我国高速铁路可持续性竞争优势研究
张茹（包头铁道职业技术学院）
摘要： 铁路是我国经济的重要支柱，也是我国重要的基础设施和民生工程，在国民经济和人民生活中起着重要的作用，是保障和拉动国民经济的重要力量。高速铁路是我国铁路投资的重中之重，提升并保持高速铁路在运输市场中的可持续性竞争优势，并使其与其他运输方式协调发展，是当前理论界和铁路部门关注的重要问题。本文首先在阐述研究背景及内容的基础上，探讨了高铁的可持续性竞争优势，其次从旅客运输需求等方面分析了高铁在发展中存在的问题，最后提出高铁竞争优势培育的发展经验。
关键词： 高速铁路；核心竞争力；可持续性竞争优势
随着经济社会的进步和不断发展，旅客在出行时对运输效率的要求日益增高，由于传统的交通运输方式在旅行速度和便捷程度等方面已逐渐满足不了旅客更高的出行需求，高铁因低污染，低能耗，成为新时代最主要的交通运输方式，并逐渐形成“高铁经济”。
所谓“高铁经济”，主要指依托高速铁路发展的综合优势,使我国人力、物力资源、技术资源、资本等相关生产要素在各个城市之间与高速铁路沿线形成资源优化配置的一种新型产业经济形式。高速铁路经济的发展在我国经济发展中具有至关重要的战略意义,同时也在很大程度上带动了我国区域经济的良性发展。这种通过铁路带动起一片区域乃至沿线城市群间的经济发展模式，我们将其称为“同城共振”效应。
本文在“高铁经济”的背景下，分析我国高铁具备何种竞争优势，并为高铁在发展过程中能更好地满足经济社会多方面的运输需求和旅客对运输的需求，提出相关可持续性发展对策。
一、绪论
（一）研究背景和意义
我国目前处于经济快速发展阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，高速铁路在此之下的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位。
有的甚至原本是一价动词，在进入双及物构式后，构式赋予其“接受”的含义，增加接受者和接受物。例（17）是Goldberg提供的一个经典例句：
随着中国高速铁路建设进入高速发展期，几大客运专线的全线贯通，区域经济发展迎来“高铁经济”已成趋势。但因其他运输方式的不断发展，顾客选择的多样化，高铁也面临着巨大的竞争压力，如何提升我国高铁在运输市场的竞争优势，促进其可持续性发展，是当前理论界和铁路部门关注的重要问题。
其次，培训组的编制太少，极大影响培训效果。目前，B公司东北营销区域的培训组仅有2名培训人员，而目前正常运营的经销商合计100余个，在此种情况下，培训组人员必然无法针对所有的经销商进行兼顾，虽然有兼职内训师，但在工作节奏越来越快、工作压力越来越大的大环境下，对于培训工作，兼职内训师也多是应付了事。
苏婷婷在前面，杰克跟在后面，杰克不解地：婷婷，你听我说，我没想到会是这样。苏婷婷面无表情：我说过了，你这一套对付我可以，对付我爸不行！杰克耸耸肩：我搞不明白？难道你不是你爸生的？苏婷婷停下来，转过身无奈地：杰克，要不咱们分手吧？杰克愣了，严肃地摇着头：N O N O!婷婷，我爱你，真的爱你！用中国话说，海枯石烂！天长地久！在天愿作比翼鸟，在地还作比翼鸟。说着，他伸开胳膊，做出飞鸟状。苏婷婷上前搂住他的脖子，杰克顺势把她抱起来，向前跑去：咱们飞了！
（二）研究内容
高铁在促进城市结构转型和产业升级、推动城市功能完善、促进城市经济多元化发展、利用交通优势发展特色产业等方面,具有显而易见的优势。我国高铁的发展对于铁路相关产业的升级和城市功能的外拓起到重要催化剂的作用。依托高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通运输方式形成的城区，通过高铁可以提高城市群间人流、物流的效率，并能拉动沿线经济和城市群的区域联系，逐渐形成高铁带动城市群间交流的经济发展模式。
2.形式产品竞争优势
（4）创新模式，开拓多元化的合作机制。政府引导是开展中约合作的重要支点，企业行为的规范以及较高的社会责任意思是中约合作开展重要保障，加速“走出去”战略的实施，在约旦建立中约产业合作园区，营造事宜地营商环境，吸引更多有实力的中国企业在约投资办厂，与约方开展务实合作。
二、高速铁路可持续性竞争优势的分类
（3）附加产品竞争优势。
乳腺肉瘤的预后主要与病理类型、肿瘤大小和分化程度等有关。并且乳腺肉瘤术后复发，再次手术的预后较差。而陈等认为肿瘤大小和组织学分级是影响预后的主要因素，但组织学类型对患者的预后影响不大[5]。
（一）从发展经济的角度分类
本文先对我国高铁可持续性竞争优势进行总结，随后针对我国高铁目前的发展状况，总结出影响我国高铁发展存在的问题，最后在章节末为高铁可持续发展提出相应对策，使公益性的高铁最终服务于民。
（二）从运输产品的角度分类
根据运输产品的构成，将高铁可持续性竞争优势分为以下三类：
1.核心产品竞争优势
1.1 一般资料 通过电子病历档案选择2014年1月-2016年12月我科救治符合入选标准的AECOPD患者87例，其中生存组（观察组）64例，男 39例，女 25例，年龄 43-79（平均 54.23±16.12）岁，病程（12.45±3.28）年。死亡组（对照组）23 例，男14 例，女 9 例，年龄 46-783（平均 59.16±17.26）岁，病程（16.27±5.12）年。
高铁的核心产品是其位移，高铁能在最短时间将旅客安全、准确的运输到目的地。高铁与其运输方式相比，机械配置更高，因此其完成位移变化时更快更稳。
从图中可以发现，系统的密度随着实验的进行而变化幅度很大，且往密度减小方向变化趋势明显，而单胞的长度则相反。
（1）高铁的正点、准时是旅客考虑其形式产品中最重要的因素。
（2）高铁的舒适性：一是运输时间短，二是乘坐空间大，三是务质量好。高速铁路在速度和舒适度上，均能满足旅客的运输需求。
高铁对社会方方面面的影响日益显著，成为旅客出行的重要运输方式，据此，本文从多角度总结出我国高铁的可持续竞争优势。
目前，我国高速铁路已经建立了较为完善的运营管理体系，在发展过程中可以为旅客提供舒适、经济、安全、快捷的运输服务，在一定程度上良好的促进了我国区域经济的良性发展。但是，我国高速铁路建设在取得巨大成就的同时，也出现了一系列问题。
（三）从运输市场的角度分类
旅客对运输产品需求的总和最终形成我国的运输市场，高速铁路若想在竞争激烈的运输市场中形成自身良好的可持续性竞争优势，就必须要赢得旅客的信赖。我国铁路运输企业在发展中应努力建立起旅客的忠诚度，只有充分了解旅客对运输产品的需求状况，才能牢牢抓住旅客，进而把握住市场，使企业在今后的营销管理工作能够更具针对性。同时铁路运输企业还应根据货主和旅客对运输产品的需求、购买习惯以及购买行为的差异，再将市场划分成若干细分子市场，从而企业能针对不同出行目的、出行距离、性别、年龄、职业、学历的旅客提供具体化的服务。
（四）从空间网络的角度分类
我国运输行业的运营具有网络性和空间性。依据我国空间网络的特征，可将高速铁路的竞争优势分为区域竞争优势和通道竞争优势。区域竞争优势是指在某个特定空间区域下高速铁路具备的整体性竞争优势。我国运输市场在空间区域方面可划分为三部分，即西部、中部和东部，这三个地区间运输力发展不均衡是我国运输业面临的严峻问题。因此，高铁若能贯穿我国东西南北方向则让其在空间网络上更具竞争力。
高铁较普通列车而言票价更为昂贵，这令很大一部分乘客对高铁望而却步。旅客出行时更愿意选择普通列车，这说明高铁票价高，难以符合旅客收入水平和消费水平。因此，高铁并未真正让旅客从中受益。
三、高速铁路可持续性竞争发展的问题
我国高铁发生事故后，铁路企业能在第一时间承担相应责任，并为旅客提出最佳的事故赔偿机制，维护旅客的合法权益，这使高铁与其他运输方式相比更让旅客安心、放心。
（一）高铁票价过高，旅客未从中真正受益
传统的语体研究，一般以描写为主，如对文艺语体、新闻语体、科技语体中各种词汇、句式的用法、篇章中的各种标记进行统计和分析，在这方面已经取得了较多的成果，但是传统的语体研究还没有充分意识到语体作为一种解释性概念的价值。
（二）高铁上座率低，运营出现亏损
高铁运营目前已陆续出现亏损。高铁因票价昂贵导致旅客上座率低，运营收入不足以支付折旧费和日常设备维护费、高铁电费等变动成本费用。高铁的高票价是正常的市场行为，但若达不到足够多的载客量，将来则会出现更大的运营亏损问题。
（三）高铁给沿线居民带来污染
我国高铁列车在运行时，除运行时产生的震动和噪声对乘车旅客造成影响之外，还因列车在高速运行情况下与空气摩擦形成了巨大的噪音。高铁因其产生的噪声、电磁辐射等问题一直严重影响着铁路周边及沿线的居民正常生活，同时也导致沿线居民的生活环境带来很多负面影响，这使得高速铁路在发展过程中遇到一定阻碍。
四、高铁可持续性竞争优势的培育建议
随着高铁网络的日益完善,将给我国经济和社会的发展带来无限的可能。高铁的发展将使城市间联系更加紧密，同时也使人们的生活方式越来越丰富。
为使我国高铁充分发展，我们要结合我国实际情况，不断提升高铁的可持续性竞争优势。
（一）改善旅客出行体验
铁路企业要想在现有的营销模式中有所突破，就要坚持以人为本的营销策略。高铁要想不断发挥自身的竞争优势，在服务方面有所突破，提升自身服务软实力。在铁路内部选拔高素质人才，加强业务、理论及政治学习，提升自信心和自豪感，把被动服务变为主动服务。
其次，加强对服务人员的服务技能培训，提高职业素质，为旅客提供差异化服务。
（二）降低票价，提高管理运营水平
我国高铁目前票价水平过高，这使得很多旅客对高铁望而却步，从而导致高铁整体运营水平得不到应有的提升。当务之急就是要合理的调整我国高铁的票价水平，将高铁逐渐转型为公益性出行的首选交通工具，让更多的旅客都能体验舒适、快捷、高效的高铁运输服务。
（三）继续强化我国高速铁路技术研究
（1）完善机车车辆技术创新。我们应借助动车组技术的现有发展平台，不断研发更新的高速动车组技术，在牵引制动等方面持续改进，做好列车的综合性能测试，进一步提高我国高铁的制造水平。
(2)加快高铁信息化发展进程。我们应进一步加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组检修基地建设，不断优化列车调度指挥系统和调度集中系统应用功能，将我国铁路信息化发展水平不断提高在世界领先地位。
（四）统筹谋划高铁全球战略布局
我国铁路运输企业要抓住“一带一路”经济发展模式的机遇，精心谋划高铁产业的海外市场布局，开拓国际运输市场领域，借鉴国外高铁的领先技术作业标准，更进一步完善中国铁路技术作业标准，提升我国铁路运输企业的自主研发能力，促进运输产业不断转型升级，最终使我国高铁走出国门、走向世界。
参考文献
[1]崔德东.基于服务质量评价的哈大高铁服务营销策略研究[D].北京：中国铁道科学研究院,2015.
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[3]李佳.我国高速铁路制造技术发展的动态演变分析——基于全球视角[J].未来与发展,2016(10)：145-151.
标签：高速铁路论文; 核心竞争力论文; 可持续性竞争优势论文; 包头铁道职业技术学院论文;