摘要：地铁是目前很多城市为了充分利用有限的空间，提高城市运输能力，解决交通堵塞问题所广泛采用的交通项目之一。为了能很好的利用地下空间，地铁应运而生。地铁可以解决城市交通问题，是属于国家或当地政府部门投资新建的大型工程，属于市政方面的问题。文章针对市政地铁工程相关技术问题分析进行了详细的阐述，内容仅供参考。
关键词：市政地铁工程；相关技术；问题；分析
1市政地铁工程的衬砌混凝土施工技术
1.1选择原材料
原材料作为地铁混凝土施工的主体，如果原材料选材不合理，即使施工人员、施工设计做的再好也不能确保混凝土技术施工质量，因此合理选材是控制混凝土施工质量的有效措施之一。为了提高地铁混凝土施工构件的耐久性，必须严格控制水胶比和水泥的用量，参考国内外重大土木工程混凝土施工的经验以及相关机构长时间的研究表明，高强度等级的混凝土施工应采用硅盐酸52．5水泥，强度低的选用42．5硅盐酸水泥。地铁混凝土施工的细骨料最好选河砂。骨料的选择必须符合相关标准，用沙应当与混凝土强度等级相匹配。河砂细度模数应控制在2．4－3．0之间，所选用沙应质地坚硬且颗粒洁净，沙中含泥和泥块量不应超过2%，用沙不具有潜在碱活性并且禁用海沙。碎石的选择同样不能具有碱活性，不应选用砂岩碎石。用沙和碎石中，不应含有阻碍混凝土正常凝结和硬化的有机物。矿物掺合料在混凝土搅拌中起到优化混凝土流动性的作用，它可以减少混凝土流动时造成的损失。适量在混凝土中添加矿物掺合料可降低混凝土中游离氯离子数量，继而降低混凝土的钢筋锈蚀风险。常用的矿物掺合料是粉煤灰、矿渣、硅粉等。选择的外加剂不应损害混凝土的强度，对人体无害不会污染环境，也不具有腐蚀性，在混合使用前应专门做实验测定它们之间的相应性。拌合料用水不适合用市政供水系统的自来水，海边城市禁用海水。
1.2混凝土的保护层厚度
混凝土施工构件的耐久性与钢筋的保护层厚度密切相关，据相关研究表明混凝土钢筋锈蚀时间与保护层厚度成平方正比，混凝土碳化到钢筋表面也与保护层厚度成正比。如果施工时混凝土保护层过厚，会影响混凝土材料收缩，使施工后混凝土构件开裂，降低其耐久性。
1.3衬砌混凝土施工表面裂缝控制
衬砌混凝土施工构件的表面出现裂缝的主要原因是施工时混凝土钢筋保护层厚度不合理，导致混凝土竣工后构件很快开裂。如果混凝土表面出现裂缝，腐蚀性物质会立即趁虚而入，加速混凝土施工构件的劣化。裂缝为空气中游离的氯离子侵入提供了有利条件，一旦氯离子入侵将会加速混凝土构件中钢筋锈蚀速度，进一步扩大裂缝。据相关研究表明，湿度大的环境，混凝土裂缝对氯离子侵入效应最为明显，因此对于上海、青岛、日照等湿度大的临海城市，更应严格控制地铁工程混凝土施工的表面裂缝。为了控制混凝土构件表面的裂缝，在施工时应严格按照相关标准控制混凝土保护层厚度，如此才能从根源上解决表面裂缝问题。但是由于混凝土保护层厚度很难控制，在地铁工程施工时混凝土表面裂缝不可避免。因此，地铁工程混凝土施工应根据地铁工程的围护结构对混凝土表面计算裂缝宽度，按照国家相关标准严格控制裂缝宽度。对于已经形成的裂缝采用防火涂料进行处理，不仅可以有效阻止侵蚀性介质入侵，还可以起到防火隔热保护作用。
2在市政地铁工程项目造价控制方面存在的问题
市政地铁工程建设成本有三个主要问题:第一，投资决策阶段不严格。其次，工程质量、施工进度和成本控制不紧密相关;第三，施工阶段的管理有缺陷设计。城市地铁工程一般成本高，非盈利项目，是为人民考虑公共福利项目，投资恢复成本很高，投资主体，要承受我国唯一的国家。它的管理人员是政府领导的官员，而且没有专门的监督机构，通常由临时总部来管理，而且在考虑风险方面，自然是不全面的。项目单位不负责项目的融资和运营，使项目投资难以有效地控制。市政地铁工程项目组建的管理成员，由于是临时成立的，一般是采用一次性业主，项目开始时成立，项目验收结束后，班组成员解散，从而导致随后产生的问题就无法找到业主的现象产生。另外班组成员多数为官员，对其监督管理也缺乏有效的手段和管理方式，因此实施管理监督就更乏力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆单位的管理，特别是财务方面的管理，由于项目组建单位不用还债，因此出现资金偶尔的挪用也属正常现象，很难做到专款专用，这样就会导致项目投资超出预算，造成一定资源的浪费也在所难免。
3关于市政地铁工程造价的控制措施
针对市政地铁工程控制方面存在的问题，笔者通过研究，认为在相应的阶段需要采取相应的控制措施。
3.1投资决策阶段所应采取的措施
投资评估是项目项目投资的最高限额，应优先考虑，科学合理。项目管理的上级部门，掌握项目投资，最后的决定，因此，在可行性报告的可行性报告中必须重视城市地铁工程造价控制的建设阶段，市政地下工程项目建设成本控制。具体的审计措施是:第一，审查施工单位的施工组织设计。根据具体施工情况，选择相应的设备和技术。首先，对工程项目的性质、工程规模、工人数量、施工期间的长度、运输、材料的供应、机械设备等方面有初步的了解。其次，对工程项目的选择和优化，主要是对建筑组织设计、优化施工方案、施工进度计划，最后选择最合理的人力资源和物力资源和资源。每项准备工作都是确保市政地铁工程正常工作的前提条件。此外，正确处理工程造价、建设周期和质量的辩证统一，提高工程建设的综合经济效益也十分重要。第二，加强图纸审查，及时发现问题，解决问题。通过签证规范城市地铁工程建设。首先，必须保证签证的客观性、准确性和及时性，并要求严格的签证制度来确保签证的质量。第二，加强图纸会审，及时发现问题和解决问题。通过签证的方式，规范市政地铁工程项目建设。首先，必须保证签证的客观性、准确性和及时性，严格签证的审核制度，确保签证质量。其次，加强图纸会审，确定签证与现行造价的一致性。再者，对市场材料的信息进行了解和掌握，时刻了解市场动态，进行有效地造价管理。另外，若签证出现变更，应及时出具签证变更证明，防止窝工、返工现象的发生，影响工程工期和进度。
3.2设计阶段所应采取的措施
建立管理人员深入了解市场，掌握第一手资料的成本。在项目设计阶段，应保证设计质量，减少设计变更。因此，主管部门和单位的设计应加强以下几个方面的工作:首先，项目单位的设计严格质量通过，保证提交的工程设计具有高质量。在第二个方面，应明确责任与奖金和链接，并发挥积极作用性能;第三个方面，应该培养技术骨干，由专家与目标和计划，请访问企业员工培训，优秀的工程设计、等各种手段定期组织工程设计竞赛，逐步提高工程设计人员的创新意识，提高设计的质量。
3.3工程实施阶段应采取的措施
主要目的是分解和实现。在合同文件中，项目建设目标和节点通常只被确定，时间和投资被分解为每个单元项目。目标是在工程建设投资偏差分析和控制过程中的任何时候，实现成本的动态管理，确保整个项目投资成本始终处于控制和控制之下。此外，技术措施优化合理组织施工，后投标方法必须在混凝土的施工过程实现的技术解决方案和措施，认真组织审查，施工单位为了帮助减少人员的数量，材料，设备，避免损失放缓和闲置设备，使其更符合实际工程的需要。
3.4工程竣工阶段应采取的措施
加强结算管理，严格检查海关。所有者往往是城市地铁的过程中希望工程“投资少、效率高”，和承包商的想法相反，通常业主和承包商结算会产生意见上的分歧，解决必须严格做好工程竣工阶段。
结束语
地铁工程施工遵循就近原则不仅可以节约地铁工程施工成本还能提高施工效率，遵循审核性原则可保护城市中的水资源。综合性原则是指市政地铁施工需要与市政用水计划、管网工程、附近电网等相结合，为城市建设的可持续发展奠定有利基础。本文根据以上三个原则，分别探讨了地铁工程混凝土施工技术和深基坑降排水技术，目的是为市政地铁施工提供有效参考。
参考文献
[1]叶冬.市政地铁工程中地下连续墙施工技术探析[J].江西建材.2016(08).
[2]陈光宇.地铁工程中深基坑降排水施工技术[J].建材与装饰.2016(07).
[3]洪开荣.我国隧道及地下工程发展现状与展望[J].隧道建设.2015(02).
论文作者:龙伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/1
标签：混凝土论文; 地铁论文; 市政论文; 工程论文; 裂缝论文; 项目论文; 保护层论文; 《基层建设》2017年第21期论文;