农村物流末端配送的问题研究
邵 伟 朱文娟
（菏泽职业学院，山东 菏泽 274000）
摘 要 ：在农村快递配送的过程中，常常将“最后一公里”的配送工作称之为农村物流末端配送，它同时也在很大程度上制约着我国农村快递事业的发展。随着互联网经济的不断发展，再加上人们消费需求的提升，农村物流末端配送工作最近几年来受到社会群众的广泛关注，本文就目前我国农村物流末端配松的问题做出了简要分析。
关键词 ：农村物流 末端配送 问题
随着中国的经济实力不断提升，人民生活水平的不断改善，社会经济市场在不断发展的过程中遇到了前所未有的机遇和发展条件，尤其是在电子经济这方面，随着人们消费需求的提升，我国的电子商务也在不断发展、改革，目前已呈现出更蓬勃发展的态势。在电子商务事业逐渐发展的环境下，我国的快递事业也在随着进步，当前我国的快递事业已经变为我国物流运输的重要途径。而在农村的物流配送中，末端配送往往是最重要的一个环节，但同时也容易被忽略，出现失误，这直接决定在物流业对顾客的服务质量。要想跨过这道门槛，就需要多方合力，推进农村物流网络建设，作为电商企业，可以结合商品、主干道物流、宣传、移动入口下沉到乡镇，再与地方物流力量合作，系统化解决农村网购的“最后一公里”难题。快递企业之间也可以互相借力，自发整合运力，在不增加配送成本的前提下，保证配送时效。而地方政府也应在政策层面上加强引导，加大对民营快递企业的优惠和支持力度。同时完善农村交通物流网络。通过构建县（市）、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面。
其次，利用最大方差法进行因子旋转，将原因子载荷矩阵进行旋转。旋转结果显示，因子1在权益对负债比率(X1)、流动比率(X3)、速动比率(X4)、及现金比率(X6)这四个指标上提取的信息量非常多，说明这几个因素主要由因子1解释。由于这几个指标主要说明企业的短期债务结构，因此可以归类为短期债务结构因子。而因子2在资产负债率(X2)、长期资本负债率(X5)及长期负债权益比率(X7)这三个指标上的载荷信息很多，而这三个指标又能代表企业长期债务结构，因此可以归类为长期债务结构因子。这样通过上述结果，原来的7个指标就能够被分为短期债务结构因子及长期债务结构因子两大类别。
一、农村物流末端配送存在的问题
1.农村快递基础设施不完善
由于很多农村大都地处比较偏远、落后的地区，起特殊的地理环境和自然条件，使得正常的物流运输工作无法高效、顺利的实行，很大程度的制约了快递、物流运输设施的完善。与此同时，当下我国的农村物流快递涉及到的区域还比较小，大多数的快递网点都被设立在县镇区域，没有实现规范化的村屯级快递网点，无法保障农村物流末端配送工作的质量。
2.农村快递配送体系不健全
目前而言，我国的农村比例依旧占据全国地区分布的很大比重，由于农村地区占地广、范围大，再加上农村地区的人口比较分散，人口密集度低，各乡村之间的距离比较远，要想统一、彻底的建立农村快递网点、实行农村物流末端高效化运输，还是有一定的困难。即使当下我国的电商大都已经将快递网点进驻到农村地区，但是也只是对乡镇进行了不全面的覆盖，根本没有落实到行政村中，所以对于很多在村里居住的人而言，取快递依然存在很大的困难。
3.农村快递人才匮乏
对于农村末端物流事业而言，专业型的物流人才是顺利实现农村物流配送最重要的条件，快递运输过程中对于专业人才的配备，可以在极大程度上促进我国农村物流末端配送业务的发展，是此业务不断改革、创新的基石。最近几年以来，我国的城市区域已经逐渐涌现出大量的专业型快递人才，在城市的快递业务发展过程中起着至关重要的作用，为城市快递业务的进一步改革与优化做出了很大的贡献。但纵观整个农村物流人才的整体状况，有关部门对农村物流末端配送工作环节完全熟悉、并且实践技能丰富的农村快递专业型人才，还是配备的不到位，未能从各个方面入手发展快递人员的综合技能和专业素养，造成真正能参与到农村快递改革和发展过程中的快递人才非常少。
近年来，党和国家不断加大支农惠农的力度，全国各地农民的物质水平逐步提高、文化生活日益丰富，农村的生产生活方式发生了很大的变化。但是，由于长期以来受生活环境、思想观念、知识水平和生活方式的影响，农民在我国仍然是一个弱势群体，需要来自社会各界的关心和关注。“民有所呼，我有所应，民有所求，我有所办，”这是时代赋予农村广播工作者的历史责任。宣传党的政策、推广法律知识、为农民搭建农产品销售平台也是农村广播节目应尽的责任和职责[1]。
二、发展农村快递末端配送的建议
1.完善配送基础设施建设
在农村地区发展末端物流的过程中，积极的借助信息化技术建立快递信息服务平台，已经是新时期下农村物流发展的必经之路，更是为来各地区物流发展的必然趋势。因此，相关人员在发展农村末端物流配送的过程中，可以借助信息化技术为农村快递配送工作的实现提供信息化平台。除此之外，各农村地区的政府也可以借助信息技术，在农村末端物流配送方面予以技术上的支持，多方面的推动农村末端物流配送工作的发展。借助现有的互联网信息技术，不断对农村地区的通讯网络硬件基础设施进行优化和改造，实现集配送、运输、配送为一体的综合性农村快递信息服务平台。而且，在农村地区物流配送“最后一公里”的实现过程中，还要借助互联网信息化技术对农村地区的快递信息进行全方位地整合，实现物流信息共享资源。对农村地区的物流运输工作进行各个环节的跟踪、监督、控制以及管理，全面推动农村快递业务的发展，实现农村末端物流配送工作的高效运行。
2.健全农村快递配送体系
要想有效的发展乡村地区末端物流配送工作，建立健全农村地区的快递网点，可以建立相应的乡村快递站，对各家快递企业需要配送的快递进行收寄、管理，为农村地区以及快递公司提供统一的快递业务，即为村民寄取快递提供了方便，还降低了快递公司在农村地区发展业务的困难和成本。对于乡村快递站选址时，应该注意选址的原则，要尽量遵守就近原则和多数人的便利原则，最直接的就是在农村地区的小卖部、便利店等公共场所设立快递网点，以便更高效的为农村人口解决农村物流配送“最后一公里”的难题。
再加上城市与农村之间发展速度有差异，公共基础设施和教育方面的差距也很明显，农村地区工作环境差、工资低，所以很多优秀的物流人才都不愿深入到农村的物流末端配送中去，更不能有效吸引大型的物流企业进驻弄乡村地区，开设物流网点。而且农村地区的生活条件依然与城市条件存在很大的差距，很多居民具备的文化程度不高，接受电子商务等新事物的能力和意识较低，缺乏长远的发展眼光，这对于农村末端物流配送工作的实行带来了很大的阻碍。
对于我国农村末端物流配送事业的发展，其中最主要的就是物流配送过程中基础设施的建设。对此，我国政府以及相关部门应该尽快加大对农村地区物流配送基础设施的建立健全，加大对农村地区末端物流配送工作的资金投入力度，不断分派专业性物流人才深入农村地区，为农村地区末端物流配送工作的正常运行提供技术支持。第一，各地区、各级政府以及相关部门要及时的制定相关的政策和制度，对农村地区末端物流配送工作进行科学合理的引导，有针对性的对农村地区加大财政拨款力度，监督其对各乡镇村的物流基础设施进行进一步完善，比如，完善对农村公路的修建工作、提升公路质量和功能，不断督促各级交通运输部门在运输线上做好衔接工作，保证农村路网的通达率。第二，对于农村地区现有的物流配送公共设施，政府要给予相关部门相应额度的补贴资金，让其对已有的设施进行完善。除此之外，农村地区还需要开放更多的快递车辆专用出入口，建立相关的政策制度为农村地区的快递运输提供便利，并且适当的减免农村地区快递运输车辆的过路费、过桥费。
农村地区还要积极发挥邮政快递的作用，因为邮政不仅具有时效性，还可具有分布广的特点，可以最大程度的保障各个农村地区物流配送工作的正常进行，能够更好的完善县、乡、镇、村之间物流运输及配送的衔接工作，将便捷的末端物流配送分布的农村地区的每一个角落。
当钢混凝土叠合梁模板的施工全部结束后，要对其表面进行清洁处理并喷涂防脱剂。进行模板拆除时动作要小心，严禁过大的动作，避免构件边角位置的破坏，影响外观。
结语
发展农村物流是促进农村经济发展的必然要求,对加快农村城市化进程,促进农村经济水平发展有着重大意义。发展农村物流,首先要加强农村物流基础设施建设以及信息化建设,提高农村物流的硬件资源。其次,要注重农村物流专业化高素质人才的培养, 加大核心人才的培训，提升其综合素质,为农村物流的发展提供软件资源。对于农村地区末端物流配送工作中存在问题的改善迫在眉睫，各级政府和物流企业应该提高对此问题的重视，采取各种方法完善农村末端物流配送过程中存在的弊端，提高农村地区快递服务的质量。
参考文献
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[2]徐海文，姜晓红，黄银娣，等.农村电商物流末端配送服务质量评价——以A电商企业为例[J].物流科技，2018，41（3）：52-55.
[3]何俊生，史昊.城市末端物流配送问题研究[J].物流科技，2013，36（4）：102-104.
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中图分类号 ：F252
文献标识码： A
文章编号： 1003-9082（2019）09-0090-01