2.杭州市运河综合保护开发建设集团有限责任公司 浙江杭州 310000
摘要：随着城市的变迁和环境承载力的变化，许多城市近些年来出现了“逢雨必涝，雨后必旱”的严重现象，城市水生态资源遭到了严重的破坏。为此，国家提出了建设“海绵城市”的畅想，本文首先提出了城市道路建设中海绵城市建设的措施，随后针对低渗透路基土条件提出了相应的技术策略。
关键词：海绵城市；路基土；渗透系数；建设措施
1 海绵城市建设理念与作用
顾名思义，海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要将蓄存的水“释放”并加以利用。
海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将天然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调蓄水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。
2 城市道路低影响开发雨水系统构建的基本要求
在城市道路设计中，在不影响道路安全和功能的前提下，从海绵城市的角度出发，根据道路的空间条件、纵横坡度等合理选择和布置若干LID设施，如植草沟、生物滞留设施、雨水湿地等，可以恢复城市道路良好的水文循环，提高雨水的净化、渗透、调蓄、利用和排放能力，保持或者恢复城市的“海绵”功能。
3 低渗透性能路基土的划分标准
3.1 建议划分标准
路基土渗透性的高低是一个相对的概念，如何对低渗透性能路基土进行划分，并没有严格的标准，现依据有关规范，给出建议值。
1.《透水沥青路面技术规程（CJJT 190-2012）》
《透水沥青路面技术规程（CJJT 190-2012）》中对透水沥青路面结构分为三类：
透水沥青路面Ⅰ、Ⅱ：路表水进入表面、基层后排入邻近排水措施；
透水沥青路面Ⅲ：路表水进入路面后渗入路基并指出：Ⅲ型透水路面的路基土渗透系数宜大于7×10-5cm/s，并应具有良好的水稳定性。
根据规范的建议，可以认为渗透系数小于7×10-5cm/s的路基土为低渗透性路基土。
2.《10MR204城市道路透水人行道铺设》
其中指出了图集对于土基渗透性的要求：土基渗透系数应大于等于1.0×10-4cm/s，且渗透面距离地下水位应大于1.0m。对于土基渗透系数小于1.0×10-4cm/s 类土、常年冻土、软弱土、液化土、膨胀土、湿陷性黄土、盐渍土、水资源保护区等特殊地区，应按相关规范另行设计。根据图集的适用范围说明，城市道路透水人行道铺设对路基土的渗透性要求为不能小于1.0×10-4cm/s。
3.《北京市透水人行道设计施工技术指南》
《北京市透水人行道设计施工技术指南》中关于设计的一般规定中，3.1.5 透水人行道下的土基应具有一定的渗透性能，土壤渗透系数应≥1.0×10-4 cm/ s，且渗透面距离地下水位应大于1.0m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆渗透系数<1.0×10-6 cm/s或膨胀土等不良土基、在水源保护区，不宜修建透水人行道。
4.小结
综上，对低渗透性能路基土的划分标准给出如下建议，当路基土的渗透系数在10-4-10-5 cm/s以下时，可以认为是低渗透性土。
3.2 常见低渗透的特殊性土
1.软土
软土渗透性很低，其渗透系数值一般在10-7-10-8 cm/s之间。
软土在我国分布很广，且主要集中在沿海，诸如珠江三角洲、福建、浙江沿海、长江三角洲、渤海湾及天津塘沽等地；此外在内地的沿江、沿湖地区也有不少软土，云南、贵州等西南省区的某些地方还存在有山地型软土。
2.红黏土
当红黏土呈致密结构时，渗透性极差，可视为不透水层。当土中存在裂隙时，碎裂、碎块或镶嵌状的土块周边便具有较大的透气、透水性，大气降水和地表水可渗人其中，在土体中形成依附网状裂隙赋存的含水层。
4 低渗透路基土海绵城市技术措施
4.1做透水铺装，配以相应的排水措施
第一种常见的方法是，做透水铺装，但在透水铺装的透水基层内设置排水管或排水板，将路表水排入邻近排水措施。
住建部《海绵城市建设技术指南》中对透水铺装的要求指出：当土地透水能力有限时，应在透水铺装的透水基层内设置排水管或排水板。
4.2对路基进行处理后做透水铺装
1.置换法
置换法是指将一定处理范围内的土层部分或全部挖去，然后分层置换为满足渗透性及其他要求的砂、碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰或其他性能稳定、无侵蚀性的材料，并压（夯、振）实至要求的密实度。
置换法适用于渗透性较低的软土（淤泥、淤泥质土）、湿陷性黄土、素填土、杂填土等路基土及暗沟、暗塘等的浅层处理。通常开挖后，利用分层回填压实，也可处理较深的土层，但经常由于地下水位高而需要采取降水措施，同时由于施工土方量大、弃土多等因素，使处理费用增加、工期拖长，因此全部置换法的处理深度通常宜控制在3m以内，且呈局部分布的软土。
2.纤维改性，改善土的渗透性
纤维改性是指在渗透性较低的黏土中加入纤维作为路基改良材料，可以改善土的孔隙结构，增大土的渗透性。
纤维可以从破损废旧衣物中获取，所以此方法在改善土的渗透性的同时，还提供了一种环保、经济的破损废旧衣物处理新方法。破损废旧衣物的处理一般是填埋或焚烧，但衣物纤维在土中短时间内难以降解，降低土地利用率，而焚烧时又会生成一些有害气体和大量微尘，造成空气污染。因此，这是一个一举两得的方法。
参考文献：
[1] 孙芳.基于海绵城市的城市道路系统化设计研究[D].西安建筑科技大学，2015.
[2] 陈海玉，曹林涛，徐福卫等.纤维改性粘土渗透特性试验研究[J].三峡大学学报（自然科学版），2013，35（6）：67-70.
[3] 李泽霖.海绵城市理念下道路工程研究现状与展望[J].住宅与房地产，2017，2.
[4] 吕振锋.城市公园自然式水体景观设计研究[D].浙江大学，2012.
论文作者:孙明洁1,汪伟涛2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/27
标签：透水论文; 路基论文; 渗透性论文; 海绵论文; 城市论文; 系数论文; 措施论文; 《基层建设》2017年第10期论文;