高、枝叶茂盛、冠幅大、遮阴效果好、树冠整齐；
三是管理粗放，对土壤及水肥要求不高且萌发力强，耐修剪整形，可有效控其高生长；
四是病虫害少，具有一定的耐污染、抗烟尘的能力；
五是其树种的枝叶、花、果必须无毒、无飞絮、无膝状板根以免引起对道路及地面的破坏；
六是树种的寿命较长，生长速度不太缓慢。
5.2 行道树的应用
一是行道树的应用首先考虑它的种植株距及定干高度。一般株距的确定要根据所选树种成年后树冠的大小来决定，株距不应小于树冠的2倍，新植行道树最好选择干径在10厘米左右的壮年期苗木，因这个时期的苗木移植成活率高、生长速度快且容易成型，抗病虫害的能力也强且价格也较便宜。对于有中心主干的树木，定干高度应在3米以上，同一行道的行道树分枝点和定干高度必须整齐一致；对于无中心主干的树种，定干高度应在2.5米——3米之间，形成“三股、六杈、十二枝”的树。
二是行道树的应用应考虑气候、环境因素。攀枝花虽然日照丰富，近年来也在由钢铁之城向康养之城转型，但由于目前工业还是占了主导地位，粉尘污染比较严重，因此，在对行道树的种植应用上也不能一味地追求常绿，还是要根据不同地段不同区域进行合理选择应用。如：在行人稀少、粉尘污染较重、厂矿比较集中的路段就应采用落叶树种。如：木棉、黄葛树、大花紫薇、蓝花楹木等。在城市中心区和居民区较集中的地段就应采用常绿树作为行道树。如：天竺桂、扁桃、香樟、高山榕、小叶榕等。为体现当地生态环境的特点，因而乡土树种应该是城市道路行道树的主力军。但为了适应城市道路复杂的生态环境和各种功能要求，仅采用当地的树种难免显得比较单调乏味。因此，应引进外来的优良树种，以满足和丰富行道树的选择要求。但必须经驯化成功，证明其具有明显的优势时，才能作为行道树的选用。
三是行道树的应用应考虑乡土树种与外来树种相结合。为体现当地生态环境的特点，因而乡土树种应该是城市道路行道树的主力军。所以要注重乡土树种选择和应用。从城市长远发展来看，应根据攀枝花市植物资源优势选择能够丰富街道绿化景观的乡土行道树树种，创造富有地方特色的街道绿化景观，如北京的国槐、海口的椰子、广州的木棉、成都的银杏、重庆的黄葛树、福州的榕树等，这些乡土树种被大量用作行道树后取得了不错的人文景观效果。但为了适应城市道路复杂的生态环境和各种功能要求，仅采用当地的树种难免显得比较单调乏味。因此，应引进外来的优良树种，以满足和丰富行道树的选择要求。但必须经驯化成功，证明其具有明显的优势时，才能作为行道树的选用。目前，攀枝花市行道树选用的主要品种是：高山榕、小叶榕、扁桃、木棉、美丽异木棉、蓝花楹、芒果、天竺桂、香樟等。
四是行道树的应用应考虑生态效益和经济效益相结合。在道路绿化中要坚持物种多样性原则，以增强植物群落的稳定性，从而使树种在特定环境中发挥出最大的生态效益，达到理想的景观效果，并使当地生态环境得到可持续发展。同时，树种本身的经济价值也是行道树选择时需考虑的因素之一。
5.3 统一协调市政工程和行道树种植规划建设
城市景观以城市道路景观为核心。城市道路绿化是整个城市绿化的重要组成部分，行道树又是道路绿地绿化的核心，道路绿地线形分布在城市中，连接着城市中分散的点和面的园林绿地，组成完整的城市园林绿地体系。行道树在创造优美城市环境和改善城市生态环境中发挥了不可缺少的作用。在城市建设和改造的过程中，一定要与城市道路绿地系统统一规划，重视生态平衡，不能因拓宽道路而忽略或者破坏道路绿地，新建道路、管线、建筑时要充分考虑与绿地协调统一。重视行道树的栽植以及不同地理位置所需的不同景观需求，克服以前“一条路，两行树”的简单做法，结合城市文化，将景观与生态结合，实现道路绿化与城市风貌的协调统一。
5.4 加强对现有行道树种的调查与研究，选择和应用优良树种
适宜攀枝花市主城区行道树的树种较多，建议政府有关部门要组织技术力量，对本地优良树种进行系统地调查研究，尽量挖掘本地乡土树种，因为乡土树种适应性强、长势旺，又能体现攀枝花地方特色。通过调查研究对不同树种的各种特性做出科学的分析和评价，从中选择出适合攀枝花市主城区的行道树，作为城市行道树的主要树种。
5.5 提高养护管理水平，增强树势，延长树木寿命
由于行道树的生长环境条件参差不齐，对树木的生长造成一定程度的影响。原有城市道路普遍道路狭窄，树冠修剪较重；而新建或改建的道路，所种树种规格一般较大，截干断根严重，造成树势衰弱。因此加强现有行道树的养护管理水平迫在眉睫，对行道树进行科学管理，如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同树种，不同的树势因地制宜，提高养护管理水平，增强树势，提高观赏价值，延长寿命，及时更换、补植死亡树木，保持城市街道绿化景观长期稳定。根据树木特点和城市道路的要求，应用先进技术，做到科学栽植，管护树木。严格控制大树移植，确需大树点缀的，严把审批关，起树、运输、栽植等各个环节要加强管理，要做到全株移植，确保成活。
5.6 加强行道树的苗木培育
近十多年来全国各地大搞园林建设，绿化苗木种植面积大幅增加，可供选择的行道树种的品种和规格越来越多，但攀枝花市目前专门从事行道树苗木生产培育的企业较少，行道苗木不能满足城市道路绿化需求。主要原因是产业政策引导不够，苗农市场意识不强，信息来源渠道少，生产规模小，技术落后等。因此，加强行道树苗木的培育工作特别重要，园林苗应按照树种规划与城市街道发展规划，有计划地进行行道树苗木的培育，使行道树苗木培育工作走上良性的发展轨道，力争多培育出优质苗木。
总之，攀枝花市独特的气候，为城市行道树的选择及应用提供了有利条件。随着生态文明建设和发展，城市绿化将进一步深入，因此，选择及应用好城市街道的行道树必将影响城市特色景观、生态文明建设，所以，城市街道绿化建设中行道树的选择及应用是城市可持续发展的重要环节。
参考文献：
[1]刘长伟，袁小磊，张爱东，代亚光.天津蓟县城区行道树资源调查.中国园艺文摘2013年第9 期
[2]彭卫强.徐州市新城区行道树种选择的探讨.现代农业科技.2009年第4期
[3]陈有民.园林树木学.中国林业出版社
论文作者:王琬淇
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/8
标签：行道树论文; 树种论文; 攀枝花市论文; 攀枝花论文; 主城论文; 城市论文; 道路论文; 《基层建设》2017年第19期论文;