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摘要：水稳层就地冷再生利用旧料加入水泥及其他材料，节约能源。本文对路面底基层就地冷再生技术要点和施工质量控制略谈一下自己的观点。
关键词：冷再生 概况 工艺 质量控制
1水稳层就地冷再生施工
1.1国道108工程概况
2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。国道108大修工程南起昆明，北至禄劝，主要技术标准：公路技术等级：路面大修；设计车速：60kmh；设计年限：12年。该项目路面工程结构类型表1-1：
国道108线路面大修的特点主要是节约能源，例如底基层为水泥就地冷再生；沥青下面层为温再生沥青混凝土；沥青面层添加温拌剂，降低沥青混合料出料温度，起到节能减排的作用。
2 水泥就地冷再生施工工艺
水泥就地冷再生和水泥稳定碎石性质是相同的，主要是施工工艺的不同，以往的水泥稳定碎石施工是经过场拌水泥稳定混合料，由自卸车辆运至摊铺现场，平地机或摊铺机进行铺筑后碾压成型，而水泥就地冷再生主要是利用原路面旧水稳层作为水泥就地冷再生底基层混合料，如果旧基层铣刨料的级配不良，则应通过掺加部分新料以改善其级配，国道108线大修工程级配范围及试验结果表2-1。
国道108大修工程，用原旧水稳料加入一定比例的集料，水泥为P.S.A32.5水泥，经试验确定水泥冷再生混合料的最佳含水量为4.5%、最大干密度2.431gcm和最佳水泥用量4.3%，并以其无侧限抗压强度作为混合料是否合格的检验指标。人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，若使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量；工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；
水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。利用（如Wirtgen WR2000S或WR2500S）就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。配合比完成后用铣削机将旧水稳层上面的沥青面层铣削后，将铣削后的水稳层按平方面积计算出每平方水泥用量，人工将水泥平均分配到所画的方格内。然后，维特根水稳再生机对所铺好水泥的路面进行铣削拌和，拌和时再生机可调整含水量，由于再生机的水箱有限，为满足施工需要，需在再生机前加一辆水车，以补充水稳层所需的含水量；再生机组后需加入平地机或人工对所再生后的底基层进行平整；再生机每次铣刨宽带有限（2.5米），为保证前后两次铣刨时施工缝搭接，搭接部分应重新撒布水泥，并控制前后两次铣刨长度在100至150米左右，即在水泥初凝前碾压成型。
工艺流程
图3-1 水泥稳定就地冷再生工艺流程
3 施工控制
首先，施工前技术人员应根据再生机铣刨宽带进行放样，放出边线，即机械行走引导线，若需要添加新集料，应根据室内设计结果和原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量；根据每车料的质量或体积，计算每车料的堆放距离，将新加料均匀地撒布在旧路面上，并检查新加料撒布是否均匀。
其次，人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，再生厚度计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，；并画出方框，方框的大小应根据水泥的用量确定，方框内的水泥应控制为整包数。工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；同时需安排人员对所撒步的水泥进行厚度检测，保证水泥分布的均匀；当再生机铣刨后试验人员需对所刨旧水稳混合料取样，进行筛分和含水量、水泥用量试验，若级配不在范围时应补充新料，以满足级配要求；并控制最佳含水量和最佳水泥用量。
然后，由于再生机无法控制平整度及路拱，再生机后宜安排4～5人处理边线和清理混合料中的杂质以及每刀起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。碾压过程采用胶轮压路机进行初压，使再生后的水泥稳定混合料充分胶结，后用钢轮压路机复压，收面，以保证水稳层的平整度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成再生层的碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
最后，水泥稳定就地冷再生层宜养生7d后铺筑上层混合料。每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。宜采用覆盖（吸水土工布等）进行养生。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定就地冷再生层上，除洒水车外，应封闭交通。不能封闭交通时，应限制重车通行。
4结语
国道108线路面底基层采用的水泥就地冷再生，是我第一次接触的施工工艺。水泥就地冷再生底基层由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降；机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期，整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工；使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，对环境造成污染，大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。它不仅可以节约大量投资，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工技术。
参考文献
1．《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057
2．《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005
3.《公路路面基层施工技术细则》JTGT F20-2015
4.《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41—2008
5.《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2012
论文作者:胡义梅,纪治国
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/25
标签：水泥论文; 路面论文; 稳定论文; 用量论文; 剂量论文; 基层论文; 国道论文; 《建筑学研究前沿》2018年第12期论文;