摘要：近年来，我国的轨道交通得到了较为快速的发展。在本文中，将就轨道交通地铁车站主体结构质量控制进行一定的研究。
关键词：轨道交通；地铁车站；主体结构；质量控制
1 引言
随着我国城市的发展，轨道交通已经作为城市交通中的一项重要内容走进了各大城市。对于地铁车站而言，其不仅建设在城市交通密集以及商业发达地区，也是轨道交通出行的必经之路，对于施工安全以及质量则具有着更高的要求，需要在实际施工中做好质量控制。
2 地铁车站施工重点
地铁车站是城市轨道交通建设的重要组成部分，但在具体施工中，其具有着以下施工重点与难点：第一，施工环境复杂。地铁车站往往位于城市中心繁华地带，在具体施工中经常会受到市政设施、地面交通以及周边建筑物的影响，对此，在施工中地面交通的维护、建筑物保护以及市政管线的保护则成为了需要重视的一项工作；第二，地质条件复杂。在车站施工中，往往面临不同的地质环境，如软土、粗砂以及水位等，都会对施工安全造成非常大的影响，如果没有做好处理，都将大大提升施工风险以及施工难度；第三，环保要求较高。由于地铁车站位于城市繁华地带，在现今城市注重环保的情况下，对于噪声以及扬尘往往具有非常高的要求，且在特殊时段对于渣土的施工以及运输都具有一定的限制。对此，在具体施工中则需要将扬尘以及噪音控制在一定范围之内，避免对市民的正常生活以及工作产生影响；第四，地面沉降要求高。车站周围往往具有着较多的建筑物以及地下管线，在施工中则需要做好地面控制，避免对地下管线以及地下建筑造成破坏。
3 主体结构施工质量控制
3.1 基坑开挖
在基坑挖掘环节，要做好以下施工内容的控制：第一，在对基坑开挖之前，需要先做好维护桩施工，并在施工过程中做好桩心位置的严格控制。一般情况下，需要在桩心位置的基础上外放200mm保证车站结构不会侵入到桩中，并通过对混凝土灌注质量的控制与保证避免出现断桩现象。在基坑挖掘过程中，需要做好钢支撑的架设，保证基坑挖掘工作在加载、卸载工程中的围护结构受力情况都能够符合要求。此外，需要及时的做好混凝土喷射以及钢筋网片的挂设工作，避免桩间土体出现坍塌现象；第二，要做好施工环境控制，在基坑边缘2m位置内，要严禁堆置建筑材料以及土方，弃土堆高度需要控制在1.5m以内，且避免超出设计荷载值。在实际挖掘规程中，需要保证坑底的压实以及平整性，而当挖掘工作完成之后，则需要尽可能减少其暴露时，避免雨水冲刷以及阳光暴晒对地基土与安装结构造成破坏；第三，在基坑挖掘过程中，需要及时做好钢支撑体系稳定性、受力情况、水位变化、灌注桩位移情况以及地表沉降情况的监测，并做好相应的观测记录，保证在整个挖掘过程中各部门信息间沟通的流畅性，如果出现异常问题，则需要立即对其做好处理。对于机械设备，也需要做好维护与管理，避免机械臂等设备对钢支撑产生碰撞现象，以此保证基坑的稳定性。
3.2 钢支撑架设
在钢支撑架设环节，要做好以下施工内容的控制：第一，在深基坑施工中，钢支撑架设是非常关键的一道工序，其架设的位置预应力以及时间参数的正确与否将直接影响到深基坑的稳定性。在基坑挖掘到支撑下500mm位置时，则需要及时做好支撑以及腰梁的架设，在使维护结构提前对支撑反力作用进行接受的同时最大程度减少围护结构可能出现的变形情况。此外，也要保证钢支撑架设能够保证围护桩以及钢支撑间的垂直性，并根据设计要求做好预加力的施加；第二，在钢支撑起吊之前，需要做好试拼装，即按照设计要求对其做好连接以及拼装，并以整体形式进行安装。对于千斤顶预加轴力，要保证其具有良好的同步性以及对称性，以此对初期开挖可能产生的初应变以及横撑的自重下落进行平衡。对于所有连接以及支撑位置，需要保证垫紧、贴密，对于直接承压钢板，需要做好处理，并保证螺栓连接的紧固性，避免其出现偏心受压问题。此外，在端头斜撑位置的支撑头以及钢结构，都需要严格按照设计角度以及尺寸进行安装以及焊接，保证轴心具有良好的受力特征；第三，在对支撑进行拆除时，需要对不同支撑结构以均匀的方式施加预应力。在拆除过程中，需要严格按照规定程序进行，避免因此出现安全事故。其中，有部分钢支撑同底板间可能存在较大的距离，对此，拆卸工作开展中，则需要做好操作平台的搭设，并按照设计要求做好拆除。在对钢管支撑进行拆卸之前，吊机吊点以及操作人员需要分别处于钢管的两侧，避免钢管在起吊后由于摆动对人员造成危害。同时，在拆除过程中也需要做好围护结构变形情况的观察并做好周围的监控量测工作。
3.3 桩间网喷
在桩间网喷环节，要做好以下施工内容的控制：第一，要以分片、从下到上的的方式开展喷射作业，在前一层混凝土终凝之后，再对其进行复喷。如果喷射工作因故出现中断、或者喷射工作完成，则需要及时做好输料管以及喷射机内部积料的清理；第二，当喷射混凝土终凝2h之后，则需要做好洒水以及养护工作，一般情况下，混凝土的养护时间需要在7d以上。在养护过程中，要做好洒水量的控制，避免由于洒水量过大而对土体差生侵蚀情况，并做好混凝土平整度以及厚度的严格控制；第三，在该工程中，需要提前通过试验的方式对混凝土的配比进行确定，在施工中严格按照规范以及材料情况对施工配合比进行调整，并做好其坍落度的检查。
3.4 主体结构混凝土
在主体结构混凝土环节，要做好以下施工内容的控制：第一，在混凝土浇筑施工开始之前，需要保证预检、隐检等手续都已经办理完成。在混凝土材料方面，需要以商品混凝土作为材料进行浇筑，并严格按照规范要求对施工坍落度进行控制；第二，在浇筑工作开展之前，需要做好混凝土技术资料的检查，并对混凝土强度标号、浇筑部位以及工程名称等做好核对，保证完全正确、不存在错误之后再进行浇筑。在对混凝土拌合物进行运输中，如果到达目标地点发现出现离析情况，则需要进行二次搅拌。如果坍落度损失、且已经不能够满足本次施工要求，则需要加入正确水灰比的水泥浆进行搅拌，避免直接加水；第三，在混凝土实际浇筑过程中，需要尽可能将混凝土泵车输送管伸入到模板之中，并保证浇筑面同输送管出料口间的距离在2m以内，以串筒方式进行施工。每层厚度方面，表面振捣器需要在200mm以内，插入式振捣器需要在300mm以内。在灌注过程中，需要及时对支架、钢筋、预留孔洞以及模板等做好观测，并在发现问题时及时对其进行处理；第四，对于具有较小截面的挡墙以及柱等结构，在具体振捣中需要以振捣棒为主，附着式振动器为辅进行施工。在具体浇筑时，需要安排专门人员对模板进行检查，如果发现跑模以及漏浆问题，则需要及时对其处理，并做好诱导缝、施工缝、表面碎石以及杂屑的处理；第五，在主体结构混凝土浇筑中，浇筑裂缝是非常普遍的一类问题，且具有着非常大的危害，将对结构安全产生非常大的影响。对此，在具体施工中，则需要采取有效的防开裂措施，并通过降低水灰比以及加强骨灰比等方式避免出现裂缝。此外，也可以根据实际情况选择适当的外加剂，最大程度避免裂缝出现。
4 结束语
地铁车站质量关键到轨道交通运输以及人们的出行安全，在主体结构施工中，需要从各个环节做好把握，以科学控制方式的应用保障工程的高质完成。
参考文献：
[1]杨君.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技资讯.2011（05）：87-87.
[2]刘嘉，王余鹏.浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程[J].科技信息.2011（06）：341-342.
论文作者:董丽丽
论文发表刊物:《基层建设》2015年32期
论文发表时间:2016/10/18
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