摘要：主要针对轻卡涂装电泳工艺过程供电系统导电问题进行深入分析，并且提出直接、有效的解决方案。
关键词：水平摆杆；电泳滑橇
1、引言
轻卡车身防腐技术的关键是电泳涂膜，电泳也是涂装工艺重要组成之一。根据电泳工艺原理，电泳成膜的关键环节是：通过对车身供电，车身与固定的阳极板之间形成电场，电泳漆在电场作用下附着在车身上。电泳施工过程中车身导电环节的良好性直接影响工艺质量和设备运行稳定性，同样与产能提升和多车型共线生产方式相互制约。水平摆杆输送系统应用与汽车涂装前处理电泳输送系统，车身电泳过程中车身通过橇体与摆杆接触进行取电。现有水平摆杆与电泳橇体通过摆杆挂钩于橇体悬臂接触取电，但是当电泳生产线运行一段时间后，摆杆挂钩和橇体悬臂上都会沉积电泳漆，造成摆杆挂钩和橇体悬臂基础不良，出现电泳过程产生打火现象，烧蚀摆杆挂钩和橇体悬臂。为此我们开展了水平摆杆导电方式的应用研究
2 摆杆的通用结构特点及工作原理
2.1摆杆的结构特点
（1）摆杆输送系统采用45°入槽，入槽速度快，排气效果好。
车身45°入槽，不仅可缩短前处理和电泳槽体的长度，节省厂房面积和一次性设备投入，而且可以节省投槽时的材料费用，如节省脱脂液、表调液、磷化液、电泳漆、纯水等，还可以降低能耗。
（2）对车身及槽液污染少，漆膜质量高。
摆杆输送系统的牵引链条布置在槽体的两侧，输送链运行时链条上的润滑油及链条与轨道由于磨损而掉下来的油污和杂质不会掉在车身上和槽液中，而是掉在链条下面的接污盘中，可以防止薄膜缩孔、颗粒，保证了车身的电泳漆膜质量，大大降低电泳打磨量。
（3）设备故障低，使用寿命高。
摆杆输送系统的牵引链条布置在设备的两侧，减少了槽内的各种酸碱腐蚀性气体对轨道及链条的腐蚀大，从而减少了设备的故障率，同时延长了轨道及链条的使用寿命。
（4）运行平稳。
摆杆与链条铰接处不仅精度高，而且可以自动调整，因此运行平稳、安全可靠。
（5）检查维护方便，同时节省空间。
摆杆输送系统采用的是垂直循环方式，摆杆返回时水平放置，检查维护方便，同时可缩小设备的高度，节省空间。
2.1.2 摆杆输送系统的工作原理
工件转接到电泳滑橇上后，电泳滑橇载着工件进入锁紧、检测工位，进行工件与电泳橇自动锁定和检测；经过锁紧和检测后的电泳橇通过入口滚床，自动将工件输送到前后摆杆上。摆杆链的牵引链条布置在前处理、电泳槽体两侧上方，摆杆通过两端的轴与槽体两侧的牵引链条铰接在一起，一组摆杆由前后两支摆杆组成，每组摆杆输送一个工件，牵引链带动摆杆沿特定的轨道运行，完成前处理及电泳各工序。完成前处理和电泳的车身通过出口滚床自动将车身转接至滑橇输送滚床上；脱离工件的摆杆通过回转装置由竖直状态转为水平，并沿返轨道水平返回。
3 电泳导电过程
3.1 车身电泳工艺
车身通过输送设备搭载，进入到电泳槽中，浸没 后以软启动方式对车身进行通电，在持续通电一段时 间后，电泳涂料离子向车身泳动，经电荷中和后附着 在车身上，在车身离开电泳槽的过程中，通电（电泳） 结束，进行后续的清洗和烘干过程。
3.2 电泳供电系统组成
统中的关键设备，车身阴极电压由整流器通过控制系 统进行供给，阳极接地，在阳极板与车身之间形成电 场。带正电的涂料粒子在电场的作用下，向车身泳动， 与车身接触后，涂料粒子与电子进行中和反应，失去 电荷后附着在车身上，从而形成电泳漆膜。电泳供电 系统主要包括直流电供电设备、控制系统、供电母排、 输送设备、工装、车身、阳极系统等，无论哪个导电环节出问题均影响供电的良好性，从而影响生产质量和运行稳定性。为了阐述方便，本文以3段供电电泳为例进行说明。
3.3 电泳通电过程
当车身进入到电泳槽中，电泳供电系统依据输送 设备发来的位置信息进行启动直流电设备进行供电。 由于车身此时无任何绝缘的涂膜，所以电泳反应极其剧烈，为了降低供电电流、保护车身和供电设备，电压 应逐步升到1段工作电压，这个过程称为电泳软启动。随着车身的前进通过控制系统完成1段到2段、2 段到3段的供电切换，当车身出槽时给出位置指令，通电结束，从而完成1台车的电泳泳涂过程。电泳电流、电压结构图见图1。
3.4主要问题分析
车身电泳过程中车身通过橇体与摆杆接触进行取电。现有水平摆杆与电泳橇体通过摆杆挂钩于橇体悬臂接触取电，但是当电泳生产线运行一段时间后，摆杆挂钩和橇体悬臂上都会沉积电泳漆，造成摆杆挂钩和橇体悬臂基础不良，出现电泳过程产生打火现象，烧蚀摆杆挂钩和橇体悬臂。
4 水平摆杆导电取电方式改进
4.1总体思路
改变现由摆杆挂钩于橇体悬臂接触取电方式，设计一种新型摆干与滑撬接触导电装置，消除电泳滑撬轴头打火、烧蚀现象。
4.2前期导电结构与弊端
前水平摆杆与电泳橇体通过摆杆挂钩于橇体悬臂接触取电，橇体悬臂的圆柱面与摆杆挂钩面接触，当电泳线生产一段时间后，两个接触面之间都会沉积电泳漆，造成接触不良，从而出现电泳通电时打火。
4.3滑撬取电方式设计与导电原理
导电触头与摆杆挂钩之间是通过绝缘套进行绝缘处理的，导电触头通过导电电缆直接通电，然后通过导电触头上的铜头将电传导到橇体悬臂上。橇体悬臂凹槽为Ω形状，摆杆挂着橇体45°进出槽体时，便于导电触头在Ω形状的悬臂凹槽里转动。Ω形状的凹槽进入槽液时，由于空气不易排出，可以减少导电触头接触电泳漆。而且导电触头在Ω形状的悬臂凹槽里转动可以刮擦掉表面电泳漆膜，便于导电。铜头方便拆卸，定期更换。
4.4铜头漆垢打磨装置
摆杆导电铜头增加自动打磨装置，避免导电铜头表面漆垢污染滑撬Ω槽，造成新的导电电熔现象；摆杆运用轨迹增加限位，保障摆杆铜头与打磨装置100%接触，保障打磨效果。
5 水平摆杆导电取电方式验证
5.1小批量滑撬取电方式验证
验证铜头与滑撬悬臂Ω形状槽，接触效果验证，橇体Ω形状槽在45°进出槽体时，形成气体室体，表面无电泳涂料电沉积附着，铜头与滑撬悬臂Ω形状槽完全接触，滑撬取电方式符合要求。
5.2实物质量验证
对新电泳导电方式电泳过程涂膜厚度、涂膜极差实物质量检测，电泳涂膜厚度满足轻型车涂装驾驶室主件主项标准，外表面≥16μm（允许车顶及前围中间部分等局部区域≥15μm）；内表面≥10μm；
根据上述验证数据，可以得出结论，新电泳摆杆与滑撬Ω槽取电方式，满足可满足车身产品的外观要求。
6 结语
电泳漆膜是整车防腐的重要组成部分，而电泳导电过程是保证电泳漆膜质量的关键环节，受影响的因素较多。本文仅对电泳导电过程遇到的摆杆与滑撬打火问题研究，解决和完善了电泳导电过程中遇到的问题，从而提高电泳质量和降低设备故障率。
综合以上，水平摆杆与电泳橇体导电装置，其特征在于：取消摆杆挂钩于橇体悬臂接触导电，避免摆杆挂钩与电泳橇体悬臂沉积电泳漆时出现打火现象。生产线上进行应用推广。
参考文献
1、王锡春，涂装车间设计手册，化学工业出版社 2008年7月北京第一版
论文作者:王雁飞, 张磊
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/15
标签：电泳论文; 车身论文; 悬臂论文; 链条论文; 水平论文; 电泳槽论文; 漆膜论文; 《工程管理前沿》2019年第9期论文;