张照[1]2002年在《南通燃料公司石油经营战略研究》文中研究指明2001年底，中国通过多年努力，正式加入世贸组织。按照世贸组织的游戏规则和入世谈判过程中我国作出的一系列开放市场的承诺，中国石油化工行业目前的经营格局将改变，市场化、全球化将成为不可逆转的潮流。本论文以此为背景，着眼于“通燃石油”的未来，以现代企业战略理论，详尽、深刻地分析了“通燃石油”的外部环境和内部环境，找出企业目前存在的机会与威胁，结合分析企业的优势、劣势等方面的因素，确定企业的战略目标，并选择对企业适用的战略类型和组合，并最终确定具体的战略实施方案。
张建华[2]2007年在《建立现代石化仓储物流的研究》文中研究表明近年来,长江叁角洲区域经济快速发展,南通得天独厚的地域优势与港口条件得到了充分的显示。随着世界经济全球化、区域经济一体化步伐的加快,特别是国家对建设上海国际航运中心战略的推进,为南通港口新一轮发展提供了难得的战略机遇。而中化南通作为物流重要环节的石化仓储港口,物流发展则刚刚处于起步阶段,只处在一种最初级发展阶段,与国外先进的现代物流相比存在着较大的差距。本文将主要从研究中化南通港口物流的现状出发,寻找与国外先进的现代物流理念的差距,进而对中化南通港口经济发展的战略进行论述。共分四个章节进行论述。第一章对国内港口物流的现状和现代物流的特征分别进行分析,总结传统物流和现代物流间的差距。第二章对照国内港口物流及现代物流的特征,对中化南通目前的现状及存在的问题进行分析和研究。第叁章中化南通发展战略规划。第四章制定中化南通港口经济发展的战略措施,其中包括整合港口基础设施,提高集散能力;改变经营思路,提供增值服务;完善高性能的公用物流信息平台;加强物流专业人才的培养。
潘小龙[3]2012年在《Z公司与N公司联合重组：协同效应、重组设计与战略规划》文中指出中国自2005年和2010年分别提出鼓励非公经济发展的“36条”和“新36条”，促进了非国有资本进入油气产业各个领域,对民营企业来说也是难得的机遇。本文首先阐述了战略重组的相关理论，然后运用SWOT分析法深入分析了Z公司和N公司的发展现状，得出两公司迫切需要加快由自身发展向战略重组阶段过渡的步伐的结论。继而提出了Z公司和N公司战略重组构想，分析了重组后M公司协同效应并设计了战略重组方案。最后对M公司进行了战略规划，提出了M公司的竞争战略、营销战略、人才战略、技术创新战略和资本经营战略。期望对国内民营企业战略重组有一定的借鉴意义。
曹渊峰[4]2007年在《上海燃料浦东有限责任公司发展战略研究》文中研究指明省市级国有油品流通企业通常成立与50年代初期,成立之初以供应工业和生活用煤为主,随着国家能源结构的逐渐改变慢慢以油品特别是燃料油供应为主,上海燃料浦东有限责任公司(以下简称“上燃”)的前身上海市燃料总公司同样如此,随着国家组建中石油和中石化(俗称“南北公司”),石油领域为其所大幅占有,另外随着计划经济向市场经济的转变,民营油企的大量产生更使传统计划供应模式下的省市级油品流通企业举步维艰,纷纷关门或转业。而对上燃来说,其不但能够生存至今,目前公司净资产已增加到2.7亿元,2006年经营总额实现50亿元,燃料油上海地区市场占有率达到60%,总销售量达200万吨,在上海及华东地区燃料油行业中创造了领先地位。不过,一方面在国内经济高速发展的拉动下燃料油需求增长迅猛,给上燃发展带来历史性机遇,但另一方面随着入世后国内油品市场全面放开,激烈的市场竞争中上燃也面临新的挑战。因此,处于转型创新关键时期的上燃,如何抓住机遇,审时度势,及时调整战略并趁势而上就是本文研究的主要内容,同时希望能以上燃的战略制定为例,为其它条件类似的省市级油品流通企业提供借鉴和参考。本文分五章,前两章对上燃经营的内外部环境进行了评估,为下一步战略制定提供基础,其中着重指出目前上燃面临的外部环境相当有利,威胁相对较小,上燃有能力利用外部机会和避免威胁,而上燃的内部环境同样较为理想,上燃有能力扬长避短,选择进取性的战略。本文的第叁章对上燃的主营业务价值链和所处燃料油流通行业进行了五力分析。价值链分析着重指出上燃的燃料油货源组织、加工调和以及分销是价值链的关键环节,需在制定最终战略时加以重点考虑;而对上燃所处行业的五力分析可以看到上燃目前所在的燃料油流通行业情况较佳,潜在竞争者进入壁垒较高、供应商讨价还价能力一般、区域目前竞争者威胁不大,但若中字头石油公司下定决心进入的话威胁极大、客户的讨价还价能力一般,但能力逐渐增强、替代品目前的威胁不大,但鉴于燃料油产品本身环保的限制,一些清洁能源的未来威胁性很强。在前叁章的基础上,本文第四章首先通过TOWS矩阵分析得出一些备选发展战略,随后通过SPACE矩阵和大战略矩阵进一步选择,最后通过定量战略计划矩阵确定最优战略,即定位于工业燃料流通和专业性物流服务为主业,以战略联盟等方式整合供应链上下游资源,通过自建或联营等方式迅速发展运输、仓储能力,建设配送网络,借助信息化手段提供综合性的物流服务,满足客户对服务的种类和质量的多样化需求。在提出明确的发展战略后,文章第五章针对该战略从战略、经营、组织叁方面细化了战略目标体系之后给出了发展战略具体的实施内容和评估方法。
孟蕾[5]2007年在《舟山港发展大宗散货运输研究》文中研究指明舟山港是中国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲。长江流域和长江叁角洲地区雄厚的经济和科技实力,促进了海岛经济的发展。较大规模的散货码头包括25万吨级石油中转码头、矿砂码头等。发展大宗散货运输是舟山港中长期的战略规划,本文的研究是对舟山港发展大宗散货运输从货种分析、运力平衡、港口布局到政府行为的全面阐述。着重为舟山港四大散货的运输战略的全局部署提供参考依据。本文第一章从港口状况、货类构成、两个方面分析了舟山港发展大宗散货运输的现状。本文第二章运用定性分析的方法,主要介绍了长江流域的资源状况和工业状况,并逐一对煤炭、矿砂、石油、粮食四大散货在长江流域的腹地经济、运输现状进行了分析;并且对舟山港在长江流域毗邻的,港口功能上存在竞争和合作的几个港口进行了比较分析。本文第叁章以2001-2005年四大货种的吞吐量作为原始数据运用线形回归法对舟山港四大散货的吞吐量现状做出了分析及预测。第四章运用了美国路易斯·伯杰集团公司在洋山港项目的经济分析中所采用的方法,对舟山大宗散货码头投资项目进行了区域影响分析。这也是本文在研究同类问题中的方法创新之处。最后一章是全文的的总结部分,阐述了舟山港发展大宗散货运输在码头规划,航运业运力调整、经济腹地及货源上的总体的战略规划。本文主要运用了统计上的回归、建模方法,以及SWOT分析,在数据的使用上本着最新最全的指导思想,对每一次数字的来源都有明确的说明。总之,通过分析研究本文认为,舟山港发展大宗散货运输是可行的,在大的国际国内形势下,从舟山港自身的港建运力货源来看都是舟山港提高自身效益的首选。区域经济的发展对舟山市发展大宗散货运输起着决定作用,在此过程中发展的港口产业集聚及码头投资建设,又会极大地促进长江流域经济的全面发展。因此本文研究的结论对实践有重要的指导意义。
孙慧[6]2018年在《我国天然气产业结构分析与优化升级研究》文中指出我国能源结构优化、节能减排、大气污染防治、清洁取暖推进等新形势和新情况使天然气成为了社会关注的焦点和热点。在此背景下,天然气产业的优化升级和健康发展至关重要。基于SCP分析框架,以我国天然气整个产业链为研究对象,梳理了发展现状和存在问题;对比国外情况,借鉴先进经验,结合面临形势,设定了我国天然气产业升级的目标,并提出了相应的政策与措施建议。目标是建立具有中国特色的高度市场化的天然气产业,形成“输气独立,配气灵活,批发零售充分竞争,勘查开采国有主导”的格局。分四步实现,预计需10年以上时间。实现产业结构升级需同时促进上游供应主体多元化,建立和完善相关法律法规,建立独立监管机构,推动储气调峰设施市场化运作,推行能量计价。从技术、经济、环保和政策四个维度,分析天然气在各个领域的应用,提出利用结构优化的方向和政策措施建议。天然气在居民生活领域竞争力强,在集中采暖、工业燃料和发电领域经济性差,在壁挂炉和交通领域氮氧化物排放是制约因素。促进利用结构优化需深入推进城镇天然气利用工程,量气而行发展天然气采暖,鼓励工业燃料天然气置换,合理发展天然气发电,大力支持分布式能源、车船等新兴领域应用。选取具有代表意义的长叁角叁省市,采用比较分析法,从气源供应、管网建设、终端燃气业务、产业规模、用气价格和市场结构六个维度,对天然气产业进行对比分析。叁省市天然气产业发展各具特色,其中江浙两省市场结构最大的区别是有无省网。从2004年我国天然气产业快速发展至今,江苏“供气环节较少”的市场结构发挥了巨大优势,促使自身天然气产业快速发展,规模居全国第一。将综合能源规划理论与情景分析法相结合,选取雄安新区为案例,分析天然气在能源结构中的定位,发现天然气在雄安新区发展成为主体能源有较大难度,定位为补充能源或保障能源较为合适。
欧阳晓明[7]2013年在《2011年度全国工商联上规模民营企业调研分析报告》文中指出2011年是我国实施"十二五"规划的开局之年,我国国民经济继续保持平稳较快发展的态势,国内生产总值达到47.2万亿元,同比增长9.2%。内需拉动作用更加明显,社会消费品零售总额达到18.1万亿元,同比增长17.1%。全年全社会固定资产投资为31.1万亿元,比上年增长23.6%。国际贸易更趋平衡,2011年进出口总额36421亿美元,同比增长22.5%,贸易顺差较上年减少264亿美元。"叁驾马车"齐头并进,结构更趋合理,转型升级显现成效。这些成就是在面临巨大困难和挑战的背景下取得的。从国际看,世界经济复苏缓慢,国际金融危机影响还未消除,欧洲国家主权债务危机蔓延。欧美等主要发达经济体失业率居高不下,需求不足;新兴经济体面临通货膨胀和经济增速回落的双重压力。国际贸易投资保护主义强化。从国内看,发展不平衡、不协调、不可持续的问题更加突出,经济增长存在下行风险,通货膨胀压力较大,一些企业特别是小型微型企业经营困难增多。中央采取了快速推进工业化、城镇化和农业现代化,改善消费结构和提升产业结构,增强东部地区创新能力,释放中西部地区和东北等老工业基地发展潜力等一系列手段,推动经济平稳较快发展,不断增强我国的综合国力和国际影响力。2011年民营经济实现较快增长,规模日益扩大,结构不断优化,贡献更加突出,在稳增长、调结构、保民生叁个方面发挥了重要作用。截至2011年底,全国共有私营企业967.68万户,增长14.45%;注册资本(金)25.79万亿元,增长34.27%;从业人员1.04亿人,增长9.94%。在严峻的经济环境下,2011年大型民营企业仍然取得了可喜的成绩。我们高兴地看到:中国民营企业500强规模继续扩大;履行社会责任进一步提升,对国家税收和就业的贡献显着增强;企业管理更为科学规范,治理结构和治理水平不断提升;自主创新能力日益增强,技术创新取得新的突破;海外市场竞争力增强,国际化程度进一步提高,民营企业500强转型升级成绩显着。
严晓建[8]2011年在《江苏省沿海潮间带风电产业综合评价研究》文中进行了进一步梳理随着不可再生能源的日趋枯竭,能源供应可持续发展以及由此引发的国家能源安全问题已得到各国高度关注。2005年2月28日我国十届人大第十四次会议通过并制定中华人民共和国《可再生能源法》,旨在促进我国可再生能源的开发利用,增加能源供应,改善能源结构,保障能源安全,保护环境,实现经济社会的可持续发展。风能资源获取便利、地域适应性广,是一种安全可靠的能源。由于风电具备洁净、可再生、成本低廉等特点,全球已有70多个国家在大力发展风电。发展海上风电也被看作战略性风能发展方向。我国东部沿海特别是江苏等沿海滩涂及近海具有开发风电的良好条件。大力发展沿海风电产业,有利于促进沿海地区经济社会可持续发展,有效应对气候变化,对于加快我国能源结构调整,解决经济发展的能源持续稳定供应问题具有重要的战略意义。相对于发达国家对可再生能源发展的重视,我国的风能利用和风电发展还远远不够。对于风能资源基础研究的缺乏和市场认知的偏差严重阻碍了我国风能资源的有效开发利用和风电产业的健康发展。本文以国内外风能开发利用及风电产业发展为背景,通过对风能利用相关理论和政策的梳理,借鉴国外先进的开发利用模式和管理经验,结合资源潜力评价和开发利用综合评价研究,基于近海风能资源的特性分析,进行科学的资源潜力分析,从经济、社会、环境叁个角度建立沿海风能开发利用综合评价的模型,进行系统的风能利用评价体系研究,以加速实现我国风能利用及风电产业这一新兴朝阳产业的快速健康发展。并以江苏省为例进行实证研究,检验指标体系和评价模型的合理性,完善资源评价研究的理论与方法,从经济学、管理学、社会学等角度构建综合评价模型,为指导我国风电产业的未来发展提供政策方向。
魏巧云[9]2003年在《我国水路货物运输流向分析与预测研究》文中指出水路运输是综合运输的重要组成部分，在国民经济发展中具有举足轻重的作用。我国水路运输包括内河运输、沿海运输和远洋运输，水路运输的货物种类繁多，其中煤炭、石油及其制品、矿物性建筑材料、金属矿石和非金属矿石等大宗货物运输占主要地位。 本文分析了主要大宗货物在沿海和内河主要水系的运输流向。资源的分布特征在很大程度上决定着我国大宗货物的运输流向，论文论述了煤炭、金属矿石资源在我国的分布状况以及石油工业的基本布局，分析了煤炭、石油、金属矿石和矿建材料以及非金属矿石等大宗货物在沿海、珠江水系和长江水系运输的主要流向。根据收集整理的统计资料，重点分析和预测了长江干线主要港口煤炭、金属矿石、石油、非金属矿石和矿建材料运输的O(Origin)D(Destination)流，包括主要OD点的吞吐量和各航线的分配量。预测OD流主要运用了定量分析预测法。OD生成预测用到的预测方法有趋势外推法、指数平滑法和灰色系统法等；OD分布预测用到的预测方法有佛莱特(Fratar)法和弗尼斯(Furness)法。计算是通过用Matlab6.5软件将这几种预测方法的算法编写成程式进行的，从而得出一系列港口吞吐量的预测模型和未来特征年(2005年和2010年)的OD分布，比较各种模型的相关检验和分布的精度检验，确定预测模型和特征年的分布。 我国水路货物运输流向分析和预测的研究具有实际意义。本研究可以为政府部门调整水路运力结构、制定水路运输规划和相应的宏观航运政策提供有力的参考；也可以为航运企业选择经营规模和市场投资方向提供依据，有利于航运企业了解市场发展趋势，及时制定或调整企业经营策略和发展战略。同时在研究上，还是建立一套反映中国内河运力运量供求平衡的量化指标和综合指数的基础。
潘中艺[10]2012年在《中国区域增长极群引致增长研究》文中研究指明世界经济发展的实践表明，单凭某个城市的经济增长已难以支撑区域乃至一个国家的发展，区域增长极群正逐渐取代单个城市成为新的区域经济增长引擎。由于我国已深度参与国际分工之内，因此也面临同样的情况。与东南沿海的珠叁角、长叁角等地基本依赖产业、城市等增长极而起步的局面不同，中西部、东北等落后区域由于不具备增长极形成的前提条件，如果消极等待发达区域增长极的扩散作用，只能使区域差距进一步扩大，因此由政府自上而下的建立引致性增长极的模式是促进中西部、东北区域发展的现实选择。另外，因落后地区产业体系和城镇体系发育不良，产业联系断档，城市间的联系也较弱，单独寻找一个城市作为增长极点，对整个区域的带动作用不大。综上，实现我国落后地区经济增长的突破将有赖于区域内各城市经济社会发展动能的空间扩散与承接，也即更多地依靠区域内引致增长极点之间的分工与协作，通过区域性增长极“群”的协调整合与引致增长带动区域经济发展。2009年以来国家层面的区域发展战略规划的集中批复和出台，预示着增长极呈现群落化态势将成为我国区域增长模式的典型特征。即区域空间战略单元的细化及区域和城市空间形态的升级，使特定区域的经济增长将更多地依靠区域内各城市之间的协作，通过增长极“群”整体的分工效应、集聚效应和规模效应，实现多极互动的全面发展。本文综合采用规范分析法、实证分析法与比较分析法，运用包括系统论、生态经济学、空间经济学等理论，对区域增长极群的内涵、形成与发展机理、引致增长模式进行系统地研究与总结。本文分为六章，内容如下：第一章，对区域增长极群的基本内涵进行界定，并对区域增长及增长极理论进行概述；第二章，对区域增长“极群”化发展的国内外经验进行回顾分析；第叁章，研究区域增长极群的形成与发展，包括增长极群崛起的特定机制与决定性因素、区域增长极群的生命周期与演进动力、要素集聚对区域增长极群形成的作用机理等；第四章，研究区域增长极群的引致增长及引致模式。界定了引致增长的内涵、区域增长极群形成过程中的内生力、内生力作用机理等；并对区域增长极群的引致增长模式进行分类，在此基础上探讨不同引致模式的空间成长模式、资源整合模式和产业协同模式；第五章，成熟期增长极群的引致模式：长叁角实证。对区域增长极群的产业转移协同增长模式进行实证研究。主要从长叁角增长极群的形成机理、生命周期、产业转移以及新格局下产业定位与产业转移模式创新四方面进行分析；第六章，发育期增长极群的引致模式：辽宁沿海经济带实证。对区域增长极群的错位培育引致增长模式进行实证分析。本章在分析辽宁沿海经济带发展态势的基础上，考察引致增长极群政策引致路径的总体思路，并依据辽宁沿海经济带产业发展情况，提出了产业定位与产业错位发展规划。
参考文献：
[1]. 南通燃料公司石油经营战略研究[D]. 张照. 南京理工大学. 2002
[2]. 建立现代石化仓储物流的研究[D]. 张建华. 上海交通大学. 2007
[3]. Z公司与N公司联合重组：协同效应、重组设计与战略规划[D]. 潘小龙. 上海交通大学. 2012
[4]. 上海燃料浦东有限责任公司发展战略研究[D]. 曹渊峰. 上海交通大学. 2007
[5]. 舟山港发展大宗散货运输研究[D]. 孟蕾. 上海海事大学. 2007
[6]. 我国天然气产业结构分析与优化升级研究[D]. 孙慧. 中国地质大学(北京). 2018
[7]. 2011年度全国工商联上规模民营企业调研分析报告[C]. 欧阳晓明. 中国民营经济发展报告No.10(2012～2013). 2013
[8]. 江苏省沿海潮间带风电产业综合评价研究[D]. 严晓建. 中国地质大学（北京）. 2011
[9]. 我国水路货物运输流向分析与预测研究[D]. 魏巧云. 武汉理工大学. 2003
[10]. 中国区域增长极群引致增长研究[D]. 潘中艺. 东北师范大学. 2012