摘要：在地铁线路中，小半径曲线是经常发生病害的地段，如果没有做好适当处理，将可能因此导致安全隐患的出现。对此，在本文中对地铁小半径曲线轨道常见病害进行分析，并对地铁小半径曲线养护与维修进行一定的研究。
关键词：地铁，小半径曲线，养护与维修
1、引言
在线路设备中，曲线、接头以及道岔可以说是其中较为薄弱的环节，是线路维修工作当中的重点内容。其中，小半径曲线的薄弱情况最为严重，不仅病害类型较多，且在实际工作当中不容易实现其设备状态的控制，且由于其具有较大的而速度限制，则很可能因此影响到乘客的舒适度以及运行安全。对此，就需要能够在实际工作当中对其引起重视，以科学养护、维修方式的应用保障线路的稳定运行。
2、病害成因分析
2.1 钢轨侧磨病害
导致该问题发生的原因有：第一，线路自身不足。当列车在小半径曲线区域行驶时，由于钢轨同车轮踏面间化冻情况的存在，则会在牵引力相同的情况下大幅度降低列车行驶速度，同直线地段相比，钢轨将具有更大的受力，并因此使钢轨以及列车具有较大的伤损，在加大钢轨侧磨的情况下减少其使用寿命；第二，超高影响。超高情况的高低对钢轨冲击角以及导向力具有十分敏感的影响，对此，超高也将对钢轨侧磨具有非常大的影响。当超高情况存在时，将会对冲角以及导向力的变化产生影响，进而影响到钢轨轨头的磨耗速率；第三，轨底坡影响。轨底坡大小将较大程度影响轮轨间受力大小以及几何接触点位置，以此可能对曲线钢轨的轨头磨耗产生影响；第四，轨距影响。由于车轮踏面为锥形，且在钢轨同轮缘间具有间隙，当轮在行进当中出现偏离线路中心情况时，两轮则将以不同的半径在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动,一面围绕其中心在垂轴上来回摆动,即为蛇行运动。如果该运动较为剧烈，则将在对车辆运行平稳性产生影响的情况下对线路造成破坏，甚至导致脱轨事故的发生。
2.2 钢轨波磨病害
该类病害的主要影响因素有：第一，轨道阻力与弹性对波磨的影响。道床刚度对波磨发展与形成具有较大的影响，当轨道存在不平顺情况时，通过良好轨道弹性的存在，则将对因不平顺导致的轮轨附加动力作用进行见效，以此对钢轨波磨的发展情况形成减缓作用。同时，板结道床的存在也将使粘滑振动情况具有激发作用，并因此导致波磨的形成与发展。此外，轨道阻力还来自于道床，少部分来自轨下胶垫。通常情况下，道床清洁,道碴粒径级配良好,密实度较高,则道床的阻力值就高。道床阻力同道床的弹性密度具有密切的关联，当道床具有较好的弹性时，也将具有较高的阻力值。在低阻力情况下，当轮轨受到不平顺影响时，则将形成粘滑振动，并导致波磨情况的发生；第二，曲线半径影响。当曲线半径越小时，轮轨间则具有较大的几率发生化冻情况，在容易激发粘滑振动情况的基础上加快波磨速度；第三，轨道不平顺影响。当轨道存在不平顺情况时，将使得随机的粘滑振动归一化,并将高磨耗区和低磨耗区固定下来,促成波磨的形成和发展；第四，轮轨粘着系数影响。当轮轨间所具有的粘着系数较低时，则容易发生粘滑振动情况，并因此形成波磨。正是因此，在气候较为潮湿的地区以及季节当中，钢轨就更容易发生波磨情况。
3、曲线病害整治方式
3.1 钢轨侧磨防治
在该方面，主要使用的防治措施有：第一，在曲线地段，需要积极应用淬火钢轨或者合金钢轨，以此实现钢轨断裂韧性以及耐磨性的提升。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前，U75V钢轨是一种较好的钢轨类型，在现阶段地铁当中得到了较多的应用；第二，做好曲线外轨超高设置，为了能够同形成实际情况相适应，需要定期根据列车运行速度做好超高的重新核定，并对钢轨的磨耗情况做好观察，看其在超高方面是否能够满足要求；第三，对轮轨接触情况做好观察，如果经过观察发现其不能够吻合，则需要及时做好轨底坡的调整，在保证车轮中心处于钢轨顶面中间位置的情况下使轮轨具有更大的接触面积；第四，在钢轨侧磨收效减缓方面，涂油是非常有效的措施，能够在对轮缘磨耗情况进行减轻的基础上实现钢轨使用寿命的延长，在实际处理中，需要根据实际磨耗情况做好分析，对合理的涂油量以及周期进行确定，以此最大程度降低钢轨在运行当中受到的磨耗；第五，做好日常的轨道养护工作，做好曲线状态的保持，轨道方向圆顺、轨面平顺、轨距不超限能够对车轮冲击力以及摇晃情况进行有效的减轻；第六，做好钢轨磨耗的定期测量工作，在对曲线养护情况进行检查的情况下做好钢轨磨耗原因的分析，在做好原因掌握的基础上做好针对性措施的制定，以此有效实现钢轨磨耗的降低。
3.2 波磨减缓措施
该方面的主要措施有：第一，做好曲线地段轨道的养护工作，保证其具有良好的圆顺性，且超高、轨距以及轨向等方面保持良好，对三角坑、钢轨硬弯以及吊板等进行消除。如钢轨存在不平顺情况，不仅会加快钢轨的磨耗时间，且将对其磨耗的发展形成加速作用；第二，提升轨道阻力以及弹性。在不平顺的轨道区域，需要适当增加枕下垫层以及轨下垫板，以此降低轮对粘滑振动情况，而通过对阻力的提升，也将实现波磨发展速率的降低；第三，在充分联系实际情况的基础上，需要在情况允许下适当做好外轨超高的降低。该情况的存在，不仅将有效实现钢轨侧磨的降低，且在钢轨波磨降低方面也具有较好的效果；第四，钢轨踏面存在的油脂能够改变轮轨间的摩擦系数，以此对轮轨接触面的切向力进行改变，进而对波磨的发展形成促进作用，并导致轮的振动情况发生；第五，做好钢轨打磨，这是对波磨进行减缓的有效措施，通过钢轨打磨方式的应用，则能够使轮轨始终具有较好的接触状态，在降低轮对振动的情况下使轮轨具有均匀的受力特征。
3.3 曲线技术管理
技术管理方面，需要做好以下方面内容的把握：第一，要对我国铁路的维修保养标准做好借鉴，在同线路自身变化情况充分结合的情况下做好摸索，以此形成具有特点、满足实际工作需求的不检修标准以及周期，并按照要求做好检修工作；第二，要做好检修人员的专业化管理，在做好员工培训工作的基础上保证其能够持证上岗。对于探伤的关键性岗位，需要专业机构认证后才能够上岗作业；第三，做好地面无缝曲线线路防爬测量以及高低温的轨温工作，做好相关应急抢险预案的制定，在发现异常情况存在时及时启动预案，此外，需要在地面线两边位置做好高温胀轨道跑道的设置；第四，做好小半径曲线的预防性打磨，在做好预防性打磨计划制定的基础上最大程度降低来自波磨的影响；第五，做好磨耗的测量管理工作，以规范化、科学化的方式进行量测。在量测工作中，其受到来自人为方面的影响较大，且具有较高的精确度，为了保障量测的精确性，则需要在具体量测位置做好标记，保证测量的定位、定点开展；第六，根据已经制定的周期做好曲线的涂油处理，做好涂油间距的控制。同时，需要在联系实际磨耗情况的基础上更换钢轨，根据地铁运行特点，其空间较小，在实际作业当中将受到较大来自空间的限制。对此，则需要在充分联系磨耗情况的基础上在磨耗情况较为严重的区域做好备用轨的设置，以此在磨耗情况接近伤损标准时做好更换处理；第八，加大修理投入。通过新工艺、技术以及设备的应用做好作业维修，不断实现线路维修质量以及作业效率的提升。
4、结束语
地铁的运行安全稳定性将直接关系到城市交通的发展，在上文中，我们对地铁小半径曲线养护与维修进行了一定的研究。在实际工作中，需要能够做好重点的把握，以科学维护、养护方式的应不断提升乘客舒适度以及运行安全系数，以此实现地铁运营水平的提升。
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论文作者:张俊
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/5
标签：钢轨论文; 磨耗论文; 曲线论文; 情况论文; 半径论文; 平顺论文; 轨道论文; 《基层建设》2017年3期论文;