基于空气质量角度的物流产业可持续发展研究
苏州科技大学天平学院 杨帆 杨传明
摘 要： 近年来物流产业的高速发展，物流设施与交通设备的迭代升级，人们对于燃料和化工原材料需求不断上升，一系列的工业、服务业连锁反应导致空气中可吸入的各种有害颗粒物含量急剧上升，危害着人类的健康与日常工作和生活。2012年来国内全面推动AQI大气质量评估标准的普及，而PM2.5、PM10正是决定大气污染程度的主要因素。长三角地区作为国内最大的综合型工业区首当其冲，本文就是建立在对雾霾严重程度与物流产业发展联系的基础上，对长江三角洲地区物流产业活动对雾霾的影响，从时间、空间、时空等多个维度切入，深入剖析。旨在于为决策者提供较为系统、完善的物流产业可持续发展建议，提高长江三角洲地区物流产业发展的可持续性、灵活性，改善人们的生活、工作环境。
关键词： 城市雾霾 物流产业 回归 政府监管 政策
1 文献综述
Khan、董千里等[1]认为绿色物流起源于1990年Stevens提出的绿色供应链管理(GSCM)。目前学术界对于绿色物流的概念研究颇多，主要目标是为探寻物流产业在进出口以及供应链功能整合等方面获得可持续发展，需要结合环境、社会和经济三个维度对物流产业可持续发展进行深入分析[2]。各项物流活动数据表明物流产业活动造成的各项环境污染对我国城乡居民生活产生了严重的影响，特别是运输活中产生的PM2.5等污染物质，危害人们身体健康并引发出一系列社会问题[3]。
目前，国内外就物流产业对大气污染影响作用研究还较为欠缺。大多依靠数理统计方法，从物流产业可持续发展性切入，建立物流产业和空气污染动态模型。期期中张诚、张志坚[4]等通过建立城市物流—雾霾耦合度模型并结合碳足迹以及回归分析，研究国内多城市物流产业对城市雾霾影响作用。郭小鹏等[5]结合国内物流产业规模、GDP面板数据运用回归模型得到大气污染与这两类变量的高度相关性。由于我国引入PM2.5评估指标较晚，而PM2.5又是近年来大气污染的主要污染成分，考虑到数据的可得性，国内从空气质量角度对物流产业可持续发展研究还较为欠缺。
2 模型构建
考虑到各城市之间物流产业发展的协同性和大气污染空间溢出特点，本文选用引力模型对上述网络协同关系进行识别，并对原有研究方法加以修正，令Rij为城市i和城市j雾霾污染之间的引力；Wij为城市i和城市j物流产业发展引力指数。刘华军等人2015年来以作为城市经济与空气污染程度参考指标，对城市规模等影响因素考虑较为欠缺，为了更好反映综合因素作用对于物流产业发展的影响，模型带入城市建成区以及能源消耗量等数据，修正后的引力模型如式(1)所示。
结合上述城市雾霾非线性传导网络模型建立方法，参考蔡海亚等人2016年长三角物流产业发展实证所选用的物流货运等数据，建立物流产业引力模型。其中Gi和Gj为城市i和城市j的本年实际GDP；Ti和Tj为城市i和城市j城市全年货运总量；Yi和Yj为城市i和城市j城市邮政数据。
kij表示城市i和城市j之间城市雾霾联系的贡献率，建立该指数用来平衡各个城市之间雾霾传导系数，以明确传导方向和体量，减少误差。
3 长流产业活动对城市雾霾的影响机理分析
由此可见，方志敏精神历史地体现着社会主义核心价值体系的主要内容。两者都具有党性和人民性相统一的特质。方志敏精神与社会主义核心价值体系有着思想理论根源的一致性、历史文化发展上的继承性，并贯穿在社会主义核心价值体系的全部内容当中。社会主义核心价值体系对整个社会价值观念、思维方式和各类社会思潮起着重要的引领和规范作用。方志敏精神是建设社会主义核心价值体系的极好素材。为此，我们应传承好方志敏精神，努力做社会主义核心价值体系的忠实实践者，做共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想的虔诚信仰者、科学发展观的坚定执行者、社会主义荣辱观的自觉实践者，为实现科学发展、和谐发展贡献一份应尽的力量。
伴随着智能手机的发展，人们在日常生活中对手机的依赖程度已逐渐上升。学生应用智能手机进行学习，将成为一种全新的主流方式。APP作为课程学习的载体，或将成为无线互联网的主要应用形式。学生对于手机的掌握度比较熟练，同时也乐于在手机上花费时间，用移动终端APP使用在线开放课程可以极大地带动学生的求知欲，有效地提升学生学习的积极性，最大限度地提升学生的学习能力[1]。
图1 2017年长三角物流产业稳健性网络
不难看出上海、苏州、合肥、南京、常州等中大型城市位于整个网络的中心位置，是整个物流运输网络的核心枢纽。通过建立长三角2015—2017年物流稳健性网络矩阵和雾霾污染矩阵，得到长三角三年里26个城市在两个网络中的地位关系。
冷榨和热榨的汉麻籽油在5种不同的储存环境中，温度和光照均影响油脂的颜色、透明度和气味；温度变化越大，光照越强，油脂颜色褪色明显，透明度降低，易产生刺激性气味，稳定性越低。GC-MS方法分析2种不同榨油方式的汉麻籽油脂肪酸成分相同，含量有所差别。油脂在UVC （200 ～ 275 nm）和UVB（270 ～ 320 nm）处有很强的吸收峰，可以较好的吸收紫外线，适合作为防晒霜原料；储存汉麻籽油时，要尽可能避免让油脂与空气接触，应该采用低温避光或者采取真空、惰性气体保存油脂，防止油脂被氧化。
那么首先可以确定，单量货车价值随着城市中货车总数的上升而下降，且由于成量增加造成拥堵以及汽油的非完全燃烧，价值下降的速度是加快的。
表1 2015-2017年长三角物流与雾霾相关性分析
而单独看i企业的追求利润最大化，也就是 最大，考虑到每辆车的平均回报与成本，则应该依照下列式子。
令 为第i个物流企业的运输设备数量；代表城市中所有物流企业的设备总数； 代表某时点内货车的价值，因为随着货车数量的增加每辆车运送量会减少，单量车的效益随G的增加而减少；c为购买一辆车的价格；为i企业的最终盈利。
结合物流产业稳健性网络与雾霾传导网络，运用QAP进行相关性分析，得到表1，长三角城市群在2015—2017年物流产业和雾霾污染相关系数均值为0.806，而2017年相关性程度最低，为0.763，表明2017年长三角地区物流产业与雾霾污染关联性有减小的趋势，一定程度上体现了近年来环境友好型物流发展以及地方对城市雾霾治理的功效；显著性水平全部为0，表明两者之间关系相当显著，长三角地区物流产业与雾霾关联性显著性保持稳定；均值整体围绕0上下浮动；标准差均值为0.081，说明各城市之间相关系波动幅度较小，最小值与最大值范围随着时间的推移有收拢的趋势，整体关联性趋于稳定。
经过上述讨论，本文在宏观调控上呈现的多方博弈关系模型基本可以通过综合公地悲剧、公共物品私人资源供给、基础设施建设中央—企业博弈以及监督博弈等模型概括。
核电工程项目工艺技术复杂、关键活动不可逆、安全和质量要求高，相关的经验反馈工作一直受到重视。尽管日本福岛核事故已经过去6年多，却时刻警示核电国家，核电厂的建设和运行必须围绕安全来展开，发展核电必须稳步、有序推进。经验反馈作为核安全管理的重要组成部分，各核电集团公司必然更重视经验反馈的工作效果。同时，随着各核电集团公司机组数量的增长，必然形成多基地建设和群厂运营的局面，这恰恰为核电工程建设项目经验反馈发展提供了适宜的条件。
长三角地区雾霾污染描述性统计。本文在参考刘华军等人对京津冀城市群稳健性网络搭建方法基础上，结合长三角各城市年货运量、城市能源使用量、城市建成区，邮政以及GDP等数据，生成长三角城市物流产业发展稳健性网络，通过Netdraw软件将关联性矩阵进行可视化加工，如图1所示。
从相关性分析的结果来看，长三角地区近年来物流产业与雾霾污染之间存在强烈的相关性，我们可以认为物流产业的发展是直接或间接造成雾霾污染的重要原因，并且这些城市的雾霾污染程度，在未来会随着物流产业的规模扩大和升级迭代而进一步发展加剧。虽然从相关性水平的降低这一明显特征上，我们可以乐观地认为，物流产业的正常发展导致的雾霾问题，会逐渐变小。但是随着污染程度的上升，雾霾对人体的危害不同于评分，它的危害会呈指数上升，当达到一定临界值后，会造成严重的危害。
可以看到当i公司增加一辆运输设备会对其自身带来正负两种效应，正效应是运力的增加带来的长期效益，负面效应则是增加的车辆对全城所有运输设备价值的挤压及买车的成本。由于该公司只考虑负面效应对自身的影响作用，所以除非n=1,否则giv'(G)严格小于Gv'(G)。
这时，对物流企业非节能设备按照城市绿化多少进行收税的方案就起到了作用，设每辆车在带来v效益的同时要在原有税收基础上收取b%的环保税，b的大小随着城市绿化的减少而提高，那么每保有一辆非节能运输设备和一辆节能设备带来的效益就不同了。
必须清醒地认识到，水务行业不应与其他一般竞争性行业对待，对城市供水行业改革而言，影响最大的表面上是特许经营政策，实质上却是产权改革政策，而其中的关键点又是城市水业资产的处置方式问题。应保证国家对水务行业的控制力，计划产权改革的水务企业在对引进外资还是内资的问题上要慎重，已经引进外资的水务企业应保证国有企业的控股权。水务行业关系国计民生，行业不能以营利为主；对于外资高溢价竞买国内水务资产，公众利益应首先得到保障。要充分发挥国有企业在水务行业的先锋作用。
由于b随着绿化减少而递增，那么随着城市的扩张物流企业的运营成本将随之上涨，想要在需求增大而利润空间受谁受影响的市场上继续占领市场份额，物流企业将不得不大量购置节能运输设备，进行设备的更新换代。充分利用“公地悲剧”，通过城市化推动环境友好型物流产业持续发展。而这也应证了节能运输设备应首先在经济发达的中心城市推广，再逐渐辐射周边城市的观点。
基于上述分析，分别从宏观政府层面、中观物流产业层面、微观企业层面提出相应的政策措施。政府层面上，加强政府监管力度，完善监管制度，根据技术与社会的发展不断增添、修缮已有的监管标准与体制机制，以保证政府监管的公正性、有效性与时代性。制定物流产业减少雾霾行动规划，进一步健全和完善物流网络体系，完善物流产业的环境监管、抵制高雾霾排放型设备的进一步生产与运用，推动产业向着绿色可持续方向转型。
参考文献
[1] Khan S A R，Qianli D，SongBo W，Zaman K，Zhang Y．Environmental logistics performance indicators affecting per capital income and sector growth：evidence from a panel of selected global ranked logistics countries[J]．Environmental Science and Pollution Research，2016，24(2)．
[2] Elkington．Cannibals With Forks：The Triple Bottom Line of 21st Century Business[J]．Oxford：Capstone，2002．
[3] Deckert．Sustainable Logistics：A Framework for Green Logistics and City Logistics[J]．CSR，Sustainability，Ethics& Governance，2017．
[4] 张诚，张志坚，郭军华，等．物流产业生态系统视角下缓解城市雾霾理论与实证研究(中国物流专家专著系列)[M]．北京：中国财富出版社，2017．
[5] Guo X，Ren D，& Shi J．Carbon emissions，logistics volume and GDP in China： empirical analysis based on panel data model[J]．Environmental Science and Pollution Research，2016，23(24)．
中图分类号： F252
文献标识码： A
文章编号： 2096-0298(2019)09(b)-010-02
DOI： 10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2019.18.010