摘要：为了保证接触网安全运行，首先应该掌握其运行规律与风险点;一方面要采取有效手段，预防为主、重检慎修，尽可能减少故障发生概率;另一方面尽量缩短接触网故障中断供电时间，及时送电通车;同时设计人员要在技术标准、材料质量改进提高。按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，建立设备质量问题库，将日常巡视、添乘巡视、6C装置等发现的缺陷纳入问题库，提高检修工作效率，规范作业标准，利用6C装置快速查找故障，缩短时间，确保供电安全高效，为铁路运输提供有力的保证。
关键词：电气化铁路；接触网；故障判断；对策
一、接触网故障判断方法
（一）恶劣天气易发故障判断
(1)大雾天气:首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤;渡线分段及受电弓支持绝缘子击穿引起断线;接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电、机车带电误闯无电区等。(2)大雪天气:比照大雾天气外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结冰对桥底设备放电。(3)雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。(4)大风天气:主要考虑是否网上有漂浮物、草藤等;树枝触网;树木倒在接触网上等。
（二）根据跳闸情况判断
（1）永久接地：断路器、断路器跳闸、重合闸和强传动不成功，可能是由于接触线或电力线断开、接地、绝缘子击穿、严重弓网故障、机车故障等原因造成的。（2）间歇性接地：变电站断路器重合闸的成功在一段时间内，可能会跳闸，接触网或电力机车绝缘子闪络；列车超限，绑扎绳松；树和接触放电、接触网与接地部分，接触网导线距离不够而无法登陆，弓网故障等。（3）短接地：变电站跳闸后，重合闸成功，绝缘部分为瞬时闪络、触电、人畜、网落物和树枝燃烧。
（三）根据跳闸报告内容判断
(1)电压低(17kV以下)电流较大(1kA以上)阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。(2)电压较高(20kV以上)电流较小(1kA左右)阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷(动车组过负荷阻抗角10－25度左右)。(3)电压较高(20kV以上)电流较大(2kA左右)阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。(4)上下行同時跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
（四）根据受电弓损伤位置判定
(1)受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。(2)受电弓刮坏，主要考虑线岔电联接位于始触区并且驰度过大;分段绝缘器技术状态超标;定位、支持装置松动下垂等。(3)故障位置判定:通过调取车站、机库等咽喉区的5c受电弓视频快速确定事故区段;通过添乘巡视、调查6c视频资料确定事故地点，运用科技手段缩短事故处置时间。
二、弓网故障分析及防范措施
（一）吊弦断落后悬挂在接触线上，造成打弓
（1）产生原因
(1)老化腐蚀严重，受机车振动原因，引起吊弦线夹螺栓松动，造成线夹脱落。(2)载流吊弦安装不规范，未按规定力矩紧固，造成硬弯。(3)吊弦安装不标准，承力索与接触线线夹不在同一垂直面上，造成偏斜，当温度发生较大变化时，将吊弦拉脱。
（2）采取措施
(1)加强吊弦各部件巡检。(2)在载流区段每隔200米安装一组电连接，在大坡度区段，还应增加电连接数量。(3)严格按规范安装吊弦。
（二）锚段关节处打弓
（1）产生原因
转换点处非工作支接触线抬高量不够引起的打弓。温度变化引起同一支柱上两锚段接触线的定位坡度变化较大，使该处非支抬高量相对不足，造成打弓。
（2）采取措施
转换柱处非支导线抬高量符合技术标准，三跨非支导线比工支导线高出200～250mm，四跨两悬挂垂直距离不小于450mm，补偿装置的a、b值符合安装曲线。
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（三）电分相(分段)处不平顺，造成打弓
（1）产生原因
(1)电分相(分段)器两端与接触线接头处制做不标准，形成硬点，当受电弓滑过接头处时，造成打弓现象。(2)分相(分段)器的抬高量不足，一般比两端导线抬高约为20mm，列车通过时，导线抬高量超过20mm，使得分相(分段)器处形成硬点，造成打弓。
（2）采取措施
(1)严格按标准制做接头，使受电弓在接头平滑过渡。(2)将分相(分段)器安装在线路中心，使受电弓中心与分相(分段)器中心保持重合，避开曲线区段安装，结合实际列车运行速度，调整分相(分段)器的安装高度。
（四）曲线定位处拉出值过大造成钻弓
（1）产生原因
(1)定位器拉线断脱。由于在小曲线半径处用软定位器，因铁线的受力较大。锈蚀严重时被拉断，接触线向曲内偏移，引起钻弓事故。(2)曲线区段未考虑外轨超高，计算错误，拉出值调整不标准，引起钻弓事故。
（2）采取措施
(1)加强对锈蚀铁丝的检查，及时更换。(2)考虑动态车辆晃动影响，在保证跨中偏移的情况下，适当减小定位处拉出值，调整使之符合技术标准。
（五）线岔处打弓
（1）产生原因
(1)线岔两工作支相距500mm处的接触线高度不符合技术要求。若侧线抬升过大，受电弓就不能平滑接触侧线，导致受电弓打碰侧线，造成打弓。而当机车从侧线过线岔时，还有可能引起受电弓打碰正线。(2)始触区有线夹，造成打弓。(3)限制管脱落或断落。(4)温度变化。在线岔处，温度变化使两锚段导线不能自然伸缩，这样引起定位坡度的变化，造成打弓。
（2）采取措施
(1)加强对线岔500mm处测量，使其符合技术标准。(2)在线岔始触区内严禁安装各种线夹，不得有导线接头。(3)限制管的安装必须符合安装温度曲线要求。
三、减少弓网故障的管理措施
通过以上对弓网故障的分析，能够清楚的明了故障的成因，关系。也就不难找出消除或减少弓网故障的对策。
（一）增强维修技能，提高人员素质，在维修方面下足力度
就人员而言，接触网的工作对接触网的维护和维护以及接触网设备的运行至关重要。对于每个接触网程序必须清楚。对于实际操作中出现的问题，应及时提出。这样就更有利于提高接触网内在的质量标准，逐步发现消除隐蔽设备。为不断创新和发展的电气化铁路。我们要不断更新思想，更新知识，更新观念，更好地接受新事物，新知识，不断提高质量。
（二）积极协调工务，机务部门，综合因素考虑
实践证明，有效消除弓网故障与工务，机务部门的共同协调，努力有着积极的意义。能够使调查弓网故障的发生，发展的情况更为简洁，使接触网的隐患，缺陷明了化，简单化。
（三）进一步完善维修手段的现代化
现在的铁路发展是迅速的，接触网的发展也是前所未有的。接触网长时间处于良好状态是保证运输的前题。运用优质的材料，先进的维修机具，才能真正保证接触网的良好运行。
（四）加强接触网设备与受电弓的研究
接触网弓网故障归根到底是受电弓与接触线之间的问题。认真研究接触网部件和受电弓之间存在的关系也是弓网故障减少或消除不可缺少的要素。
四、结论
电气化铁路系统是一个重要的交通系统，铁路电气化接触网系统的重要组成部分，任何小的缺陷可以导致重大铁路交通事故的发生，保证接触网的安全和正常运行的关键因素之一，是保证铁路运输的安全和正常运行。保证接触网的安全和正常运行，我们必须先了解的接触网故障产生的原因，针对不同原因，采取有效的预防措施，从根本上消除铁路交通事故的发生，确保铁路运输网络的平稳运行。
参考文献：
[1]白勇.浅谈产生接触网弓网故障的原因和防范措施[J].机械管理开发，2014，29(2):50－52．
[2]李昱德.电气化铁路弓网故障浅谈[J].中国科技纵横，2012，(23):155．
论文作者:王逸哲
论文发表刊物:《电力设备》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/13
标签：故障论文; 导线论文; 原因论文; 电气化铁路论文; 侧线论文; 区段论文; 绝缘子论文; 《电力设备》2018年第4期论文;