摘要：文章对当前城市隧道施工作业塌陷灾变的现状以及危害进行了分析，然后对引起地面塌陷灾变的机制进行了深入探究，并在此基础上提出了相应的改善措施，旨在提高国内隧道施工活动的安全性与有序性，促进交通运输建设事业的发展。
关键词：城市隧道施工；地面塌陷；安全事故；灾变机制；统计分析
1隧道施工诱发的地面塌陷灾变现状
从有关一些新闻报道与业界信息可以看到，随着隧道施工项目的逐渐增多，隧道施工作业中出现了各种程度的地表塌陷问题和事故。在城市道路建设中有很多路段需要开挖隧道，多数隧道工程所处地地理环境复杂，水文地质条件险恶，在施工过程中稍有不甚就会出现塌陷等灾害事故。例如首都北京地铁网的建设引起的京广桥地带地面的塌陷事故，苏州城市道路建设引起的局部街道塌陷问题等等接二连三的地面塌陷灾变事故都有相关的新闻报道。由此可以看出城市交通建设事业的发展伴随着很多危险事故的发生。
2城市隧道施工地面塌陷机制分析
2.1隧道施工直接导致的地面塌陷
根据普氏理论的观点，隧道施工活动所处地岩层为有一定固结力的松散岩体，在开挖过程中，如果没有采取任何支护措施那么隧道岩体稳定性将会发生由内而外的破损。当上覆岩层有一定的厚度的时候，隧道塌方到某个程度，岩体便会形成一个相对平衡的压力拱，围岩结构的破损会有一个暂停将不再继续发生破损。普氏理论的适用性也有一定的限制。当地下洞室的深度不大的时候，通常不会初选压力拱形式，理论的适用标准为：h≥ah*
公式中：h代表隧道拱顶上岩体的厚度值；h*代表着理论中压力拱的高程；a是有效高度值，通常情况下范围2～2.5之间。根据普氏压力拱的有关理论依据，能够更好地对隧道施工作业中诱发地面塌陷事故的机制进行探究。在隧道施工中，尤其是在大断面隧道开挖的施工活动中，施工作业要分成好几段来进行，这也是一个小断面演变到大断面的过程。在没有任何支护措施的情况下，小断面的开挖，岩体压力拱的高度与表层岩体的厚度之间的关系要符合上述公式的标准。所以，隧道围岩中能够产生相对比较稳固平衡的压力拱，在隧道施工中出现了小断面到大断面的变化。1h*是稳固型压力拱1的高度；而2h*是稳固型压力拱2的高度；h*cr是临界型压力拱的高度。在隧道作业持续前进的同时，岩体断面也在不断扩大，同时岩体形成的压力拱的高度也在逐渐升高，由此可以总结出：岩体出现的压力拱的高度与隧道开挖的进程保持同样的趋势。整个过程处于一种→破坏→形成的循环的动态关系中，同时后一级压力拱的高度和跨度要都要超过前一个拱。在这里假设隧道上覆岩体的厚度和受力参数值不会随施工进程发生改变，从上述公式中可以看出，隧道围岩岩体中将会出现一个临界型的平衡压力拱。这个压力拱发生破损之后，就不会有另一个压力拱的出现。如果不在第一时间采取支护或者加固措施，那么围岩顶层就会出现松散、冒落失稳的问题，最终诱发严重的地面塌陷问题。随着隧道塌方的出现，隧道断面也处在一个由大到小不断扩张的过程中。这些都是普氏理论所表现的。
2.2不良地质对隧道施工作业的影响
隧道施工作用中遇到的不良地质环境是指底层中出现的空洞。为了避开这类不良地质条件，项目工程在设计之初就应该做好全面勘察工作。在具体的施工活动中，要对隧道作业会给空洞带来的破损等级进行评估，并根据评估结果确定有效的防止塌陷问题出现的技术措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据实际情况，因为隧道中的空洞出现的地面塌陷事故，其本质是在空洞受损后，隧道围岩各个岩体之间的力学平衡被打破了。通常情况下空洞受到的破损主要是由隧道施工作业不当引起的。例如，隧道开挖作业中，仪器设备的运行会产生震动，周围岩体容易受到剧烈震动的影响，空洞上方的岩体结构就会发生松散、脱落，岩体的厚度就会越来越小。随着岩体的变薄，围岩压力拱就会丧失负载力，影响了空洞结构的稳定性，地面塌陷事故由此而发。
3城市隧道施工地面塌陷控制
3.1不良地质体应对措施
在城市隧道施工作业中遇到不良地质环境要采取综合性控制措施，主要有以下两个技术方法：第一，加强施工前期的地质情况勘测力度；第二，明确不良地质环境的特点，有针对性地选择加固、改善措施。施工单位首先进行了不良地质体的检测，在此之后对工程项目所经之地岩土松散、含水量过大和土层中的空洞区进行特殊加固：①在岩层比较松散的的路段，底层属于回填及杂填层的为多数，由于具有埋深浅显的特点。所以在打孔埋设注浆管的时候可以使用注浆加固的技术手段。②含水量较大的路段，水量主要来源于上层积水以及地下管道的渗漏。而且，含水量较大的路段大多是渗漏管道居多数的区域。在隧道开挖之时要对区域内水源的补给进行准确的定位，判断周围管道对工程施工的限制。如果在施工作业中遇到雨、污水排泄管道出现泄露的问题，应在第一时间内对管道进行清理和防渗泄控制；如果是自来水管线，就应该立即采取措施将破损的地方修补好。完成管道修补防泄工作之后，还要向下打孔，一直达到砂层岩体，铺好注浆管道把蓄积的水量引导该层，排干浅层积水。经过排水处理之后的岩层，地质仍然湿软，所以必须要进行稳固性处理。③地层空洞的产生，主要过程是地下岩层结构回填不结实、地下管道渗漏过于严重，相邻岩体被过度冲刷而形成。对存在空洞的岩层，可以通过水泥注浆的方式完成填充并起到加固稳定的作用。为避免空洞岩层相邻围岩的浆液量过度扩散，对空洞区域外边缘部分注浆导管内压注水泥-水玻璃双液浆，以达到控制注浆量与注浆时间的作用。
3.2地下管道安全控制措施
3.2.1对隧道施工场区的管道分布状况进行全面把握
为了更好地控制地下管道的安全性，首先要在隧道施工之前对整个厂区的管道铺设与使用状况进行全面的分析。因为地下管道所属单位机构以及铺设错综复杂，所以经常会有一些管道被长期忽略不管，所以施工单位无法对其运行状况有全面的了解。面对这一难题，在条件允许的情况下要对施工场区地下管线进行探查。主要有以下几个措施：明显管线点实地调查、隐藏管线点物探查和开挖调查，具体使用哪一种方法根据隧道开发工程的需求来定。
3.2.2采取合理的管线修护及加固措施
根据管线探查的情况，综合分析施工地区水文地质环境、施工技术手段，管道的综合性能、使用寿命、材料规格、连接模式等因素，以地下管道受力和变形程度为底线，对地下管道的受力能力进行评估，然后进行管道变形受损控制方案的编订，以保证隧道施工作业的全程中，地下管道的正常运行不会受到任何影响。对于存在严重的泄露或者积水的管道线路，必须要在第一时间采取措施。对于没有达到安全标准的管线，在施工中要做好支护加固工作，增强管道抗变形，抗破损的性能。对于会给隧道施工带来危险的管道，在施工作业开始之前通过注浆的技术手段进行加固。
3.2.3采取综合性管道线路监控法
对地下管道线路的监控主要有两种方法。第一种是直接测点，则是通过安装一些仪器设备对管线的沉降幅度进行测量，仪器设备的安装必须要将管道上覆盖的图层挖开，所以操作起来比较麻烦，而且会引发安全事故。通常情况下，对一些特别关键的管道进行动态监控的时候才会采取这种方式。一般仅在特别重要的管线监测时采用。所以，一般情况下，直接检测点的设置实际上可实施性并不大。为了将地下管道沉降状况真实地反应出来，只能选择综合性的管线监测。该种方法首先要确定待监管的管道线路，在同一点位上同时布设直接监测点和间接监测点（地表沉降点），结合相关理论与实际检测到的信息数据进行分析，获得同一点位直接监测点和间接监测点之间的关系，作为判断管道真实沉降幅度的依据。
参考文献
[1] 崔晓文.城市隧道施工诱发的地面塌陷灾变机制及其控制[J].城市建设理论研究：电子版，2016（6）.
[2] 商涛.城市隧道施工诱发地面塌陷灾变机制及其控制[J].工程技术：引文版，2016（4）：00141-00141.
论文作者:商庆娟,张龙宝
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/2
标签：隧道论文; 作业论文; 管道论文; 灾变论文; 压力论文; 地面论文; 围岩论文; 《建筑学研究前沿》2018年第20期论文;