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摘要：预应力技术在桥梁施工中因其具有节省材料、自重轻、减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点, 在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。本文阐述预应力技术在公路桥梁施工中的应用,分析其在工程应用中的问题, 并提出针对性的解决方案。
关键词：道路桥梁 ；预应力技术；预应力结构；应用
随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。在各大城对于道路桥梁工程广泛开展的今天，人们也逐渐重视起道路桥梁工程的施工技术以及施工材料的质量。做好预应力施工工作是确保道路桥梁工程质量安全的关键所在。现如今，还有很多不利因素一直影响道路桥梁工程的质量，如施工材料堆放不规范、供应无计划、管理欠佳等，这些都将会给道路工程造成十分严重的质量事故。因此，做好道路桥梁工程预应力施工的安全措施工作，还要对施工材料的进行严格的控制管理与检测，这是提升道路桥梁工程质量的重要途径。
1预应力技术的特点分析
1.1耐久性强
市政道路桥梁的耐久性主要是指路桥结构的使用能力及使用期限，路桥结构在使用的过程中必然会遭受自然环境的各种侵蚀，因此就需要使用质量较高的施工材料来提高路桥的抗渗性及抗裂性，为路桥工程施工质量的提高、路桥结构的使用期限的延长提供保障，而这此目标的实现都离不开预应力结构的制作及使用。
1.2使用功能较强
使用功能较强是预应力技术的重要特点，预应力技术是一种先进的路桥施工技术，在钢筋混凝土构架的制作过程中对所需要的混凝土及钢筋等施工材料都提出了很高的要求，以确保预应力结构的应用效果。特别是一些新的预应力技术手段的使用，既能有效的节省混凝土及钢筋等施工材料.又能降低路桥设计的高度.延长路桥的使用时间。
2预应力技术在道路桥梁中的应用
预应力技术在受弯构件中的应用在具体施工中，由于碳纤维所拥有的高强度、施工简单等特征，我们大多采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固。从工程力学的角度看，在采用碳纤维片加固之前，结构就已经聚集了初始内力，混凝土的已经有了初始压应变和拉应变，其应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。当混凝土压应变达到其极限压应变时，构件由达到极限承载力。如果初始应变过大，构件破坏时碳纤维片材的应力就较小，使碳纤维片材强度高的特点得不到充分发挥，因此，我们在粘贴碳纤维片材之前，采用预应力技术，先对碳纤维片材施加预应力，从而提高受弯构件破坏时碳纤维片材的应力， 充分发挥碳纤维片材的作用[2]。
一般预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力, 以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固曦台及基础等，加固的方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变,此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用多跨连续梁是道路桥梁工程中常用的一种构件，对于道路桥梁安全具有重要的意义，在我国的道路桥梁施工中，已经修建和正在修建的多跨预应力混凝土连续梁桥越来越多。多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般来说，支座处是负弯矩区，跨中则为正弯矩区。在我国，多跨度连续梁主要还是采用分节段悬臂对称施工、跨中合龙、经过多次结构体系转换、最后形成整联结构的施工方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 在墩顶临时支承或者锚固，悬臂施工抗倾覆稳定性和抵抗不平衡弯矩。悬臂施工线形控制，竖向预拱度和支座水平预偏量的进行承载优化。
3道路桥梁施工中预应力的应用
3.1预应力钢绞线的选择
目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上，如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高速及高架公路等。使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面：钢绞线性能参数，包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服荷载、伸长率、松弛等；钢绞线标准，包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛性、延伸率等。
3.2预应力锚具的选择
后张法预应力混凝土结构所使用的锚具，主要可分为机械锚固和摩阻锚固两大类，机械锚固类锚具是在预应力钥材的端部采用机械加工形成一个适宜于锚碇的工作条件来加以锚固。这类锚具通常用于锚旋高强度粗钢筋或集束型高强钢丝，个别也有锚旋单根或多根钢铰线的。其特点是锚具应力损失较小连接比较方便，在未灌浆前可以重复张扣或放松以调整预应力。摩阻锚固类锚具是利用楔形锚具，将预应力钢材“挤紧”形成锚旋作用，这类锚具品种较多，应用较广，其特点是锚力变化较多、吨位较大，穿索比较方便；不足之处是锚具应力损失较大，要重复张拉或连接较不方便。
3.3受弯构件技术的应用
碳纤维具备施工简单、强度高等优点，正是因为碳纤维有众多的优点及其良好的使用效果，故在路桥工程的施工建设中被广泛的推广和应用。硅应变增量是决定碳纤维应力大小的关键，当硅应变增量过大时，将会使的碳纤维构件中较小的成分遭到损坏，且碳纤维高强度的性能因受到遏制而无法体现出来。针对上述问题，要想得到有效的解决，就必须采取预应力施加和碳纤维片材粘贴同时进行的办法，这不但使得碳纤维片材恢复了初始的拉应力，增加了其应力，而且碳纤维应力较小的构件也不会因为硅应变增量过大而受到破坏，最主要的是碳纤维的高强度性能的得到了充分的发挥。
3.4箱梁钢绞线预应力技术的应用
箱梁钢绞线张拉过程中主要是要控制两个重要指标：①双控张拉控制力；②钢绞线的伸长量。张拉过程中要注重张拉顺序。控制对象也有不同分类。当路桥施工的季节是雨季的时候，要事先安排好预应力管道的压浆工作。在压浆过程中主要是采取活塞式压浆泵进行压浆。压浆过程中浆体的控制要严格按照施工规范来予以确定。
4总结
公路桥梁工程质量的优劣对道路桥梁工程的经济效益与适应性有着直接影响，因此在对道路桥梁工程进行预应力施工时，一定要做好安全措施，对施工材料进行认真检测与管理。对预应力施工材料进行质量监控，应采取目测与检测相结合，抽检与检验共同进行的方法。施工单位必须加强合同治理，提高检测人员与施工人员的综合素质，严格按照国家的试验标准与相应的规程进行校验，最终使施工材料符合道路桥梁工程建设的全部要求。
参考文献：
[1]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2015，2（1）：10-11.
[2]赖海宁.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].中国城市经济，2016，7（01）：20-21.
[3]李海明.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].黑龙江交通科技，2016，9（6）：105-106.
论文作者:万惠婷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：预应力论文; 碳纤维论文; 构件论文; 桥梁论文; 应力论文; 道路论文; 应变论文; 《基层建设》2018年第5期论文;